Proba: Hyundai i20 1.4 Premium
Contido
Para a segunda xeración do i20, Hyundai volveu a un enfoque establecido de hai uns anos de ofrecer un vehículo que supera aos competidores en moitos aspectos. O i20 anterior non estivo á altura de ningún xeito, e o novo vaise movendo constantemente para sorpresa dos compradores. Deixando o deseño de lado nun principio e centrándose no habitáculo, esta é a parte máis importante do cambio. Os deseñadores e enxeñeiros intentaron facer que a aparencia da cabina sexa inesperada: ao entrar nela, tes a sensación de que estás sentado nun coche de clase superior. Isto vese facilitado pola sensación de amplitude nos asentos dianteiros, así como polo bo aspecto do cadro de mandos e dos materiais dos que está feito. Ademais, o rico equipamento convence en certo sentido, especialmente o dedicado ao selo Premium.
Ademais, o noso i20 obtivo un teito panorámico que reduciu o espazo libre nunha polgada (pero non afectou a sensación de amplitude). Ademais, impresionou co paquete de inverno dos días de inverno (que orixinal, non?). Isto inclúe asentos dianteiros con calefacción e un volante. As dúas opcións fan que o comezo da viaxe nos días de inverno sexa definitivamente máis cómodo. Observando e describindo o exterior, é difícil dicir que o novo i20 é o sucesor do anterior. As características máis maduras e serias do novo i20 ofrecen unha visibilidade adecuada cunha máscara diferente e luces LED estándar (para luces de circulación de vehículos e diúrnas que comezan con equipamento Style) e un pilar C lacado en negro que crea visibilidade lateral. as xanelas dan cara á parte traseira do vehículo.
As luces traseiras tamén son exitosas e extraordinariamente grandes para esta clase de coches. A cor tamén chamou a atención, pero cremos que non será unha das máis populares no mercado esloveno, aínda que encaixa ben con este Hyundai. Crese que o exterior dá a impresión de que é un coche máis grande do que realmente é. Durante a primeira proba, quedamos un pouco menos satisfeitos co motor. O motor de gasolina máis potente seleccionado é o suficientemente potente como para proporcionar unha boa aceleración e unha ampla flexibilidade.
Isto é menos convincente para a economía, porque de feito, incluso cando prestamos atención ao prensado suave do pedal do acelerador e intentamos que o combustible pase a través dos inxectores o menos posible, non merece atención. A proba na nosa volta estándar i20 realizouse de xeito satisfactorio e o resultado non se desvía do consumo normal (5,9 vs 5,5), pero probablemente sexa lixeiramente superior, tamén debido aos pneumáticos de inverno que levaba o noso i20. Tamén é preocupante que teña que premer máis forte no acelerador para comezar. Dado que a transmisión manual de seis velocidades tampouco convence con precisión de panca, iso non convence do todo sobre a transmisión do i20.
Pero aínda hai algunhas opcións máis para os clientes, xa que Hyundai tamén ofrece gasolina aínda máis pequena e dous turbodiéseles no i20, especialmente este último, que probablemente sexan máis recomendables en termos de economía e consumo de combustible. O novo i20 tamén ten unha distancia entre eixes un pouco máis longa, que agora se traduce tanto na súa posición segura na estrada como na consecución dun paseo máis cómodo nela. A vantaxe é que os pasaxeiros se senten cómodos nela case todo o tempo mentres conducen, un pouco máis de incomodidade é causada só por superficies realmente engurradas ou con relevos. A isto hai que engadir a sensación de que o coche está mellor collido para que o ruído non penetre no interior.
Para evitar problemas cando se curva demasiado rápido, o ESP intervén o suficientemente rápido para frear a excesiva ambición dos pilotos ou corrixir os erros dos pilotos habituais. O confort e a flexibilidade do habitáculo son encomiables. O maleteiro tamén está dentro dos límites do que ofrecen os compañeiros, pero non é o máis grande. Nas versións máis equipadas, tamén hai un dobre fondo no equipamento, o que nos permite obter un espazo de carga uniforme cando se volcan os respaldos dos asentos traseiros.
