A gran caída dos coches chineses

Un total de 1782 vehículos vendéronse desde China nos primeiros cinco meses deste ano.

Os coches procedentes de China debían ser a próxima gran cousa, pero as vendas caeron.

Isto pode pasar á historia do automóbil como a Gran Caída de China. A pesar da promesa de desafiar ás grandes marcas cando se lanzaron hai cinco anos, as vendas de coches chineses caeron en picado a medida que o custo dos coches normais caeu a novos mínimos, superando aos competidores de prezos reducidos.

Os envíos de coches chineses levan máis de 18 meses en caída libre, e a situación é tan grave que o distribuidor de coches Great Wall Motors e Chery deixou de importar coches durante polo menos dous meses. O distribuidor australiano di que está a "revisar" os prezos cos fabricantes de automóbiles chineses, pero os concesionarios aseguran que hai seis meses que non poden encargar coches.

Só este ano, as vendas de todos os coches chineses reducíronse á metade; As vendas de Great Wall Motors caeron un 54%, mentres que os envíos de Chery caeron un 40%, segundo a Cámara Federal da Industria do Automóbil. En total, vendéronse desde China 1782 vehículos nos primeiros cinco meses deste ano, fronte aos 3565 do mesmo período do ano pasado. No seu pico en 2012, máis de 12,100 vehículos chineses vendéronse no mercado local.

Actualmente hai polo menos sete marcas de coches chinesas vendidas en Australia, pero Great Wall e Chery son as máis grandes; o resto aínda teñen que publicar as cifras de vendas. Un portavoz de Ateco, un distribuidor de coches Great Wall Motors, Chery e Foton con sede en China, dixo que a forte caída das vendas debeuse a "unha serie de factores".

"En primeiro lugar ten que ver coa moeda", dixo o portavoz de Ateco, Daniel Cotterill. "A devaluación masiva do ien xaponés a principios de 2013 fixo que as marcas de automóbiles xaponesas ben establecidas puidesen ter un prezo moito máis competitivo no mercado australiano que o caso cando a Gran Muralla abriu aquí a mediados de 2009".

Dixo que as novas marcas compiten tradicionalmente polo prezo, pero que esa vantaxe de prezos se evaporou. "Onde a Great Wall podería ter unha vantaxe de prezo de XNUMX ou XNUMX dólares sobre unha marca xaponesa establecida, este xa non é o caso en moitos casos", dixo Cotterill. "As flutuacións da moeda son cíclicas e seguimos optimistas de que a nosa posición de prezos competitivos volverá. Polo de agora, todo é como sempre".

O descenso das vendas débese a unha remodelación do liderado en Great Wall Motors en China despois de que o seu novo SUV fose retirado das vendas dúas veces por problemas de calidade.

A axencia de noticias Bloomberg informou de que a remodelación prodúcese despois de que a compañía informase dun descenso das vendas durante cinco dos últimos seis meses. A compañía tamén atrasou dúas veces o lanzamento do seu novo modelo clave, o SUV Haval H8.

O mes pasado, Great Wall dixo que atrasaría as vendas do coche ata que puidese converter o H8 no "estándar premium". En maio, Bloomberg informou de que Great Wall suspendeu as vendas do H8 despois de que os clientes informasen de escoitar un "golpe" no sistema de transmisión.

O Haval H8 ía ser un punto de inflexión para Great Wall Motors e prometía cumprir as normas europeas de seguridade en caso de accidente. O SUV Haval H6, un pouco máis pequeno, debía venderse en Australia este ano, pero o distribuidor di que se atrasou por mor das negociacións de divisas e non por problemas de seguridade.

A reputación dos vehículos Great Wall Motors e Chery en Australia sufriu a finais de 2012 cando 21,000 vehículos e SUV da Great Wall, así como 2250 coches de pasaxeiros Chery, foron retirados debido a pezas que contiñan amianto. Desde entón, as vendas de ambas as marcas están en caída libre.