Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Особенно если на продукте написано (скажем) Audi. Также появляется все больше и больше нишевых моделей из Ингольштадта, автомобилей, которые расширяют предложение в новом классе или даже создают свой собственный класс, но с некоторыми моделями они остаются классикой. A4 Cabrio – очень типичный пример.

Если не так уж далеко, то после ремонта довольно много заметных изменений (фара, капот), но с немного большим расстоянием, когда взгляд охватывает все, A4 Cabrio очень похож на тот, что указан в прайс-листе. до не давнего времени. То есть существенных отличий в дизайне, в том числе в размере автомобиля, нет.

Мы знаем, что кабриолеты так же стары, как старая машина. И уже у вагонов впереди могла быть брезентовая крыша над головой. В этом поколении A4 Cabria тоже нет ничего нового, хотя кабриолеты-купе (с жесткой крышей!) Становятся все более популярными во всех размерах и ценовых диапазонах. Что ж, начиная с вагонов, навесы были значительно улучшены, где Audi, несомненно, находится на вершине: внутри меньше шума (с закрытой крышей), и поддерживать внутреннюю температуру намного легче в холодные дни, крыша водонепроницаема и механизм складывается безупречно и объясняется нажатием кнопки. Вы обнаружите, что это заметно лучше. Но в любом случае: у вас все еще есть холст наверху.

В классике столько, сколько может воспринимать глаз. Но это еще не конец. Классика – для Audi – тоже механика. Уже последнее поколение восьмидесятых одними из первых выбрало турбодизельный двигатель, который в то время еще считался грешным, но сегодня в этом нет ничего особенного. Многие последовали за ними.

Конечно, на этот раз Audi позаботилась и о новых двигателях, включая свежий двухлитровый 16-клапанный турбодизель, такой как тот, на котором был установлен тестовый A4 Cabrio. Для него, то есть для этого двигателя, мы уже знаем: тот, который появляется в автомобилях этого концерна, которые весят примерно до полутора тонн, – наиболее разумный выбор с точки зрения использования при вождении. и с точки зрения экономии.

Он также отлично реагирует на холостом ходу, но особенно при такой массе автомобиля его слабость заметна, так как он начинает хорошо тянуть только с 1.800 оборотов коленчатого вала в минуту. Это означает, что требуется более частое использование рычага переключения передач, чем хотелось бы, и еще раз доказывает, что восьмиклапанная технология (1.9 TDI) еще более удобна в этой области. Этот 2.0 TDI также (или особенно) в A4 Cabrio не любит езду по городу с большим запуском и ускорением с самых низких скоростей.

С другой стороны, этот TDI становится выше 1.800 об / мин почти в момент спортивного характера, поскольку он отлично и равномерно тянет до хороших 4.000 об / мин. С шестью передачами коробки передач эта зона хорошо покрыта и позволяет вести динамичное, спортивное вождение по всем типам дорог; чаще всего на дорогах за пределами населенных пунктов и в некоторой степени также на шоссе. Благодаря хорошему крутящему моменту подъемы не утомляют его быстро, поэтому вождение с ним доставляет (может быть) удовольствие.

Коробка передач может быть очень быстрой, хотя мы (по-прежнему) виним ее за неудобное ощущение обратной связи при переключении, а также во время быстрого переключения с пятой на четвертую передачу водитель может «ошибиться» и непреднамеренно переключиться на шестую передачу. По большей части это дело вкуса и / или привычки, поэтому общее впечатление все равно очень хорошее.

Конечно, A4 потребовалось много инженерной работы, чтобы стать кабриолетом, но A4 все еще находится за рулем – с некоторыми дополнительными более или менее приятными чертами виндсерфинга: возможностью ездить без крыши над головой, с более выраженными, часто тревожными мертвыми углами (вид сзади) и с парой дверей по бокам. Вождение с аккуратной крышей следует рассматривать не только как вождение с меньшим багажником на 70 литров (потому что крыша там складывается), но и как один из лучших вариантов для такой езды как можно дольше в течение всего года. В самые теплые дни необходимо опускать боковые окна, а постепенное ограничение ветра (приподнятые окна, отличная ветрозащитная сетка, обильный обогрев) позволяет наслаждаться даже наружной температурой, близкой к нулю по Цельсию.

Вы не сможете избавиться от слепых зон в кабриолетах других брендов, а одна пара боковых дверей означает две вещи: более спортивный вид кузова и неудобный доступ (механизм складывания и перемещения хорошо спроектирован, но жесткий и неудобный ) на заднюю скамейку. В целом, в этом кабриолете довольно много внутреннего пространства, так как брезентовая крыша ограничивает высоту всех четырех сидений, а сзади очень мало места для коленей; если на переднем сиденье сидит человек ростом более метра и трех четвертей, то на заднем сиденье практически невозможно сесть, несмотря на аккуратно оформленные скамейки.