En canto aos asentos dianteiros, ademais da amplitude, tamén hai que destacar que o asento é bastante longo e cómodo. O espazo traseiro tamén é apropiado. O lado bo do novo i20 é, sobre todo, un rico equipamento. En canto ao confort, podemos dicir que o equipamento básico (Life) xa contén moito, e o noso Hyundai probado chámase Premium, o que significa o equipamento máis rico (e un incremento de prezo duns 2.500 euros). Aire acondicionado automático, volante de coiro con botóns de control, radio CD e MP3 con conexión USB e iPod con conectividade Bluetooth, soporte para smartphone, sensor de choiva, sensor de faro automático, dobre piso de maletero e sensores con A pantalla LCD no medio dá a impresión de que conducimos un coche dunha clase moi superior. Hyundai foi menos xeneroso cos accesorios de seguridade. Estándar pasivo, con airbags frontales e laterais e cortinas laterais.
Non obstante, botamos de menos (aínda que cun custo adicional) un dispositivo electrónico que freara automaticamente para evitar pequenas colisións (o que probablemente tamén baixará a puntuación EuroNCAP). Non obstante, non nos gustaron algunhas das pequenas cousas en uso. A maioría dos asinantes mostráronse indignados polo manexo da chave do coche. Se tes os polgares arriba con demasiada frecuencia, cando insiras a chave no contacto, atoparás un botón que bloquea automaticamente o coche, polo que o deseño da chave parece non ser económico. E outra sorpresa espéranos cando escoitamos emisoras de radio algo máis afastadas, a conexión entre a radio e a antena non ten selectividade e, como resultado, prodúcense interferencias de recepción ou incluso o cambio automático a outra emisora.
Unha boa solución sería un soporte para teléfono intelixente no medio por riba do panel de control. Para aqueles que queren utilizar a navegación por teléfono, esta é a solución correcta. Tamén é encomiable a busca de menús no sistema de infoentretemento, tamén ten a capacidade de facer comandos de voz, así como de buscar enderezos ou nomes na axenda de teléfonos a través de Bluetooth. O novo i20 é unha boa opción para aqueles que buscan un coche familiar pequeno de catro metros ben equipado e razoablemente espazos, especialmente porque tamén está dispoñible de xeito moi razoable.
palabra: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.770 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.880 € |
| Potencia: | 74kW (100 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral, 5 anos de garantía de dispositivo móbil, 5 anos de garantía de verniz, 12 anos de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 846 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.058 € |
| Pneumáticos (1) | 688 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 5.179 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 22.504 € 0,23 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 74 kW (100 hp) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 16,8 m/s – potencia específica 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – par máximo 134 Nm a 4.200 rpm – 2 árboles de levas na cabeza (cadea) – 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,05 horas; III. 1,37 horas; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferencial 3,83 - llantas 6 J × 16 - pneumáticos 195/55 R 16, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emisións de CO2 122 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.135 kg - peso total admisible 1.600 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.035 mm - ancho 1.734 mm, con espellos 1.980 1.474 mm - altura 2.570 mm - distancia entre eixes 1.514 mm - vía dianteira 1.513 mm - traseira 10,2 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 870-1.090 mm, traseira 600-800 mm - anchura dianteira 1.430 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 900-950 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - maletero -326. 1.042 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifunción - bloqueo centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneumáticos: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Estado do odómetro: 1.367 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 184 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | Debido ás malas condicións meteorolóxicas, non se tomaron medidas. M |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (314/420)
Hyundai conseguiu actualizar seriamente o modelo actual, que atraerá especialmente a aqueles que buscan moitos equipos, bo confort a un bo prezo.
Exterior (14/15)
A nova liña de deseño de Hyundai é diferente, pero perfectamente aceptable.
Interior (97/140)
Especialmente para o condutor e o pasaxeiro, o novo i20 ofrece moito de bo, a parte frontal é ampla, cómoda, incluso cunha ergonomía aceptable.
Motor, transmisión (45
/ 40)A parte menos convincente dun coche é a conexión entre o motor e a caixa de cambios. Botamos de menos unha mellor economía.
Rendemento de condución (58
/ 95)A posición na estrada é sólida e a comodidade incluso en superficies pobres é satisfactoria.
Actuación (22/35)
En termos de potencia, o motor segue sendo convincente.
Seguridade (34/45)
Unha gama bastante ampla de accesorios de seguridade pasiva xa na versión básica.
Economía (44/50)
Hyundai aínda promete un motor máis moderno, o máis potente actual, por suposto, non permite unha condución demasiado económica. A garantía de cinco anos é excelente.
Loamos e reprochamos
aparencia
amplitude (especialmente a parte dianteira)
rico equipamento
confort de condución
prezo razoable
consumo de combustible
o volante non toca a superficie da estrada
clave non ergonómica
receptor de radio
