Revisión do Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 é un destes coches. Xa sabes, os que todos queren. É só así. Non hai "se" ou "pero" nisto; leva ao nirvana.

Afortunadamente, a serie ND actual aínda está chea de vida, pero iso non impediu que Mazda lanzara outra actualización, aínda que sexa de pequena variedade.

Non obstante, o MX-5 está a recibir un acabado máis deportivo chamado GT RS como parte dos seus cambios de gama, polo que sería de mala educación non comprobalo... Continúa lendo.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.1l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$39,400

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Hora da confesión: Cando saíu ND, non me namorei a primeira vista. De feito, non entendía moi ben o que pasaba por diante e por detrás, pero co paso do tempo decateime de que estaba equivocado.

En pocas palabras, esta iteración do MX-5 envelleceu con gracia, pero máis por fóra que por dentro. Eses faros cónicos e esa reixa aberta teñen boa pinta, e a súa parte dianteira é máis musculosa grazas aos pronunciados guardabarros, un elemento que se traslada á parte traseira.

Falando diso, a festa de atrás aínda non é o noso ángulo favorito, pero coa cor de pintura correcta pode mirar en todas as direccións correctas. Si, esas luces traseiras combinadas en forma de cuña e círculo son divisivas, pero certamente son un sinal inconfundible.

De todos os xeitos, estamos aquí para falar do GT RS, pero a verdade, só hai dúas formas de facelo destacar entre a multitude do MX-5: llantas de aliaxe forxadas BBS Gunmetal Grey de 17 polgadas de aspecto agresivo e Brembo vermello. rodas. pinzas de freo de catro pistóns. Visualmente, este é o límite.

O Te MX-5 está equipado con llantas de aliaxe forxadas BBS Gunmetal Grey de 17 polgadas de aspecto agresivo e pinzas de freo Brembo vermellas de catro pistóns.

Do mesmo xeito que o resto da gama MX-5, o GT RS está dispoñible en dous estilos de carrocería: o tradicional roadster de techo suave manual probado aquí e o máis moderno de techo rígido RF. O primeiro é máis rápido de usar e o segundo é máis seguro. Entón a túa elección.

En calquera caso, o interior do MX-5 parece máis ou menos o mesmo: o GT RS ten unha pantalla central flotante de 7.0 polgadas (operada unicamente polo controlador rotativo) e un pequeno panel multifunción xunto ao tacómetro e o velocímetro. .

O GT RS tamén ten tapicería de coiro negro no selector de marchas e no freo de man.

É bastante básico, pero o GT RS tamén ten tapicería de coiro negro nos asentos, o volante, o selector de marchas, o freo de man (si, ten unha desas cousas antigas) e insercións no cadro de mandos. De feito, un coche deportivo para minimalistas.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Con 3915 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2310 mm), 1735 mm de ancho e 1235 mm de alto, a versión probada do MX-5 Roadster GT RS é un deportivo moi pequeno, polo que non fai falta dicir que a practicidade non é o seu forte.

Por exemplo, a versión Roadster probada aquí ten un pequeno volume de carga de 130 litros, mentres que o seu irmán RF ten 127 litros. En calquera caso, unha vez gardadas nela un par de bolsas brandas ou unha pequena maleta, non terás moito marxe de manobra.

O interior non é moito mellor, o compartimento central de almacenamento é pequeno. E o que é peor, non hai guantera... nin unha soa porta. Entón non é moi axeitado para o almacenamento na cabina.

Non obstante, tes un par de portavasos extraíbles pero pouco profundos entre os respaldos dos asentos. Desafortunadamente, están colgados de brazos un tanto frágiles que tampouco ofrecen moita confianza, especialmente con bebidas quentes.

En termos de conectividade, hai un porto USB-A e unha toma de 12 V, e iso é todo. Ambos están situados no estante central, xunto ao compartimento, ideal para teléfonos intelixentes.

Aínda que poida parecer unha tontería, paga a pena sinalar que o GT RS non ten puntos de fixación de asentos para nenos, xa sexa unha atadura superior ou ISOFIX, polo que é un coche deportivo para adultos.

E é por iso que podes perdoar un pouco as súas carencias en canto á practicidade, que non son demasiado difíciles de tratar cando se conduce só.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O MX-5 conta agora con tres clases: unha oferta de nivel de entrada sen nome e un GT de gama media, ao que se suma o novo buque insignia GT RS, que é unha iniciativa australiana dirixida directamente aos entusiastas.

Pero antes de desembalar o GT RS, é importante ter en conta que a actualización aumenta o custo das opcións portátiles en 200 dólares, pero engade Apple CarPlay sen fíos como estándar en toda a gama, aínda que Android Auto permanece só con cable.

