Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Gañador

Pero entón a diferenza desta proba Santa feyem non era só un coche de sete prazas, centrámonos máis en comparalo coa competición que na proba clásica. E claro: en España non puidemos atraelo ao noso círculo normal. Entón, que aspecto ten Santa Fe cando nós, como todos os nosos coches de proba, o colocamos baixo un microscopio?

É mellor comezar polo exterior: dado o seu tamaño, ten 4 metros e 77 centímetros de lonxitude, funciona de forma compacta e non demasiado masiva. A nova linguaxe de deseño de Hyundai é dura e bastante agresiva, polo que o Santa Fe tamén é bastante deportivo, especialmente na parte dianteira. Algúns comentarios dos que o viron apuntaban a que os deseñadores podían ser un pouco atrevidos, pero aínda así: o deseño de Santa Fe destaca, e con razón. Pero por que tes que perderte na corrente de rivais? E se queres un deseño máis casual, pero aínda así a mesma técnica, podes recorrer á marca irmá do grupo Corea.

E o interior? É espazos e o Santa Fe é sen dúbida un dos mellores da súa clase. A mobilidade lonxitudinal do banco traseiro, divisible por un terzo, tamén é estándar, o que significa que podes aumentar o xa enorme maleteiro sen dobralo. De feito, hai moito espazo para os xeonllos na parte traseira, e iso non é a expensas da mobilidade lonxitudinal demasiado limitada dos asentos dianteiros. Ao volante tamén caberá ben un condutor de 190 (e quizais, tendo en conta o que está afeito a sentarse, aínda máis) de centímetros, e os asentos son bastante cómodos. Incluso a parte traseira central, que é só unha protuberancia entre dous asentos reais, é agradable (e cómoda) o suficientemente suave como para poder empregala incluso en viaxes un pouco máis longas. O único pequeno inconveniente que ten o Santa Fe é a insonorización. O refacho de vento ao redor do corpo (así como o ruído de debaixo das rodas) é demasiado alto a velocidades máis altas (digamos que o tema da autoestrada alemá).

Santa Fe tamén ten medidores dixitais que comezan co equipo de nivel XNUMX (a proba tiña o nivel máis alto de equipos de impresión), o que definitivamente é unha gran vantaxe. En termos de flexibilidade, quizais non estean ao nivel doutras marcas, pero son máis fáciles de usar que as clásicas contrapartes, son suficientemente lexibles e ofrecen ao condutor información suficiente. Todo o demais o atopa nunha pantalla grande no centro do cadro de mandos e, o máis importante, nunha pantalla de proxección, e outra real, que proxecta datos sobre o parabrisas, e non sobre fiestras adicionais diante del. O sistema é excelente, xa que tamén avisa de forma moi intuitiva sobre os vehículos no punto cego, ofrece información sobre sistemas de asistencia, navegación e similares, pero é flexible e o suficientemente organizado gráficamente como para non abrumar ao condutor con datos e desbordamento. O velocímetro (que é moi importante para nós en canto á contía das multas) sempre está á cabeza.

A conectividade está a un nivel bastante alto: pode haber catro portos USB, o sistema de infoentretemento Santa Fe ten esta función. Apple CarPlay gato Android Auto (e un cargador sen fíos para teléfonos móbiles) e o sistema é o suficientemente transparente e intuitivo. Por suposto, non faltan os sistemas de seguridade: o Santa Fe está bastante equipado nos niveis de equipamento máis baixos, e no máis alto ten case de todo, e o paquete opcional, que inclúe unha transmisión automática (2.800 euros), inclúe un transmisión automática. control de crucero, cámaras de 360 ​​graos, vixilancia de puntos cegos e asistencia de aparcadoiro en marcha atrás. Smart Sense, que tamén inclúe alertas de portón traseiro seguro, freada de emerxencia automática (con detección de peóns e ciclistas) e asistente de mantemento de carril, son de serie e Impression tamén inclúe excelentes faros de banda dual de axuste automático. Para evitar a conxelación no inverno, os asentos traseiros exteriores, o sistema de audio da marca, tamén están calefactados. Krell con todo, en serie e ben. O sistema de infoentretemento tamén ten navegación, pero iso nin sequera é necesario debido á boa conectividade.

Chasis: a comodidade é o primeiro. Non obstante, o Santa Fe non é un barco balanceado, xa que ten unha suspensión e unha acción de amortiguación lixeiramente equilibradas, o que significa menos rebotes en ondas longas e ao cambiar de dirección. O Lego na estrada dificilmente se pode chamar deportivo, pero aínda así: quen espere un SUV anémico para o que as curvas son un pesadelo sorprenderase. O Santa Fe manéxase moi ben nestas condicións: lixeiramente subvirado, con balance e inclinación razoablemente ben controlados. O mesmo ocorre coa tracción integral: deseñado para a seguridade, pero o suficientemente dinámico como para satisfacer calquera desexo dunha mellor dinámica de condución.

