Proba curta: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Parte superior da oferta
Falando de Grantor, o mellor lado de Meghan é a súa forma. Dalgunha forma, o aspecto elegante distíngueo das caravanas habituais, especialmente desta clase. Megan atopou unha boa forma de converter un sedán de cinco prazas nunha solución mellorada para o espazo. O maleteiro é o suficientemente grande como para satisfacer as necesidades normais, pero tamén ten unha solución que permite dividilo parcialmente para o transporte seguro de pequenas equipaxes. En comparación co Megane normal, tamén ten unha distancia entre eixes máis longa, o que tamén significa máis espazo para os pasaxeiros dos asentos traseiros. Pero xa o sabemos todo, porque está dispoñible desde 2016.
O verán pasado, a oferta de Megan complementouse con motores actualizados como requiren os estándares de emisión máis estritos. No noso modelo de proba, o turbo diésel máis potente combinouse cunha transmisión automática de dobre embrague. Esta é tamén a única combinación posible cun motor tan potente. Así que este é o mellor que podes conseguir con este modelo Renault.
É o mesmo cos equipos Bose. A este respecto, este é o mellor que Megane ten para ofrecer, bo, case. O cliente tamén pode engadir o paquete GT-Line (externo e interno) ao paquete Bode. Pero parece que o Megane vai ben sen estes dous accesorios que acentúan máis o aspecto do coche. O Megane redeseñado é mellor valorado por usabilidade polo sistema de entretemento R-Link actualizado. Cando entras por primeira vez no Megane, sorpréndeche a enorme pantalla táctil central (22 centímetros ou 8,7 polgadas), situada verticalmente.
Como o nome indica, o sistema de son surround Bose co efecto adicional "R-Sound" (cun custo adicional en lugar da pantalla de 7 polgadas) garante un bo son da música que se está a reproducir. A comunicación cun teléfono intelixente e a xestión do sistema de información son moito máis fáciles do que estamos afeitos co Megan R-Link anterior e tamén responde moito máis rápido que antes.
Cabe mencionar que o novo sistema de sensores e cámaras contribúe moito a mellorar a visibilidade, que coa imaxe central da pantalla axuda moito coa transparencia, o que non é o mellor sen este accesorio.
Aínda que cabería esperar que o Megane Grandtour fose máis que un coche familiar en todos os sentidos, e isto tamén podería aplicarse á dinámica de condución, o potente motor tamén contribúe a unha boa toma do mencionado. A manobrabilidade é proporcionada por un potente motor e non hai comentarios sobre o comportamento da transmisión automática. Aínda que, por suposto, a maior énfase desta versión do motor está nun rendemento superior, aceleración e velocidade máxima, tamén é satisfactorio en termos de economía, xa que se pode alcanzar un consumo medio satisfactorio cunha resistencia suficiente ao premer o pedal do acelerador ( alcanzando os 5,9 litros.). por 100 km ao noso ritmo nun círculo).
Incluso a comodidade nas estradas con baches é aceptable e apropiada nesta versión con pneumáticos de 17 polgadas. Para unha condución menos estresante, proporcionouse un paquete opcional "Seguridade", que advirte da conveniencia dunha distancia de seguridade, así como a freada de emerxencia e o control de crucero activo para unha condución menos estresante (ambos xuntos por un suplemento de algo menos de 800 euros). ).
Cun Megane tan abastecido, Renault seguramente permitiu atopar máis clientes no futuro e é unha alternativa perfectamente aceptable para calquera que non poida convencerse dos SUV urbanos de moda.
Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) – prezo: + XNUMX frota.
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 28.850 EUR € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.740 EUR € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 27.100 EUR € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6-5,8 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.749 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - par máximo 340 a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción integral - transmisión automática de dúas velocidades. |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 5,6-5,8 l/100 km, emisións 146-153 g/km. |
| Misa: | Peso: vehículo baleiro 1.501 kg - peso bruto admisible 2.058 kg. |
| Dimensións externas: | Dimensións: lonxitude 4.626 mm - ancho (sen / con espellos) 1.814/2.058 mm - altura 1.457 mm - distancia entre eixes 2.712 mm - depósito de combustible 47 l. |
| Caixa: | 521 1.504-l |
avaliación
Renault mellorou o atractivo e a persuasión do Megane con delicias adicionais, o que sorprende especialmente cun sistema de entretemento e actualización.
Loamos e reprochamos
tronco grande
sistema de entretemento
transparencia cara atrás (se non hai cámara)