"Deep Crystal Blue" tamén é agora unha opción de librea para o MX-5, e esa é máis ou menos a extensión dos últimos cambios na formación existente. Menor, de verdade.

Outros equipos estándar da clase de nivel básico (a partir de 36,090 dólares, máis gastos de viaxe) inclúen faros LED e luces traseiras con sensores crepusculares, luces LED de circulación diurna (RF), sensores de choiva, limpadores negros de 16 polgadas (Roadster). ou llantas de aliaxe de 17 polgadas (RF), arranque mediante botón, sistema multimedia de 7.0 polgadas, navegación por satélite, radio dixital, sistema de audio de seis altofalantes, climatizador dunha soa zona e tapicería de tecido negro.

O acabado GT (a partir de 44,020 dólares) engade faros LED adaptativos, luces LED de circulación diurna, llantas de aliaxe prata de 17 polgadas, espellos laterais con calefacción, entrada sen chave, sistema de audio Bose de nove altofalantes, asentos calefactados, espello retrovisor con atenuación automática e cor negra. tapicería de coiro.

O GT RS ten tapicería de coiro negro.

Por 1020 dólares, as dúas opcións do RF GT (a partir de 48,100 dólares) poden engadir un paquete Black Roof cun teito negro e tapicería de coiro "Pure White" ou Burgundy Nappa, coa primeira opción cunha nova cor. parte da actualización.

A versión manual de seis velocidades GT RS custa 3000 dólares máis que o GT, coa versión roadster probada aquí a partir de 47,020 dólares máis gastos de viaxe, mentres que o seu irmán RF custa 4080 dólares máis.

Non obstante, os compradores compensan o gasto extra con algunhas melloras centradas no rendemento, incluíndo un paquete de freo dianteiro Brembo (discos ventilados de 280 mm con pinzas de aluminio de catro pistones).

Non só reduce o peso non suspendido en 2.0 kg, senón que tamén inclúe almofadas de alto rendemento que, segundo Mazda, proporcionan unha retroalimentación máis forte do pedal e melloran a resistencia ao desvanecemento nun 26%.

O GT RS tamén ten llantas de aliaxe forxadas BBS Gunmetal Grey de 17 polgadas con pneumáticos Bridgestone Potenza S001 (205/45), así como amortiguadores Bilstein cargados con gas e un soporte de puntal de aliaxe sólida. GT RS.

O GT RS recibe amortiguadores de gas Bilstein.

Que falta? Pois ben, as versións da serie ND concibidas de xeito similar do pasado tiñan asentos deportivos Recaro, mentres que o GT RS non, e Mazda explicou que non foron considerados nesta ocasión, aínda que poden volver nunha futura edición especial.

Cando se trata de competidores de prezos similares, o Roadster GT RS probado aquí non ten moito. De feito, o Abarth 124 Spider (a partir de 41,990 dólares) simplemente foi retirado, aínda que aínda existe o descapotable Mini Cooper S (a partir de 51,100 dólares).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O roadster de nivel de entrada está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros atmosférico de 1.5 litros que produce 97 kW a 7000 rpm e 152 Nm de par motor a 4500 rpm.

O equipamento inicial do roadster está equipado cun motor de gasolina de catro cilindros atmosférico de 1.5 litros.

Todas as outras variantes do MX-5, incluído o Roadster GT RS probado aquí, están equipadas cunha unidade de 2.0 litros que desenvolve 135 kW a 7000 rpm e 205 Nm a 4000 rpm.

De calquera xeito, a condución envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades (con conversor de par). De novo, o acabado GT RS só está dispoñible co primeiro.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 9/10

O consumo de combustible na proba combinada (ADR 81/02) dos roadsters de 1.5 litros con transmisión manual é de 6.2 litros por 100 km, mentres que os seus homólogos automáticos consomen 6.4 l/100 km.

Os roadsters manuais de 2.0 litros (incluíndo o GT RS probado aquí) consumen 6.8 l/100 km, mentres que os seus homólogos automáticos requiren 7.0 l/100 km. Por último, o RF de 2.0 litros con cambio manual consume 6.9 ​​l/100 km, mentres que as versións de transmisión automática consomen 7.2 l/100 km.

De calquera xeito, mira, iso é unha boa afirmación para un coche deportivo! Non obstante, nas nosas probas reais co roadster GT RS, producimos unha media de 6.7 l/100 km durante 142 km de condución.

Si, melloramos o reclamo, que é raro, especialmente para un coche deportivo. Simplemente marabilloso. Non obstante, o noso resultado é principalmente dunha mestura de estradas e autoestradas, polo que sería máis alto no mundo real. Non obstante, démoslle uns feixóns...

