અનુક્રમણિકા
કોઈપણ કારના ટ્રાન્સમિશન તત્વોને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં એન્જિન ટોર્કનું ટ્રાન્સમિશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પ્રારંભમાં, આ કાર્ય પ્રદાન કરતા ઉપકરણો ડિઝાઇનની સરળતાને કારણે ખૂબ કાર્યક્ષમ ન હતા. પ્રસ્તુત ગાંઠોના આધુનિકીકરણથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે કારની શક્તિ અને ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓને ગુમાવ્યા વિના સરળ ગિયર પરિવર્તન પ્રાપ્ત કરવું શક્ય હતું.
ટોર્કના પ્રસારણમાં ક્લચ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. આ જટિલ ગાંઠમાં આપણે જે હવે જોવા માટે ટેવાયેલા છીએ તે બનતા પહેલા તેમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે.
નાગરિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રવેશ મેળવનાર ઘણા સુધારાઓ રેસિંગ કારમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા છે. તેમાંથી એક કહેવાતા ડબલ ક્લચને આભારી હોઈ શકે છે, જેના વિશે આપણે આ લેખમાં વાત કરીશું.
ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે શું તફાવત છે
ચાલો એ જાણવાનો પ્રયત્ન કરીએ કે એન્જિનિયરિંગની આ વિચિત્ર રચના શું છે. ડબલ ક્લચની ખૂબ જ ખ્યાલ સૂચવે છે કે આવી ડિઝાઇન 2 ઘટકોની હાજરી પૂરી પાડે છે.
તેથી, આ પ્રકારનું ક્લચ બે સંચાલિત ઘર્ષણ ડિસ્કની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે, પરંતુ બધું એટલું સરળ નથી જેટલું તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે.
પ્રસ્તુત પ્રકારનું મિકેનિઝમ રોબોટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે. આ કિસ્સામાં, અમે જોડીવાળા ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે ગતિના ચોક્કસ સેટને ચાલુ કરવા માટે જવાબદાર છે. એક વિચિત્ર ગિયર્સ માટે જવાબદાર છે, બીજો સમ ગિયર્સ માટે.
કદાચ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ અને અન્ય તમામ વચ્ચેનો નિર્ણાયક તફાવત એ કહેવાતા ડબલ શાફ્ટની હાજરી છે. અમુક અંશે, તે વધુ જટિલ ડિઝાઇનનો સમાન ગિયર બ્લોક છે.
આવા ગિયર્સના સમૂહના બાહ્ય શાફ્ટ પરના ગિયર્સ સમ ગિયર્સના ગિયર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને કહેવાતા આંતરિક શાફ્ટના ગિયર્સ વિચિત્ર ગિયર્સના ગિયર્સ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે.
પ્રસ્તુત ટ્રાન્સમિશન એકમોનું નિયંત્રણ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ અને ઓટોમેશનની સિસ્ટમને આભારી છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પ્રસ્તુત પ્રકારનું ગિયરબોક્સ, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી વિપરીત, ટોર્ક કન્વર્ટરથી સજ્જ નથી.
આ કિસ્સામાં, બે પ્રકારના ક્લચ વિશે વાત કરવાનો રિવાજ છે: શુષ્ક અને ભીનું. અમે ટેક્સ્ટમાં નીચે વધુ વિગતવાર તેમના પર ધ્યાન આપીશું.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે
પ્રસ્તુત નોડની કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓથી પરિચિત થયા પછી, ચાલો તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ.
જો તમે તકનીકી સૂક્ષ્મતાને ધ્યાનમાં લેતા નથી, તો કાર્યના અલ્ગોરિધમને ઘણા તબક્કામાં વહેંચી શકાય છે:
- પ્રથમ ગિયરમાં ચળવળની શરૂઆત પછી, સિસ્ટમ આગામી એકને ચાલુ કરવાની તૈયારી કરે છે;
- સ્થાપિત ગતિ લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ ચોક્કસ ક્ષણે પહોંચ્યા પછી, પ્રથમ ક્લચ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયો છે;
- બીજો ક્લચ કાર્યમાં આવે છે, જે બીજા ગિયર ગિયરની સ્વચાલિત જોડાણ પ્રદાન કરે છે;
- એન્જિનની ઝડપ વધારવાની પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરીને, કંટ્રોલ મોડ્યુલમાંથી આવતા આદેશોને એક્ઝિક્યુટ કરનારા એક્ટ્યુએટર્સ ત્રીજા ગિયરને ચાલુ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે.