O Santa Fe é suficientemente bo en terreos (case) todoterreos, tamén ten un control de velocidade ao baixar, pero paga a pena estar atentos ás entradas e saídas de baixadas xa que o bordo inferior do morro está o suficientemente preto do chan como para ocasionalmente "arado".

O motor de masas Santa Fe está totalmente maduro. Turbodiésel de 2,2 litros cunha capacidade de 147 quilovatios ou 200 "cabalos de potencia".cando se combina cunha elegante transmisión automática de oito velocidades, o Santa Fe móvese con facilidade. ¿Consumo? Arredor da norma 6,3 litrose non, calcúlao entre sete e nove litros, dependendo do tipo de uso. Na cidade este motor non é moi agradable, pero na autoestrada pode ser moi moderado.

O Santa Fe foi durante moito tempo sinónimo dun SUV familiar con abundante equipamento a un prezo razoable. A nova xeración tamén pode manter esta reputación no ámbito da dixitalización e dos sistemas de asistencia avanzados, así como do chasis a medida que se vai facendo máis europeo. Prezo... Este xa non é tan baixo. A proba de Santa Fe custa oficialmente 52 dólares, pero é certo que esta é Santa Fe desde o máis alto da oferta de Santa Fe.... O mellor equipamento, o motor máis potente, a transmisión automática e o máis equipamento adicional. Custa puramente básico case 20 mil menos, o camiño medio (en termos de equipamento e motorización) está, por suposto, nalgún lugar intermedio. Pero non te equivoques: neste caso, por 52 mil obterás un coche enorme.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	HAT Ljubljana
Prezo do modelo base:	48.500 € XNUMX €
Custo do modelo de proba:	52.120 € XNUMX €
Desconto do prezo do modelo de proba:	52.120 € XNUMX €
Potencia:	147kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 s
Velocidade máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 5 anos sen limitación de quilometraxe, garantía anti-ferruxe de 12 anos.
Revisión sistemática	30.000 km / dous anos

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	808 €
Combustible:	7.522 €
Pneumáticos (1)	1.276 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	17.093 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	41.114 € 0,41 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 3.800 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 12,2 m / s - potencia específica 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - par máximo 440 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 horas; IV. 1,424 horas; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencial 3,320 - llantas 8,0 J × 19 - pneumáticos 235/55 / ​​​​R 19 V, circunferencia de rodadura 2,24 m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisións de CO2 165 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.855 kg - Peso bruto admisible 0 kg - Peso admisible do remolque con freo: 2.407 kg, sen freo: 2.000 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.770 mm - ancho 1.890 mm, con espellos 2.140 1.680 mm - altura 2.766 mm - distancia entre eixes 1.638 mm - vía dianteira 1.674 mm - traseira 11,4 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.110 mm, traseira 700-930 mm - anchura dianteira 1.570 mm, traseira 1.550 mm - altura da cabeza dianteira 900-980 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 540 mm, asento traseiro 490 mm - maletero -625. 1.695 l – diámetro do manillar 375 mm – depósito de combustible 71 l.

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Estado do odómetro: 1.752 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 136 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Erros de proba:	inconfundible.

Valoración global (469/600)

• O Santa Fe é un gran paso por encima do seu gran predecesor SUV.
  
  
  que supera facilmente (e vence) á competencia.

• Cabina e maleteiro (85/110)

  Hai moito espazo, porque Santa Fe tamén pode ter sete prazas.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  A insonorización podería ser lixeiramente mellor

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  Gústame o diésel grande e potente, pero non o máis barato nin o máis
  
  
  elección ecolóxica

• Rendemento de condución (76
  
  
  / 100)

  Para Hyundai e SUV, o Santa Fe é sorprendentemente atlético nas curvas.
  
  
  o resto do chasis está axustado principalmente para a comodidade.

• Seguridade (95/115)

  Non faltan sistemas de asistencia, o resultado da proba EuroNCAP é bo

• Economía e medio ambiente (58
  
  
  / 80)

  O consumo non é o máis baixo, pero si en tamaño, peso, prestacións e tracción integral.
  
  
  isto espérase.

Pracer de conducir: 2/5

• Non é un atleta nin un auténtico todoterreo. Non obstante, é tranquilo e cómodo e podes gozar un pouco.

Loamos e reprochamos

amplitude

utilidade

conectividade

Equipamento