Proba de reixa: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Por suposto, a historia de Golf é similar a outros mercados importantes, sobre todo o seu país de orixe, onde vende máis que os outros cinco primeiros. Por que? Porque Volkswagen estudou o que queren os seus clientes. E estas non son formas cósmicas e saltos cualitativos no deseño. Os compradores de golf queren un coche atemporal (na medida do posible cun coche), sen defectos excepcionais, compacto e económico. Non é de estrañar que as xeracións de Golf non sexan demasiado diferentes entre si. Ben, algúns tiveron un salto un pouco maior no deseño, pero aínda máis pequeno que a maioría da competencia. E isto aplícase tanto ao exterior como ao interior. As diferenzas son aínda menores cando se trata de cambios nas horas de merendas dentro de xeracións individuais.

Pero isto, por suposto, non significa que o Golf non sexa capaz de realizar avances técnicos serios, incluso cando se trata de rexuvenecemento. A última actualización da sétima xeración Golf (sobre cal será a oitava e cando aparecerá, máis no próximo número da revista Avto, cando tamén nos poñemos ao volante dos refrescados Golf R, Golf GTI, e-Golf e Golf GTE) así o confirma.

En canto ao deseño, o Golf de proba é bastante fácil de separar do seu predecesor, pero só se prestas atención aos detalles. Os parachoques son novos, a grella é diferente (ten un gran distintivo de Volkswagen que oculta o sensor de radar que usan os sistemas de control de crucero e seguridade do radar), e destacan os faros. Era un cargo extra, o que significa que a partir de agora é tecnoloxía LED: o xenón despediuse do Golf, como era de esperar, pero moi pronto parece (e merece) quedar relegado ao lixo da historia. . E as novas luces LED son xeniais! En canto ao interior, se non fose polo novo sistema de infoentretemento e indicadores, pódese escribir facilmente que se actualizou aínda máis modestamente. Pero é precisamente por estas últimas, por suposto, opcións adicionais que o Golf (xunto con todas as tecnoloxías de conectividade que traen) é actualmente o coche máis dixital da súa clase.

A primeira e máis importante impresión é que o novo sistema funciona con fluidez, fluidez e lóxica, e a súa gran pantalla táctil ofrece cores extremadamente vibrantes. Lea máis sobre o sistema de infoentretemento nunha caixa especial.

Outra gran innovación que domina a proba de Golf é a pantalla de información activa, que é o nome de Volkswagen para o LCD de alta resolución de 12 polgadas (dado que non é a forma correcta, o número é máis que aproximado) que substituíu aos clásicos medidores. . Xa o sabemos polo Passat (antes dabamos Audi) e ata aquí só podemos escribir: excelente! Ás veces hai demasiada información sobre el, non porque necesites menos, senón porque os gráficos nel pode simplemente estar demasiado desordenado. Se só se imprimen nela todos os datos importantes sen varios círculos, trazos, liñas, bordos e similares, o efecto final sería aínda mellor. Pero aínda así: Volkswagen está aquí de novo (só porque, por exemplo, o novo Peugeot 308 sairá no outono, que tamén contará cun i-Cockpit totalmente dixital), superou aos seus competidores. Fácil.

E o resto da tecnoloxía? Realmente non houbo innovacións especiais na proba. O 150 litros TDI é un vello amigo, e a versión de 18 cv está ben versada coa automática de dobre embrague. Gustaríame menos vibracións durante o funcionamento do sistema Start/Stop, así como un funcionamento máis suave da caixa de cambios ao comezar fóra da cidade e, en xeral, a tecnoloxía de condución cumpriu os requisitos do condutor. Esta vez, o chasis era menos como un palo de golf: era máis deportivo e, en consecuencia, duradeiro, o que causa bastante trastorno no que os construtores de estradas en Eslovenia chaman estradas (aínda que a situación real é maiormente así despois duns poucos horas de bombardeo de artillería) avance no interior. Case sería unha mágoa que este chasis non dese resultado nas curvas. É previsible, bastante neutro (e co ESP desactivado a petición dos condutores, e patadas con forza), moi manexable cando se cambia de dirección rapidamente e, en xeral, razoablemente deportivo, e o Golf ten mellor aspecto (e rodas de XNUMX polgadas con rodas bastante baixas) . pneumáticos de perfil). Si, mesmo cun motor diésel no morro, o Golf pode ser de natureza deportiva, aínda que para o comprador medio un DCC con amortiguación controlada electrónicamente sería unha mellor opción. O control de crucero activo funciona moi ben, pero sen dúbida carecía de todos os sistemas de asistencia necesarios: vixilancia de puntos cegos, asistencia para manter o carril (funciona moi ben, pero tamén pode ter un complemento para a condución autónoma nos atascos), o excelente sistema de son Dynaudio. .

Se a todo lle engadimos un consumo moi favorable e restamos o prezo asociado a todos os posibles aumentos (só queriamos probar todo o que o golf ten para ofrecer) é o suficientemente alto (pero basicamente non hai nada de malo), o Golf segue sendo moi atractivo un conxunto de funcións que xerarán (e continuarán) grandes vendas.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	26.068 €
Custo do modelo de proba:	39.380 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 ondas - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Capacidade:	Velocidade máxima 214 km/h - Aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.391 kg - peso total admisible 1.880 kg. Dimensións: lonxitude 4.258 mm - ancho 1.790 mm - altura 1.492 mm - distancia entre eixes 2.620 mm - maletero 380–1.270 l - depósito de combustible 50 l.

avaliación

• Este golf foi unha interesante combinación de deportividade e progreso técnico. E si, segue estupendo, polo que é máis novo e tamén está preparado para a próxima competición.

Loamos e reprochamos

Faros

consumo

posición na estrada

sistema de entretemento

un pouco duro DSG

gráficos con puntos