ગતિનો અનુગામી સમાવેશ સમાન સિદ્ધાંત અનુસાર થાય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ગિયરબોક્સના પ્રસ્તુત સ્વરૂપમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ સેન્સરની સિસ્ટમ તમને વિવિધ પરિમાણોનું વિશ્લેષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: વ્હીલ સ્પીડ, ગિયરશિફ્ટ લિવર સ્થાન, એક્સિલરેટર/બ્રેક પેડલ દબાવવાની તીવ્રતા.
પ્રાપ્ત ડેટા, ઓટોમેશનનું પૃથ્થકરણ કરવું અને ચોક્કસ પરિસ્થિતિ માટે શ્રેષ્ઠ હોય તે મોડ પસંદ કરે છે.
અન્ય વસ્તુઓ પૈકી, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવી સિસ્ટમની હાજરીમાં, ક્લચ પેડલ ખાલી ગેરહાજર છે. ગિયરની પસંદગી આપમેળે હાથ ધરવામાં આવે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં માઉન્ટ થયેલ નિયંત્રણ બટનોનો મેન્યુઅલી ઉપયોગ કરીને.
મિકેનિઝમ ડિવાઇસ
પ્રસ્તુત નોડથી વધુ વિગતવાર પરિચિત થવા માટે, મિકેનિઝમના ઉપકરણનો અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે, જે સરળ ગિયર શિફ્ટિંગને સુનિશ્ચિત કરે છે.
અન્ય તમામ પ્રકારના ક્લચથી વિપરીત, આ વિવિધતા અસંખ્ય અનન્ય ગાંઠો અને તત્વોની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે.
તેથી, આ સિસ્ટમમાં નીચેના મુખ્ય ઘટકો શામેલ છે:
- ઘર્ષણ ડિસ્ક પેકેજ;
- શુષ્ક અથવા તેલ સમ્પ સાથે શરીર;
- મેકાટ્રોનિક
જો પ્રથમ બે ગાંઠો વાહનચાલકો માટે પૂરતા પરિચિત છે, તો પછી ત્રીજો કંઈક અત્યાર સુધી અજાણ્યો હોવાની છાપ આપે છે.
તેથી, મેકાટ્રોનિક્સ, આ એક હાઇ-ટેક ક્લચ યુનિટ છે જે તમને વિદ્યુત સંકેતોને એક્યુએટિંગ યુનિટના યાંત્રિક કાર્યમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આધુનિક કારના મેકાટ્રોનિક્સમાં, નિયમ તરીકે, બે ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક એકમ અને નિયંત્રણ બોર્ડ.
પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વનો સમૂહ છે, કહેવાતા સોલેનોઇડ્સ. અગાઉ, સોલેનોઇડ્સને બદલે, હાઇડ્રોલિક વિતરણ મિકેનિઝમ્સ, કહેવાતા હાઇડ્રોબ્લોકનો ઉપયોગ થતો હતો. પરંતુ તેમની ઓછી ઉત્પાદકતાને લીધે, તેઓ વધુ અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉપકરણો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા.
ભીના અને શુષ્ક ક્લચની મૂળભૂત લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લો.
"ભીનું" ડબલ
જો આપણે પ્રશ્નમાં નોડના ઇતિહાસમાં પર્યટન કરીએ છીએ, તો કહેવાતા "ભીના પ્રકાર" ને ડબલનો પૂર્વજ માનવામાં આવે છે.
તે ક્લચ હાઉસિંગ હાઉસિંગમાં ઓઇલ બાથમાં ડૂબેલા ફેરોડો ડિસ્કના બે વિભાગોનો સમૂહ છે.
આ કિસ્સામાં, વાહન ડ્રાઇવના પ્રકારને આધારે બે પ્રકારના "વેટ ક્લચ" વચ્ચે તફાવત કરવાનો રિવાજ છે. તેથી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર માટે, ફેરોડો ડિસ્કની કેન્દ્રિત ગોઠવણી સાથે ક્લચનો ઉપયોગ થાય છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના માલિકો માટે, આ ઉપકરણની વિશિષ્ટતા સંચાલિત ડિસ્કની સમાંતર ગોઠવણીમાં પ્રગટ થાય છે.
