Revisión do Audi SQ5 2021: TDI

Se a versión diésel do vehículo utilitario deportivo SQ5 fose un atleta profesional, sería xusto dicir que se retiraría ao espectáculo público en lugar de regresar a Australia ao final da tempada 2020. 

Pero volveu a pesar de verse obrigado a sentar no banco durante tres anos mentres a versión de gasolina ocupaba o seu lugar antes de que a pandemia global sumase outros cinco meses ao freo. 

A súa principal motivación, sen dúbida, foi que o primeiro SQ5 converteuse nun clásico moderno cando chegou en 2013, converténdose nun dos primeiros SUV de alto rendemento que realmente tiña sentido e que nos ensinou a todos unha lección sobre como o diésel pode ser rápido e divertido. 

Cando o SQ5 de segunda xeración chegou a Australia a mediados de 2017, ese diésel da USP estaba a favor do motor turbo de gasolina TFSI V6 aínda poderoso pero, irónicamente, non tan rápido usado no mercado estadounidense SQ5. Culpa a Dieselgate, que estableceu novos estándares de consumo de combustible e emisións WLTP e puxo moitos modelos novos nunha longa cola para probar. 

A versión diésel, ou TDI na linguaxe de Audi, do actual SQ5 foi un deses modelos, todo listo para chegar finalmente a Australia a mediados de ano cando o COVID-19 obrigou a pechar a planta Q5/SQ5 en México entre marzo e xuño. que, á súa vez, retrasou o seu lanzamento local ata esta semana.

Agora, unha versión actualizada do Q5 e do SQ5 debería chegar nun prazo de seis meses, pero Audi estaba tan ansioso por traer o SQ5 diésel de volta a Australia que se enviaron ao fondo 240 exemplos do modelo existente con motor diésel, todos equipados cunha edición especial. . aspecto para reflectir as opcións máis populares seleccionadas para a gasolina SQ5 TFSI existente.

Guía de coches foi un dos primeiros en impulsar finalmente o SQ5 diésel reencarnado nun lanzamento dos medios australianos a semana pasada.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$89,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Aínda podes conseguir o SQ5 TFSI de gasolina por un prezo de lista de 101,136 dólares, pero as opcións populares e un tren motriz especial fan que o SQ5 TDI Special Edition custe 104,900 dólares. 

Aínda podes conseguir o SQ5 TFSI de gasolina por un prezo de lista de 101,136 dólares.

Esas opcións inclúen a substitución da maior parte do adorno exterior de aluminio por negro brillante e os faros Matrix LED cunha luz de baile elegante cando o coche está desbloqueado. No seu interior, conta con remates de fibra de carbono Atlas real e unha función de masaxe para os asentos dianteiros. En caso contrario, estas opcións custarían uns 5000 dólares, polo que ademais do motor máis rápido, obtén unha oferta bastante decente por 3764 dólares adicionais.

Isto súmase á extensa lista de funcións estándar do SQ5, que foi ampliada o ano pasado cun custo adicional de 10,000 dólares.

Os asentos están tapizados en coiro napa con pespuntes de diamante, mentres que o coiro sintético esténdese á consola central e aos apoyabrazos das portas, tapicería deportiva dianteira con asentos calefactables e iluminación ambiental cunha opción de 30 cores e axuste eléctrico da columna de dirección.

Os asentos están tapizados en coiro napa con costuras de diamante.

O sistema de son é de Bang & Olufsen, que distribúe 755 watts de potencia a 19 altofalantes, mentres que o sistema de infoentretemento MMI de 8.3 polgadas está obsoleto debido á falta dunha roda de desprazamento e dispositivos de pantalla máis grandes nos Audi posteriores e, polo tanto, Apple CarPlay. aínda require un cable tipo Android Auto. A consola central alberga un cargador de teléfono sen fíos intelixente e axustable.

Hai un sistema de infoentretemento MMI de 8.3 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto.

O condutor é informado polo Audi Virtual Cockpit dixital e o head-up display.

Outras características inclúen cristais tintados con cristais acústicos, un teito solar panorámico de vidro, barras do teito que detectan cando se instalan barras transversales e axustan o control de estabilidade para compensar a carga do teito e pintura metálica.

O exemplo gris de Daytona que se mostra aquí, que conduín para presentacións nos medios, tamén vén equipado cun diferencial traseiro deportivo quattro (2,990 dólares), suspensión neumática adaptativa (2,150 dólares) e un soporte para bebidas con control de clima (350 dólares). ata 110,350 dólares.

Para un SUV de cinco prazas decente con distintivos premium e tanto equipamento e rendemento a pouco máis de 100 dólares, o SQ5 TDI representa un prezo bastante bo.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Avísanos se pode detectar algunha diferenza de deseño entre o SQ5 TDI e o seu irmán de gasolina, porque eu non podo. Nin sequera podes confiar nos detalles da Edición Especial tendo en conta que reflicten as opcións máis populares que a xente elixe cando compra unha versión de gasolina. 

