Gwajin motsa jiki na babban injin fasaha: Infiniti V6 Twin Turbo

Naúrar mai lita uku dangi ne kai tsaye na injin Nissan GT-R

Injin mai mai lita uku V6, wanda aka fara gani a sabon Q60 Coupe, yana da babban aiki na maye gurbin V3,7 VQ6 mai lita 37 yanzu. Sabuwar motar ƙarni, mai suna VR (a cikin wannan yanayin VR30 DDTT) kuma a cewar Infiniti, shine babur mafi fasaha da kamfanin ya samar kuma ya bayar.

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

Akwai nau'ikan injin guda biyu ga masu siye, bi da bi, tare da ƙarfin 304 da 405 hp. Duk da mahimmancin bambance-bambance a cikin iko, daga ra'ayi na injiniya, babu wani bambance-bambance masu mahimmanci a tsakanin su - goyon baya masu hawa sun bambanta, haka ma, naúrar da ta fi ƙarfin tana da biyu maimakon famfo guda ɗaya.

Na'urori masu auna firikwensin suna biye da juyawar motar turbin, wanda ya kai 240 rpm a cikin yanayin wucin gadi. Shosaki Ando, ​​shugaban sashen samar da wutar lantarki na Infiniti, ya ce makasudin shi ne a cimma duka karfin karfi da kuma saurin amsa injin, wanda ke da wuya ganin yadda ake da bukatar manyan motocin tuka-tuka. Versionarfin da ya fi ƙarfin ya kai 000 hp. a 405 rpm kuma yana da matsakaicin matsakaici na 6400 Nm a cikin kewayon daga 475 zuwa 1600 rpm, a cikin sigar tare da 5200 hp. karfin juyi 304 Nm.

Gine-gine na shingen aluminum daga abin da ake kira. "Nau'in murabba'i" tare da bugun jini iri ɗaya da diamita piston kyakkyawan sulhu ne tsakanin ƙananan juzu'i da babban ƙarfin RPM. Maɓallin buɗewar bawul da matakan allurar mai kai tsaye ana ƙara zuwa lissafin. Tsarin ƙira kuma wani ɓangare ne na buƙatun ingantaccen inganci - ana ɗora turbochargers guda biyu kai tsaye a kan kawunan silinda, wanda hakanan yana da haɗaɗɗun abubuwan shaye-shaye. Ta wannan hanyar, ana samun saurin amsawar injin turbines, iskar gas ɗin suna yin zafi da sauri, mai sanyaya ya kai zafin aiki da sauri, sannan ana rage zafin iskar gas ɗin don kar a jefa turbines ɗin zuwa damuwa na thermal. Bugu da ƙari, yana rage mahimmancin buƙatar wadatar da cakuda a babban kaya. Tsarin haɗin gwiwar iska da aka matsa yana da nau'in ruwa-zuwa-iska, yana da ƙarfin sanyaya mafi girma kuma yana kula da ma'auni mai ma'auni fiye da tsarin iska zuwa iska. Bugu da kari, intercoolers dake kusa da murfin bawul suna gajarta hanyar iska da aka matsa kuma suna saurin amsa iskar gas.

"Rufin madubin allurar thermal" wanda ake amfani da shi a bangon silinda ba kawai yana taimakawa rage tashin hankali ba (da kusan kashi 40 cikin XNUMX!), Amma kuma yana rage nauyi ta hanyar kawar da buƙatun ƙarfe da baƙin ƙarfe (wannan ma yana sa tsarin ya yi ƙarfi, ya sa shi ya fi karko kaurin bangon aluminium) kuma don yaduwar zafi mai inganci ta bangon aluminum. Sabon injin an kera shi ne a masana'antar Nissan da ke Fukushima, Japan.

Gida" Labarai" Blanks » Hannun jikin injiniya na fasaha: Infiniti V6 Twin Turbo