7 rashin fahimta game da motocin turbo

Me yasa injin ke buƙatar injin turbin? A cikin ma'aunin konewa na yau da kullun, silinda suna cike da cakudadden iska da mai saboda iska da aka samu ta hanyar motsi zuwa kasa na piston. A wannan yanayin, cika silinda bai wuce 95% ba saboda juriya. Koyaya, yadda ake ƙara shi don a cakuɗa cakuda cikin silinda don samun ƙarin ƙarfi? Dole ne a gabatar da iska mai matsewa. Wannan shine ainihin abin da turbocharger yake yi.

Koyaya, injunan da aka cika su sun fi rikitarwa fiye da yadda ake son su, kuma wannan yana sanya alamar tambaya game da amincin su. A cikin 'yan shekarun nan, an samu daidaito tsakanin nau'ikan injina biyu, ba wai don injunan da ke turbo sun zama masu karko ba ne, amma saboda dabi'un wadanda ake nema yanzu sun riga sun samu kasa da yadda suke a da. Koyaya, yawancin mutane har yanzu suna gaskanta da wasu tatsuniyoyi game da injunan turbo waɗanda ba gaskiya bane kwata-kwata ko a'a.

7 rashin fahimta game da motocin turbo:

Karka kashe injin turbo nan take: WASU GASKIYA

Babu wani masana'anta da ke hana dakatar da injin nan da nan bayan ƙarshen tafiya, koda kuwa an yi masa nauyi. Koyaya, idan kuna tuki cikin sauri a kan babbar hanya ko hawa kan hanyar dutse tare da lankwasawa da yawa, yana da kyau a bar injin ɗin ya ɗan kunna. Wannan zai ba da damar kwampreso ya huce, in ba haka ba akwai haɗarin shiga mai da kuttun shaft.

Idan kun kasance kuna tuki a hankali na ɗan lokaci kafin filin ajiye motoci, babu buƙatar ƙarin kwampresoji sanyaya.

Misalin matasan ba turbo: WRONG

Mafi sauki kuma, bisa ga haka, mafi yawan samfuran motoci masu rahusa galibi ana wadata su da injina masu ƙonawa na cikin gida waɗanda suke aiki kamar tattalin arziƙi gwargwadon yadda Atkinson ya zagayo. Koyaya, waɗannan injunan basu da ƙarfi, saboda haka wasu masana'antun suna dogaro da turbochargers waɗanda ke amfani da injin lantarki.

Misali, Mercedes-Benz E300de (W213) yana amfani da turbodiesel, yayin da BMW 530e yana amfani da injin mai turbocharged mai nauyin lita 2,0 520i.

Turbos ba su da hankali ga zafin jiki na iska: BA daidai bane

Kusan dukkanin injunan turbocharged na zamani an sanye su da matsakaitan matsakaita ko masu shiga tsakani. Iska a cikin kwampreso ya zafafa, yawan kwararar ya zama ƙasa kuma, daidai da haka, cika silinda yake taɓarɓarewa. Sabili da haka, ana sanya mai sanyaya a cikin hanyar iska, wanda ke rage zafin jiki.

Koyaya, a cikin yanayi mai zafi, sakamakon yana ƙasa da na yanayin sanyi. Ba daidaituwa ba ne cewa masu tsere a titi suna yawan sanya busassun kankara a kan faranti. Af, a cikin yanayin sanyi da damina, injunan yanayi sun "fi kyau", saboda yawancin cakuda ya fi girma kuma, daidai da haka, fashewa a cikin silinda na faruwa daga baya.

Turbocharger kawai yana farawa ne a babban rpm: WRONG

Turbocharger ya fara aiki a mafi karancin saurin injin kuma yana ƙaruwa cikin aiki yayin da saurin gudu yake ƙaruwa. Saboda ƙarancin girma da zane mai sauƙi na rotor, rashin ƙarfin turbocharger bashi da mahimmanci kuma yana juyawa da sauri zuwa saurin da ake buƙata.

Ana amfani da turbin na zamani ta hanyar lantarki ta yadda kwampreso yake gudana koyaushe. Wannan shine dalilin da ya sa injin ɗin ke iya isar da matsakaicin ƙarfin juzu'i har ma a ƙananan ra'ayoyi.

Motors na bututu basu dace da duk watsawa ba: WASU GASKIYA

Yawancin masana'antun suna da'awar cewa akwatinan CVT ɗinsu suna da aminci sosai, amma a lokaci guda suna jin tsoron haɗa su zuwa injin dizal mai ƙarfi. Koyaya, rayuwar bel ɗin da ke haɗa injin da watsawa yana da iyaka.

Tare da injinan gas, halin da ake ciki na shubuha. Mafi sau da yawa, kamfanonin Japan suna dogara da haɗin injin injin mai na ɗabi'a, wanda ƙwanƙwasawar ke hawa zuwa 4000-4500 rpm, da mai bambanta. A bayyane yake, bel din ba zai rike irin wannan karfin ba koda a rpm 1500.

Duk masana'antun suna ba da kwatankwacin samfuran fata: WRONG

Yawancin masana'antun Turai (irin su Volvo, Audi, Mercedes-Benz da BMW) ba sa kera motocin da ake nema, ko da a cikin ƙananan azuzuwan. Gaskiyar ita ce injin turbo yana ba da ƙarin ƙarfi sosai tare da ƙaramin ƙaura. Misali, injin da ke cikin hoton, haɗin gwiwa na Renault da Mercedes-Benz, yana haɓaka ƙarfin har zuwa 160 hp. tare da ƙarar 1,33 lita.

Duk da haka, ta yaya za ku san idan samfurin yana da (ko ba shi da) yana da injin turbo? Idan adadin lita a cikin ƙaura, ninka ta 100, ya fi girma fiye da adadin dawakai, to, injin ɗin ba ya yin turbocharged. Misali, idan injin lita 2,0 yana da 150 hp. - yanayi ne.

Albarkatun injin turbo iri daya ne da na yanayin yanayi: KASANCEWA GASKIYA

Kamar yadda aka riga aka ambata, nau'ikan injunan guda biyu suna daidai da wannan, tun da yake wannan yana faruwa ne saboda raguwar rayuwar injin da ke sha'awar dabi'a, ba don haɓaka rayuwar turbocharger ba. Gaskiyar ita ce, ƙananan raka'a na zamani za su iya tafiya har zuwa kilomita 200 cikin sauƙi. Dalilan wannan shine buƙatun don tattalin arzikin mai da aikin muhalli, gini mai nauyi, da kuma gaskiyar cewa masana'anta kawai suna adana kayan.

Su kansu kamfanonin ba su da ikon yin injina na har abada. Mallakan da suka san cewa motarsu tana da iyakantaccen tsawon rayuwa, a kan haka, ba su mai da hankali sosai ga injin ba, kuma bayan garantin ya ƙare, yawanci motar na sauya hannu. Kuma a can ba a sake bayyana ainihin abin da ke faruwa da shi ba.