Non hai nada de malo con iso, xa que Audi é un mestre da sutileza cos seus modelos S, gardando a agresión adecuada para a liña RS debidamente agresiva. Aínda que o SQ5 actual ten máis de 3.5 anos, a súa sofisticación axudoulle a desafiar o proceso de envellecemento.

Audi é un mestre da sutileza nos seus modelos S.

O SQ5 nin sequera parece moi diferente do Q5 normal co paquete S-Line, coa única diferenza do corpo sendo as puntas de escape falsas lixeiramente máis realistas (pero aínda falsas) no parachoques traseiro. Os escapes reais están fóra da vista e saen por debaixo do parachoques.

Podes optar por un verdadeiro modelo S para as aliaxes de 5 polgadas específicas para SQ21, o distintivo SQ5 e as pinzas de freo vermellas en lugar dos grandes rotores dianteiros de 375 mm de seis pistóns, que por certo teñen as mesmas especificacións que os modelos RS5 máis rápidos. Debaixo da pel, os amortiguadores S adaptativos especiais están deseñados para adaptar o manexo ao potencial de rendemento.

Podes escoller un modelo S real para as súas aliaxes específicas SQ5 de 21 polgadas.

Un dos elementos distintivos do SQ5 orixinal é o TDI Exhaust Sound Driver, que é un conxunto de altofalantes montados debaixo do coche que están ligados ao sistema de xestión do motor para mellorar os sons naturais do escape.

Pode parecer unha nota de escape equivalente á madeira de imitación, pero dado que os diésel raramente emiten un son atractivo de forma nativa, isto pretende imitar a experiencia de todos os modelos Audi S de gasolina. Isto funcionou no SQ5 orixinal e despois no SQ7 e mesmo no Skoda Kodiaq RS, e explicarei como funciona no novo SQ5 TDI na sección de Condución. 

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A funcionalidade do SQ5 TDI non é diferente da versión de gasolina ou do moi cómodo Q5 no que se basea. 

Isto significa que hai espazo suficiente na cabina para catro adultos grandes e hai un bo espazo de carga de 510 litros detrás deles. O plegado dividido 40/20/40 tamén se estende e reclina para que poidas priorizar entre pasaxeiros ou espazo de carga dependendo do que esteas transportando. 

O SQ5 ten espazo suficiente para catro adultos.

Hai dous puntos ISOFIX para as posicións finais dos asentos traseiros para asentos para nenos, así como unha boa variedade de portavasos, portabotellas e moito máis. Tamén hai moitos conectores USB-A e o mencionado cargador de teléfono sen fíos.

Como mencionei anteriormente, o sistema de infoentretemento MMI SQ5 non é a versión máis recente, cunha pantalla máis pequena, pero aínda ten unha roda de desprazamento na consola central se queres entrar antes de que o SQ5 renovado pase só á pantalla táctil.

Hai un bo espazo de carga de 510 litros.

Do mesmo xeito, a guantera aínda ten un reprodutor de DVD/CD e dúas ranuras para tarxetas SD.

Debaixo do chan do maleteiro hai unha pneumática de reposto compacta, que quizais non sexa tan útil como unha de tamaño completo, pero é moito máis útil que o kit de reparación de pinchazos que atopas en moitos coches novos. 

Segundo os materiais de prensa de Audi, o TDI engade 400 kg á capacidade de remolque do SQ5 de gasolina, chegando a uns 2400 kg moi útiles. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

É xusto asumir que o novo SQ5 TDI simplemente reconstruíu o motor da versión anterior, pero aínda que aínda é un V3.0 turbodiésel de 6 litros, cambiouse significativamente. 

Este é, de feito, o primeiro modelo de Audi que utiliza esta encarnación dun motor de 255 kW/700 Nm (este último dispoñible a 2,500-3,100 rpm) que pasa da disposición anterior bi-turbo a un único turbocompresor combinado cun compresor de accionamento eléctrico (EPC). . .

É o sobrecargador eléctrico que vimos no V7 SQ8 máis grande que engade 7 kW mentres que o turbo aínda crea un impulso para mellorar a resposta e igualar a entrega de potencia, ambos os compromisos tradicionais do diésel.

De feito, este é o primeiro modelo de Audi que utiliza un motor de 255 kW/700 Nm.

O EPC é posible polo feito de que o SQ5 TDI utiliza un sistema híbrido suave de 48 voltios de varios Audis novos lanzados desde o Q5 actual. Isto integra o arranque e o alternador nunha única unidade para un bo funcionamento do sistema de arranque/parada, e tamén proporciona un modo de inercia que pode apagar o motor cando non se aplica o acelerador mentres o vehículo está en movemento. En xeral, Audi afirma que o sistema mild hybrid pode aforrar ata 0.4 l/100 km no consumo de combustible.

Non obstante, nada novo, salvo o motor, co venerable pero excelente conversor de par automático de oito velocidades ZF combinado cun sistema de tracción integral Quattro que pode enviar ata o 85 por cento da unidade ás rodas traseiras. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 9/10

Un SUV de 1980 kg cun V3.0 de 6 litros capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos non debería ser unha receita para un bo aforro de combustible, pero a cifra oficial de consumo de combustible combinado do SQ5 TDI é de 6.8 L/100 km. unha mellora significativa con respecto á versión de gasolina XNUMX. Grazas a toda a tecnoloxía diésel intelixente mencionada anteriormente para iso.

