Proba de man Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

O motor que acaba de presentar pertence non só a Peugeot ou Pis, pero xa o sabemos: dado que BMW (como se ve) non estaba contento cos motores Deci para o seu Mini, asumiu o deseño en si, pero non só, senón en un pé de igualdade. colaboración con PSA. Tan breve que descubriremos a orixe.

Os dous deberían estar felices agora, porque o novo motor de 1 litro pódese resumir en dúas palabras: moi bo. 6 pode ser pacífico ou case empapado, dependendo de como manteña o pedal do gas. Este carácter foi facilitado polas modernas tecnoloxías: inxección directa de combustible (presión ata 207 bar) e un turbocompresor con tecnoloxía Twin-Scroll; isto significa que os dous cilindros están conectados a unha liña común, que despois dirixe os gases de escape cara á cámara, acurtando así o tempo de resposta da turbina co vórtice previsto. Así, o motor pódese usar case ao ralentí, polo que alcanza os 120 Nm a 156 rpm e, polo tanto, aínda ten 1.000 Nm de par a 5.800 rpm. Polo tanto, falando coloquialmente, podes montalo igualmente satisfactoriamente de xeito relaxado ou deportivo-dinámico.

Aínda que este 207 é mellor que o 206 S16 en termos de rendemento e consumo, aínda non significa o top deportivo do Dvestoseedmic; Isto tamén explica por que o ESP só pode desprazarse ata 50 quilómetros por hora e tamén por que ten "só" cinco marchas na caixa de cambios (tamén acurtada). Non obstante, a configuración da dirección asistida eléctrica axustouse lixeiramente (¡moi boa retroalimentación!), Reforzou lixeiramente o rodamento do eixo dianteiro, aumentou a rixidez do eixe traseiro un 12 por cento (en comparación co 5 HDi), puxo os freos máis grandes existentes. Puxen pneumáticos Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

É certo que o chasis segue sendo máis cómodo que un deportivo, pero tamén é certo que un 207 xa é un coche moi dinámico con grandes ambicións deportivas. Os (bos) motores de gasolina aínda teñen unha boa vantaxe sobre os turbo diesel. Ata que, por suposto, a economía de combustible fala por si mesma.

enxeñaría

Grazas a un bo control sobre o proceso de combustión, o motor pode ter unha relación de compresión bastante alta de 10: 5. A turbina xira a velocidades de ata 1 rpm e o sobrealimentador bombea o aire de carga a unha sobrepresión de 220.000 bar. O motor reduce a fricción na cabeza e a bomba de engrenaxes de aceite é accionada por unha cadea, o que supón unha redución porcentual do consumo de combustible. Debe cambiar o aceite despois de 0 e as bujías e o filtro de aire despois de 8 mil quilómetros.

Familia de motores

Este non será o único motor de cooperación entre as dúas preocupacións. Dúas versións adicionais deste coche estarán dispoñibles o próximo ano (120 e 175 cabalos) e desenvolveuse unha versión de 1 litro, que aparecerá máis adiante.

Primeira impresión

Aspecto 4/5

Se non notas rodas de 17 polgadas, este é un 207 clásico, tampouco está mal.

Motores 5/5

Amigable pero moi potente e sen o agarimoso burato turbo.

Interior e equipamento 3/5

Bonitos asentos e boa posición de condución, se non, só algúns extras.

Prezo 2/5

Máis de catro millóns para un coche de clase baixa. Ten un bo motor, pero aínda así.

Primeira clase 4/5

Unha agradable incorporación á gama, xa que estes son os turbodiéseles máis potentes na actualidade.

Vinko Kernc