Como referencia, o MX-5 ten un depósito de combustible de 45 litros que consome polo menos a máis cara gasolina de 95 octanos, independentemente da opción do motor.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A ANCAP deu ao MX-5 a súa máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas en 2016, pero as tarifas de porta cambiaron significativamente desde entón.

En calquera caso, os sistemas avanzados de asistencia ao condutor na categoría de entrada inclúen a freada de emerxencia autónoma (AEB), a vixilancia de puntos cegos, a alerta de tráfico cruzado traseiro, o control de crucero, o recoñecemento de sinais de tráfico, o aviso ao condutor e unha cámara de visión traseira. o GT e o GT RS probados aquí engaden AEB traseiro, aviso de saída de carril e sensores de aparcamento traseiros.

O mantemento de carril e a asistencia á dirección serían boas incorporacións xunto co control de crucero adaptativo parar e ir, pero poden ter que esperar ata a próxima xeración MX-5, se a hai. Dedos cruzados!

Outro equipamento de seguridade estándar inclúe catro airbags (frontais e laterais dobres) e sistemas electrónicos convencionais de control de tracción e estabilidade.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Como todos os modelos Mazda, a gama MX-5 inclúe unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e cinco anos de asistencia técnica en estrada, que é a media en comparación cos termos de sete anos sen límites de Kia, líderes no mercado. .'

Os intervalos de servizo para o roadster GT RS probado aquí son de 12 meses ou 10,000 km, con menos distancia, aínda que hai un servizo limitado dispoñible para as cinco primeiras visitas, por un total de 2041 dólares no momento de escribir este artigo para calquera das dúas opcións. , que non está tan mal.

Como é conducir? 9/10

Quizais o perdésemos na introdución, pero o MX-5 é unha das llantas máis bonitas que existen e, ben, é aínda mellor en forma GT RS.

De novo, o GT RS usa a configuración de suspensión do MX-5 (eixe dianteiro de dobre brazo oscilante e eixe traseiro multibrazo) e engade amortiguadores de gas Bilstein e un soporte de puntal de aliaxe sólida para facelo mellor e peor.

Ben, o que digo é que hai unha compensación: o tremor do GT RS nótase desde o primeiro momento en que aceleras. De feito, realmente queres probalo antes de comprar porque o paseo definitivamente non é para todos.

Non obstante, como resultado, estas actualizacións fan que o MX-5 sexa aínda máis plano nas esquinas. Realmente non importa o lonxe que virades; permanecerá pechado. E tendo en conta a forma que xa se fai abraiante, hai poucas queixas sobre o manexo.

Por suposto, parte desa experiencia divina é a dirección asistida eléctrica do MX-5, que vai en contra da corrente, sendo ben ponderada aínda que ofrece moita sensación. Quizais non sexa a configuración hidráulica das iteracións anteriores, pero aínda así é bastante boa.

Outro compoñente da receita do GT RS é o freo dianteiro Brembo (discos ventilados de 280 mm con pinzas de aluminio de catro pistóns e pastillas de alto rendemento), ademais de ofrecer unha potencia de freada e sensación de pedal superiores.

Aparte de todo isto, o GT RS é como calquera outro MX-5 coa mesma combinación de motor/transmisión, o que é basicamente moi bo.

O catro cilindros atmosféricos de 2.0 litros é divertido, a súa natureza de espírito libre invítache a facer unha liña vermella en cada cambio ascendente e a potencia máxima (135 kW) a 7000 rpm é case o que necesitas.

Parte da experiencia de condución divina é a dirección asistida eléctrica MX-5.

Xa vedes, non é ningún segredo que a esta unidade carece de par, sobre todo na parte inferior, e o seu máximo (205 Nm) prodúcese a 4000 rpm, polo que realmente necesitas facer amizade co pedal correcto, o que por suposto é doado. Iso non significa que non sexa divertido...

A clave desta experiencia tan agradable é a transmisión manual de seis velocidades probada aquí. Non ten moitas garrapatas porque ten un embrague perfectamente ponderado, un percorrido curto e unhas relacións de transmisión ben pensadas que ao final funcionan ao seu favor.

Paga a pena sinalar que as versións manuais de seis velocidades do MX-5, incluíndo o GT RS probado aquí, teñen un diferencial traseiro de deslizamento limitado, mentres que os seus irmáns automáticos con conversor de par de seis velocidades non teñen o agarre mecánico opcional ao tomar curvas.

Veredicto

Se aínda non o sabes, o MX-5 é un vello favorito, e co novo GT RS, a raza mellorou unha vez máis.

Tendo en conta que está dirixido a entusiastas, cada unha das actualizacións do GT RS merece a pena, aínda que o paseo resultante definitivamente non é para todos.

E á marxe do regreso dos asentos deportivos Recaro, non podemos deixar de esperar que a volta á sobrealimentación sexa o seguinte paso na evolución do MX-5...