શા માટે કારમાં બે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હોય છે?

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એન્જિન સિલિન્ડરોમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. લિક દ્વારા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશને બાદ કરતાં તેઓ સામાન્ય રીતે કારના પાછળના પરિમાણમાંથી વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે. પરંતુ કેટલીક કારમાં એક ફરજિયાત પાઈપને બદલે બે કે તેથી વધુ હોય છે.

મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં દરેક વસ્તુમાં વૈશ્વિક બચતની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, આ અતાર્કિક લાગે છે. તેમ છતાં, આવા ડિઝાઇન પગલા માટે એક કારણ છે, અને એક કરતાં વધુ.

તેઓએ કાંટાવાળા મફલરનો ઉપયોગ કેમ કર્યો

શરૂઆતમાં, ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ મલ્ટિ-સિલિન્ડર વી-આકારના એન્જિનોની ડિઝાઇનનું ચાલુ રાખ્યું.

સિલિન્ડરોની બે પંક્તિઓ, બે સિલિન્ડર હેડ, બે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ. દરેક તેના પોતાના એક્ઝોસ્ટને બહાર કાઢે છે, તેઓ અવકાશમાં અલગ પડે છે, દરેક વસ્તુને એક પાઇપમાં ઘટાડવાનો થોડો અર્થ નથી.

જો એન્જિન એટલું જટિલ અને વિશાળ છે, તો તમે સિંગલ-પાઈપ સિસ્ટમ પર વધુ બચત કરી શકતા નથી. અનુસરે છે તે બધું આ યોજના પર આધારિત હતું, પરંતુ તે તેના સુધી મર્યાદિત ન હતું.

અમે આ કારણ અને તેના વારસાને સૂચિબદ્ધ કરી શકીએ છીએ:

1. મોટા વ્યાસના પાઈપોનો ઉપયોગ કર્યા વિના મોટી માત્રામાં વાયુઓ દૂર કરવાની જરૂરિયાત તરીકે, બે-પંક્તિના એન્જિનના ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કારના તળિયે સ્થિત છે, એકંદર પાઈપો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઘટાડશે, લેઆઉટમાં મુશ્કેલીઓ ઊભી કરશે. દરેક ચેનલ માટે સ્વતંત્ર સાયલેન્સર હોવાથી નાના વ્યાસની બે પાઈપો મૂકવા માટે સરળ છે. દરમિયાન, ક્રોસ સેક્શનને ઘટાડવું અશક્ય છે, આનાથી મોટા પંમ્પિંગ નુકસાન અને એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે. પાવર ઘટાડો, વપરાશ વધારો.
2. એક્ઝોસ્ટની આવી સંસ્થાએ નક્કર મોટરની સ્થાપના સૂચવવાનું શરૂ કર્યું. આવા પાવર યુનિટથી કારને સજ્જ કરવાનું દરેક જણ પરવડી શકે તેમ નથી, અને ઘણા વધુ સમૃદ્ધ અને સ્પોર્ટી દેખાવા માંગે છે. ઉત્પાદકોએ તેમના ગ્રાહકોને સાધારણ એન્જિન પર પણ ડબલ પાઈપો સ્થાપિત કરીને મદદ કરવાનું શરૂ કર્યું જ્યાં તેઓની જરૂર નથી. ઘણીવાર વાસ્તવિક પણ નથી, પરંતુ સુશોભન, સ્વચ્છ ડમીઝ, પરંતુ તે જોવાલાયક લાગે છે.
3. એક્ઝોસ્ટના અવાજ વિશે પણ એવું જ કહી શકાય. ઘણી રેખાઓ સાથે સિલિન્ડર આઉટલેટનું વિભાજન તમને ઓછી-આવર્તન ટિમ્બર કલરિંગ અને ધ્વનિ સ્પેક્ટ્રમમાં અપ્રિય વિચિત્ર હાર્મોનિક્સની ગેરહાજરી માટે એકોસ્ટિક્સને વધુ સચોટ રીતે ટ્યુન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
4. સુપરચાર્જિંગ (વાતાવરણ) નો ઉપયોગ કર્યા વિના નાના-સિલિન્ડરના નાના-સિલિન્ડર એન્જિનના કિસ્સામાં પણ, એક્ઝોસ્ટ ટ્યુનિંગની જરૂર પડે છે. પડોશી સિલિન્ડરો એકબીજા સાથે દખલ કરે છે, સામાન્ય હાઇવે પર કામ કરે છે. એટલે કે, ગેસ પલ્સેશનમાં, આગલા ભાગને દૂર કરવાથી બીજા સિલિન્ડરમાંથી ઉચ્ચ દબાણવાળા ઝોનમાં ઠોકર પડી શકે છે, ભરણ ઝડપથી ઘટશે, અને વળતર ઘટશે. જ્યારે વાયુઓનો ભાગ શૂન્યાવકાશ સાથે એકરુપ હોય ત્યારે સેટિંગ વિપરીત અસરમાં ઘટાડી દેવામાં આવે છે, તેથી સફાઈ વધારવામાં આવે છે. પરંતુ આ ફક્ત મલ્ટિચેનલ કલેક્ટર્સના ઉપયોગથી જ શક્ય છે.