Однако, за исключением ограниченной высоты, с передними сиденьями все обстоит иначе. Сиденья отличные, хотя сиденья не допускают каких-либо специальных настроек, среда работает чрезвычайно компактно и красиво оформлена, а материалы, в том числе подавляющее большинство пластика, превосходны. Если в машине есть кожа, как в тесте A4 Cabrio, то впечатление, конечно, особенно престижное. Также есть небольшая «игра» с выбором цветов; тестовый A4 был темно-зеленым, но издалека почти черным и с черным полотном крыши, а кремовый цвет салона добавил престиж этой комбинации с легким «британским» оттенком.

Учитывая текущий дизайн и технические тенденции, приборная панель у A4 Cabrio также довольно короткая, лобовое стекло кажется довольно низким и вертикальным, а рулевое колесо находится очень близко к приборной панели. Однако все это не влияет на вождение автомобиля и общее самочувствие; действительно не хватает дополнительного ящика или места для мелких предметов, и есть только одно место для банки (и это в неудобном месте), но, с другой стороны, отличный кондиционер, отличная аудиосистема и почти отличная эргономика компенсирует это. Здесь мы находим лишь незначительные недовольства: рулевое колесо в нижнем положении закрывает датчики и что механика переключателя указателей поворота немного неудобна.

Эта Audi также убеждает в вождении. Помимо уже описанной механики привода, руль проявляет себя отличным ощущением происходящего под колесами, непосредственностью, спортивной жесткостью механизма и точностью рулевого управления. Настроенное шасси допускает некоторый поперечный наклон, но хорошо смягчает неровности на земле и, прежде всего, сохраняет нейтральное положение автомобиля в течение длительного времени. Только при очень быстрой прохождении поворотов становится очевидной необходимость добавить рулевое колесо, что является легкой задачей из-за непосредственности рулевого управления.

В заключение немного умозрительного мышления. Слишком плохие купе сейчас не в моде; если бы они были, такой A4 тоже был бы купе. Я был бы очень красив. И из-за механики также генетически хорошо спроектирован. Но – ветряные мельницы по-прежнему предлагают нечто большее, чем купе, верно?

Винко Кернц

Фото: Саша Капетанович.

Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	40.823,74 €
Стоимость тестовой модели:	43.932,57 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/45 R 17 Вт (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,7 с – расход топлива (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, две треугольные поперечины, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечины, наклонные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза), зад катушка – катушка 11,1 м.
Mase:	пустой автомобиль 1600 кг – допустимая полная масса 1980 кг.
Внутренние размеры:	топливный бак 70 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 14 ° C / p = 1020 мбар / отн. Собственность: 68% / Состояние счетчика км: 1608 км
Разгон 0-100км:	10,8s
402м от города:	17,6-е годы ( 129 км / ч)
1000м от города:	32,1-е годы ( 164 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,6 / 12,9s
Гибкость 80-120км / ч:	10,5 / 13,7s
Максимальная скорость:	212km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	8,2l / 100km
Максимальное потребление:	10,8l / 100km
тестовое потребление:	9,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	69dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	67dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (337/420)

• Если вы ищете кабриолет этой ценовой и размерной категорий, вы не ошибетесь с Audi, подобной этой. Вы должны быть особенно разборчивы, чтобы найти больше негодования по отношению к нему. Просто по вместительности (включая багажник) больших надежд не стоит.

• Экстерьер (15/15)

  Точность изготовления образцовая, а внешний вид – в основном дело вкуса, но здесь мы без колебаний ставим высокую пятерку.

• Интерьер (109/140)

  Пространство сзади очень ограничено, эргономика отличная, в комплектации не хватает PDC по крайней мере сзади.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Несмотря на то, что это дизель, двигатель отлично вписывается в автомобиль. Коробка передач производит не самое лучшее впечатление.

• Ходовые качества (79
  
  
  / 95)

  Отличный руль и положение на дороге! Длинный ход педали сцепления и хороший компромисс шасси.

• Производительность (28/35)

  Свыше 1.800 об / мин, отличная маневренность, очень хорошее ускорение. До 1.800 об / мин только условно.

• Безопасность (34/45)

  Что касается кабриолета, он очень хорошо оборудован с точки зрения безопасности, но такая крыша также приводит к появлению мертвых зон.

• Экономика

  Дизель тоже может быть скромным и поэтому экономичным в расходе, а цена экономичностью не может похвастаться.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид снаружи и внутри

производство, материалы

компактный интерьер

Опрема

маховик

двигатель более 1.800 об / мин

доступ к задней скамейке

двигатель до 1.800 об / мин

простор на задней скамейке

чувство во время обыска

слишком мало мест для хранения

долгое движение педали сцепления