Proba curta: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portas)

Ben, por suposto, o i30 non é un coche deportivo, pero aínda está dirixido principalmente a mozos ou mozos de corazón. Xa sabes, sentar un neno nunha cadeira alta no asento traseiro dun coche de tres portas non é unha tose de gato, e os pasaxeiros maiores non están ocupados reclinándose cara atrás.

Ademais, hai unha opinión de que os coches de tres portas teñen moito mellor aspecto, a súa forma é máis dinámica, en definitiva, máis deportiva. E que este é o caso, demostrou Kia hai moitos anos. A versión de tres portas do Cee'd foi dada por sentada por mozos eslovenos, impulsada (e polo menos pola maioría deles aínda), tanto por mozos como por sexo máis xusto. Hyundai ten desexos similares agora, pero non é unha tarefa fácil. O primeiro e máis importante obstáculo é, por suposto, o prezo.

Aínda que o Proo_Cee'd era accesible polo menos no inicio da súa viaxe de vendas, o i30 Coupé é moito máis caro. E o prezo, polo menos no contexto económico actual, é case o maior problema ou o factor máis importante na elección dun coche novo, sen dúbida tamén ten a culpa das malas vendas do Hyundai Veloster.

E volvemos ao i30 Coupé. En termos de deseño, o coche pódese chamar con seguridade ao máis popular da familia i30. Hyundai está a asegurarse de que herde o mellor dos outros dous modelos á vez que engade máis dinamismo e deportividade. O paragolpes dianteiro é diferente, engadiuse un alerón traseiro e cambiouse a liña lateral. O capó é negro, as luces de circulación diúrna LED están decoradas de xeito diferente.

No interior, hai menos cambios en comparación con outros irmáns. Por suposto, as portas son significativamente máis longas, o que pode causar problemas á hora de aparcar ou saír do coche cando os coches están demasiado preto, pero entrar é moito máis sinxelo cando hai espazo suficiente. Un problema adicional con portas grandes ou particularmente longas é o cinto de seguridade. Isto, por suposto, adoita estar no pilar B, que está moi atrás dos asentos dianteiros debido ás portas máis longas, o que dificulta que o condutor e o seu pasaxeiro poidan chegar a eles. Para iso, o i30 Coupe ten un simple clip de plástico para o cinto de seguridade no puntal, o que simplifica moito o proceso de fixación. Encomiable.

Moitos menos eloxios merecen o motor de gasolina de 1,6 litros. O i30 está configurado de fábrica para acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 11 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 192 km / h. Ben, as nosas medicións mostraron a proba i30 cunha luz moito peor e confirmaron a sensación de conducir todos os días. . O motor ocultou tímidamente os seus 120 "cabalos", posiblemente tamén porque percorreu só mil quilómetros.

A aceleración dinámica requiriu xirar o motor a altas revolucións e as consecuencias lóxicas de tal condución son o aumento do ruído do motor e o aumento do consumo de combustible, cousa que o condutor non quere. Os datos de fábrica de 100 quilómetros prometen un consumo medio de menos de seis litros, e a suma ao final da proba mostrounos a friolera de 8,7 litros. Pero como dixen, o coche era novo e o motor seguía sen funcionar.

Como tal, o i30 Coupe aínda pode describirse como un complemento benvido á oferta de Hyundai, que, como outros modelos, aínda está dispoñible a un prezo especial. Ao final, non todos os condutores son iguais e, para algúns, o aspecto do coche é máis importante que o seu rendemento (ou o do motor). E é certo.

Texto: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portas)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	17.580 €
Custo do modelo de proba:	17.940 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.591 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.300 rpm - par máximo 156 Nm a 4.850 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisións de CO2 138 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.262 – 1.390 kg – peso total admisible 1.820 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.300 mm - ancho 1.780 mm - altura 1.465 - 1.470 mm - distancia entre eixes 2.650 mm - maleteiro 378-1316 l - depósito de combustible 53 l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 2.117 km
Aceleración 0-100 km:	11,5s
402m da cidade:	18,0 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,8 / 16,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,7 / 20,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	192 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Hyundai i30 Coupe é a proba de que ata os coches bastante comúns que están deseñados para só tres portas e se prestan a unha pequena reparación poden ter un bo aspecto. Con algúns accesorios de beleza, moitos recicladores de garaxes converterano facilmente nun auténtico atleta.

Loamos e reprochamos

forma

sentirse na cabina

espazo de almacenamento e caixóns

amplitude

tronco

flexibilidade do motor

quilometraxe do gas

prezo