Test drive Peugeot 208: leóns novos
Unidade de proba

Test drive Peugeot 208: leóns novos

Primeiras impresións da nova edición do pequeno 208

Os franceses son unha nación estética, e móstrase no rendemento e no aspecto xeral do novo 208. Coa súa ampla carrocería e as súas luces LED de circulación diurna que lle dan un aspecto de tigre de dentes de sable depredador, o modelo Peugeot ten todas as posibilidades de destacarse. outros representantes desta clase.

Dende este punto de vista, non é de estrañar que a empresa francesa se manteña no concepto de que os consumidores primeiro deben prestar atención ao deseño antes de mostrar interese no sistema de accionamento. Segundo os estrategas de PSA, o desenvolvemento dunha plataforma totalmente eléctrica nesta etapa é demasiado caro e demasiado arriscado, porque o desenvolvemento da electrificación nos próximos anos é moi difícil de predicir, especialmente na clase dos coches pequenos, onde non hai tantos clientes novos como coches de categoría superior. ...

É por iso que o 208 e o e-208 comparten a arquitectura de deseño CMP co DS 3 e Corsa, proporcionando unha produción fiable para manter os custos baixos, unha ampla flexibilidade no grupo motriz e a capacidade asociada para responder de xeito adecuado e eficiente á demanda cambiante.

Test drive Peugeot 208: leóns novos

Na práctica, desde o exterior é difícil xulgar se o modelo funciona con un motor de gasolina, diésel ou eléctrico; a única indicación nesta dirección vén dada de novo polo deseño, que é lixeiramente diferente no deseño da reixa frontal de a versión eléctrica do cachorro.

En caso contrario, o novo 208 demostra un alongamento de dez centímetros en comparación co seu predecesor e supera audazmente o límite psicolóxico de catro metros de lonxitude. O prezo da plataforma flexible "multi-enerxía" é evidente nos asentos traseiros e no maleteiro, 265 litros (20 litros menos que a xeración anterior).

A capacidade de colocar correctamente a batería e-208 ten un espazo para as pernas algo limitado para os pasaxeiros de segunda fila, pero o confort xeral é o estándar desta clase.

Panel de control con indicacións tridimensionais

As cousas están moito mellor co condutor e o seu pasaxeiro dianteiro. Os asentos teñen un tamaño e unha forma fermosos e incluso poden estar equipados cunha función de masaxe. Por suposto, o 208 utiliza o xa típico Peugeot i-Cockpit, a última xeración con controis altos e un volante pequeno e baixo.

Test drive Peugeot 208: leóns novos

Mentres tanto, este esquema está suficientemente afinado como para ser cómodo para os condutores con diferentes preferencias e características anatómicas e non leva tempo acostumarse. Outra fila de botóns táctiles ampliou o enxeñoso acceso directo ás funcións máis importantes a través das teclas da consola central a altos niveis de rendemento. Outras funcións pódense manexar intuitivamente usando os paneis laterais e a pantalla táctil central (7 "ou 10").

Un deseño de visualización tridimensional completamente novo na unidade de control do volante presenta datos segundo a prioridade en varios niveis. A idea implementouse moi ben, parece orixinal e é realmente útil para o condutor, xa que o axuda a concentrarse no máis importante e, polo tanto, aumenta a seguridade.

A calidade dos materiais e o deseño interior son de gran nivel con superficies suaves, detalles de aluminio, paneis brillantes e acentos de cor. En termos de sistemas de asistencia e seguridade activa, o 208 demostra un alto nivel con todo o necesario para un desprazamento cómodo e seguro pola cidade e a longas distancias.

Unha gama completa de opcións de condución

O novo 208 está dispoñible en tres versións con motores de gasolina, diésel e eléctricos. O PureTech 100 deu moi boa impresión co seu motor de tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros que producía 101 CV. e unha elección entre unha transmisión manual de seis velocidades e unha transmisión automática de oito velocidades.

Test drive Peugeot 208: leóns novos

Este motor proporciona ao 208 unha dinámica significativamente mellor que as versións de gasóleo e turbo diésel de aspiración natural, que no papel ofrecen potencias similares. A aceleración de parada a 100 km / h en menos de dez segundos é bastante elocuente e permítelle non só moverse cómodamente pola cidade, senón tamén adiantar en condicións suburbanas sen problemas.

O comportamento do novo 208 na estrada correspóndese con esta dinámica: o francés entra de boa gana en curvas e mantén a tracción e a estabilidade á altura requirida. As rodas de 17 polgadas teñen unha sensación ao atravesar baches, pero a comodidade xeral é típica do francés de gama alta.

A versión eléctrica do e-208 comanda sobre todo o seu par máximo de 260 Nm, que está dispoñible no momento do lanzamento e garante unha aceleración vertixinosa, pero non menos impresionante é o feito de que o peso adicional de 200 quilogramos de batería practicamente non é. sentía - nin en dinámica nin en confort.

Segundo Peugeot, ten a potencia suficiente para percorrer 340 km sen recargar (WLTP), que, por certo, pode ser moi rápido en estacións de ata 100 kW. O principal problema do E-208 segue sendo o prezo, que é significativamente superior ao doutras versións da formación.

Conclusión

O novo 208 impresiona non só polo seu aspecto exitoso e as súas modernas solucións interiores, senón tamén polo seu dinamismo e estabilidade na estrada. O coche eléctrico e-208 tamén impresiona cunha excelente dinámica, pero polo menos ao principio, o prezo moi alto desta clase limitará ao público consumidor ao círculo dos máis ferventes ecoloxistas. A maioría da xente probablemente cambiará á versión de gasolina de 101 CV, que é unha opción moi ben equilibrada.

Engadir un comentario