Isto dálle ao SQ5 TDI unha autonomía teórica duns 1030 km entre as recargas do seu depósito de combustible de 70 litros. Sentímolo, nenos, aguantaredes un tempo ata a próxima parada de combustible.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Toda a gama Q5 existente recibiu a puntuación máxima de cinco estrelas cando foi avaliada pola ANCAP en 2017, que se estende ao SQ5 TDI. 

O número de airbags é de oito, con dous airbags dianteiros, así como airbags laterais e airbags de cortina que cobren a parte dianteira e traseira.

Toda a gama Q5 existente recibiu a puntuación máxima de cinco estrelas cando foi avaliada pola ANCAP en 2017.

Outras características de seguridade inclúen o AEB dianteiro que funciona a velocidades de ata 85 km/h, o control de crucero adaptativo con asistencia de atascos, o mantemento activo do carril e a asistencia para evitar colisións que poden evitar que a porta se abra cara a un vehículo ou un ciclista que se aproxima, e tamén un aviso traseiro. sensor que pode detectar unha colisión traseira inminente e preparar os cintos de seguridade e as fiestras para a máxima protección.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Audi segue ofrecendo unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada, que está en liña con BMW, pero non chega aos cinco anos que ofrece Mercedes-Benz nestes días. Tamén contrasta coa norma de cinco anos entre as principais marcas, que se subliña coa garantía de sete anos de Kia e SsangYong.  

Non obstante, os intervalos de servizo son cómodos de 12 meses/15,000 km e o mesmo "Plan de servizo de atención xenuína de Audi" de cinco anos ofrece un servizo a un prezo limitado polos mesmos 2940 dólares durante cinco anos que o SQ5 de gasolina. Por certo, é só $ 220 máis que o plan ofrecido para as variantes Q5 habituais, polo que é pouco probable que che pique a versión pura sangre.

Como é conducir? 9/10

Aínda é bastante novo pensar que un coche con este tipo de prestacións pode conseguir o que fai cun motor diésel, e dálle ao SQ5 TDI gran parte do carácter único que sempre careceu á versión de gasolina. 

O condutor é informado polo Audi Virtual Cockpit dixital e o head-up display.

A clave para isto é a forma relaxada na que o motor entrega a súa potencia. Todos os 255 kW só están dispoñibles a 3850 rpm, mentres que a versión de gasolina necesita 5400 rpm para entregar os seus 260 kW. Polo tanto, fai moito menos ruído cando se traballa duro, o que debería ser ben recibido por calquera que viaxa con pasaxeiros nerviosos. 

Ademais da potencia, os 5 Nm extra do SQ200 TDI son unha medida clave que reduce a cifra de aceleración de 0 a 100 km/h da gasolina en tres décimas a 5.1 segundos, tamén en liña coa afirmación do SQ5 diésel orixinal.  

É incriblemente rápido para un SUV que pesa pouco menos de dúas toneladas, e a experiencia global de condución é a que esperarías dun modelo Audi S. caro.

Aínda é bastante novo pensar que un coche de tales rendementos pode conseguir o que fai cun motor diésel.

O SQ5 sempre me recordou a unha versión lixeiramente luxosa do Golf GTI, coa súa carrocería alta e os seus voladizos curtos dándolle unha sensación divertida, o que é todo un logro tendo en conta que comparte a mesma distancia entre eixes que os modelos A4 e S4. Comparte moitos elementos cos modelos S4 e S5, pero tamén ten moito escondido do Porsche Macan. 

O exemplo que conduín estaba equipado cunha suspensión neumática que pode axustar a altura da marcha nun rango de 60 mm, e non parecía restarlle o mínimo ás características de rendemento do SQ5. Creo que a maioría dos sistemas de suspensión de aire deslizan un pouco sobre os golpes, pero este (como o RS6) está ben controlado pero cómodo.

Agora, en canto á unidade de son e ao ruído "de escape" que produce. Como antes, o resultado real é o pracer coa culpa. Non me debería gustar porque é sintético, pero en realidade soa ben, sacando a nota auténtica do motor e dándolle un gruñido abafado sen que soe como un Kenworth.

Veredicto

Sabemos que o diésel non é a mellor solución para os coches, pero o SQ5 TDI fai un gran traballo destacando os aspectos positivos, creando un SUV familiar que ofrece unha boa eficiencia e un gran rendemento. 

O feito de que tamén teña un carácter real e unha vantaxe de rendemento con respecto á versión de gasolina é crédito para Audi e suxire que o esforzo por recuperalo valeu a pena.  

¿Deberías aproveitar a oportunidade de conseguir un deses primeiros 240 exemplos ou esperar unha versión actualizada dentro de seis meses? Estaría esperando unha actualización en todos os ámbitos, pero se a necesitas agora, non te decepcionará.