"ભીના ક્લચ" ની બંને જાતોના ઘટકો સમાન છે. આમાં શામેલ છે:
- ઇનલેટ ફ્લેંજ;
- મુખ્ય ફ્લેંજ;
- માસ્ટર ડ્રાઇવ;
- પ્રથમ અને બીજા ક્રમની ઘર્ષણ ડિસ્કનું પેકેજ;
- ડાયાફ્રેમ વસંત, સહાયક વસંત;
- કૂદકા મારનાર;
- હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો;
- પ્રથમ અને બીજા ક્રમની પ્રાથમિક શાફ્ટ.
"સૂકી" ડબલ
"ભીનું" ક્લચ ઉપરાંત, કહેવાતા "ડ્રાય" ક્લચ પણ છે. એવું કહી શકાય નહીં કે તે અગાઉના કરતાં વધુ ખરાબ અથવા સારું છે. આ કિસ્સામાં, તે પર ભાર મૂકવો યોગ્ય રહેશે કે તેમાંથી દરેક તેમના માટે પ્રદાન કરવામાં આવેલી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
અગાઉના પ્રકારથી વિપરીત, "ડ્રાય" ક્લચની ડિઝાઇન સુવિધામાં લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ સામેલ નથી. સંચાલિત ડિસ્ક દરેક ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટ સાથે સીધી રીતે જોડાયેલી હોય છે.
આવી મિકેનિઝમના કાર્યકારી ઘટકોમાં શામેલ છે:
- પ્રાથમિક શાફ્ટ;
- રીલીઝ બેરિંગ્સ;
- ઘર્ષણ ડિસ્ક;
- માસ્ટર ડ્રાઇવ;
- બે સહાયક ડિસ્ક;
- ફ્લાયવિલ;
- ડાયાફ્રેમ ઝરણા.
આ ડિઝાઇન ઓછી હીટ ટ્રાન્સફર ગુણાંકને કારણે ઓછા ("ભીના" ની વિરુદ્ધ) ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
જો કે, ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતની ગેરહાજરીને કારણે, જે અનિવાર્યપણે પાવર લોસ તરફ દોરી જાય છે, આ પ્રકારના ક્લચની કાર્યક્ષમતા અગાઉ માનવામાં આવતી વિવિધતા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ છે.
ડ્યુઅલ ક્લચના ફાયદા અને ગેરફાયદા
વાહનના અન્ય ઘટકોની જેમ, ડ્યુઅલ ક્લચમાં પણ સંખ્યાબંધ સકારાત્મક ગુણો અને સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે. ચાલો હકારાત્મક સાથે શરૂ કરીએ.
તેથી, વાહન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં આવા સુધારણાની રજૂઆતથી તે પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બન્યું:
- નોંધપાત્ર બળતણ બચત;
- ઉચ્ચ ગતિશીલ કામગીરી;
- સરળ દોડવું;
- એન્જિન પાવરમાં કોઈ નુકશાન નથી.
પ્રસ્તુત નોડના આવા નોંધપાત્ર ફાયદા હોવા છતાં, ત્યાં સંખ્યાબંધ નકારાત્મક મુદ્દાઓ છે. આમાં શામેલ છે:
- કાર્યકારી તત્વોના અત્યંત મર્યાદિત સંસાધન;
- ઓછો નિર્વાહ ખર્ચ;
- ખર્ચાળ સમારકામ.
કદાચ આ ટ્રાન્સમિશનની બીજી સમાન નોંધપાત્ર ખામી એ છે કે એસેમ્બલીના કાર્યકારી તત્વોના વસ્ત્રોમાં વધારો થવાના કિસ્સામાં, વાહનનું આગળનું સંચાલન અશક્ય બની જાય છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો સમાન "કિકીંગ" સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તમને સેવામાં જવા અને તમારા પોતાના પર સમારકામ કરવાની મંજૂરી આપશે, તો આ કિસ્સામાં તમારે ફક્ત ટો ટ્રકની મદદ પર આધાર રાખવો પડશે.
તેમ છતાં, પ્રગતિ સ્થિર રહેતી નથી અને ઉત્પાદકો, તેમના વિકાસના ઓપરેટિંગ અનુભવ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, "ડબલ ક્લચ" એકમોની ડિઝાઇનમાં વિવિધ નવીનતાઓ રજૂ કરે છે, જે તેના મિકેનિઝમ્સના સ્ત્રોતને વધારવા અને જાળવણીક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ છે.