ટ્યુનિંગના ભાગરૂપે ફેક્ટરી અથવા વર્કશોપ દ્વારા સમાંતર પાઈપો અને મફલર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

ઇન્સ્ટોલેશન વિકલ્પો

એક્ઝોસ્ટ ચેનલોને એક્ઝોસ્ટ લાઇનના વિવિધ વિભાગોમાં પાતળી કરી શકાય છે.

શ્રેષ્ઠ ઉકેલ એ અલગ વિભાગો છે, શરૂ થાય છે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી, પરંતુ તે સમૂહ, કિંમત અને પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોંઘું પણ છે.

થઇ શકે છે રેઝોનેટરમાંથી વિભાજન, અને મેનીફોલ્ડમાં પરસ્પર પ્રભાવને દૂર કરવા માટે, ટ્યુન કરેલ "સ્પાઈડર" આઉટલેટનો ઉપયોગ કરો.

એક સંપૂર્ણ સુશોભન ઉકેલ - બેની સ્થાપના અંત સાયલેન્સર તેના પાઈપો સાથે, તળિયે સામાન્ય પાઇપથી કામ કરે છે, જો કે તે ટ્રંક ફ્લોર હેઠળના આઉટલેટના પરિમાણોને ઘટાડીને થોડો ફાયદો લાવે છે.

સમાન ઉકેલ, પરંતુ બે આઉટલેટ પાઈપો સાથે એક મફલર.

અર્થતંત્ર વિકલ્પ, પાઇપ અનુકરણ પ્લાસ્ટિક ડિફ્યુઝર, સાધારણ કદનો વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ તળિયે બિલકુલ દેખાતો નથી.

કોઈ વિકલ્પ પસંદ કરતી વખતે, તમારે શુદ્ધિકરણના હેતુ પર નિર્ણય લેવાની જરૂર છે - તે બાહ્ય સ્પોર્ટ્સ ટ્યુનિંગ અથવા મોટરની વાસ્તવિક ફાઇન-ટ્યુનિંગ હોઈ શકે છે.

સ્પોર્ટ્સ મફલરના પ્રકાર

ટ્યુનિંગ મફલર વિવિધ આકારો અને હલ કરવાના કાર્યો દ્વારા અલગ પડે છે, પરંતુ જો આપણે ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો આ સામાન્ય રીતે કહેવાતા ટી-આકારના ઉત્પાદનો છે જે અનુક્રમે એક અથવા બે આવાસમાં કુલ પ્રવાહને દિશામાન કરે છે, દરેક માટે બ્રાન્ચ પાઇપ ધરાવતા આઉટલેટ પર અથવા બે સમાંતર ચેનલમાં પાઇપ શાખા.

અહીં રમતગમત ખૂબ જ શરતી છે, મુખ્યત્વે તે ફક્ત દેખાવની ચિંતા કરે છે. નીચી રાઈડની ઊંચાઈ અને કામગીરીમાં ઘટાડો ટાળવા માટે ચોક્કસ મોડલ વાહન સાથે મેળ ખાય છે.

દ્વિભાજિત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કેવી રીતે બનાવવી

સ્વ-ઉત્પાદન માટે, લિફ્ટ અથવા વ્યુઇંગ હોલ, વેલ્ડીંગ મશીન, કટીંગ મશીન અને અવકાશી ડિઝાઇનમાં કેટલીક કુશળતા હોવી જરૂરી છે.

માપન તે જગ્યાનું લેવામાં આવે છે જ્યાં પ્રમાણભૂત મફલરનો ઉપયોગ થતો હતો, ટી-આકારનું ચોક્કસ મોડેલ પસંદ કરવામાં આવે છે. પછી એક ચિત્ર દોરવામાં આવે છે, જે મુજબ કામ પાઈપો અને ફાસ્ટનર્સ સાથે પૂર્ણ થાય છે.

તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે આખું માળખું ખૂબ જ ગરમ છે, લીટીઓ શરીરના તત્વો, ખાસ કરીને બળતણ અને બ્રેક્સની નજીક ન હોવી જોઈએ.

સિસ્ટમને મોક-અપના રૂપમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે, પછી તે જગ્યાએ ગોઠવવામાં આવે છે અને અંતે પૂર્ણ ચુસ્તતા માટે ઉકાળવામાં આવે છે. સ્થિતિસ્થાપક સસ્પેન્શન કોઈપણ કાર મોડેલમાંથી લઈ શકાય છે.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ અને ટ્યુનિંગ માટે વિશિષ્ટ વર્કશોપનો સંપર્ક કરવો સરળ અને સસ્તું હશે.

ત્યાં માત્ર લાક્ષણિક વિકલ્પો જ નથી, પણ તકો પણ છે જે ગેરેજ વાતાવરણમાં લાગુ કરવી મુશ્કેલ છે, જેમ કે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેલ્ડીંગ.

ગેરંટી મેળવવી મહત્વપૂર્ણ છે કે કંઈપણ વાઇબ્રેટ કરશે નહીં, શરીર પર કઠણ નહીં કરે, કેબિનમાં એક અપ્રિય અવાજ અને ગંધ નહીં આવે. શિખાઉ માસ્ટર તરત જ સફળ થવાની સંભાવના નથી.