Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Alcance ampliado. Iso é todo. Xa sabes, os motoristas estiveron "encendidos" polo gas polo menos (bo) medio século. Ás veces polo menor consumo de combustible, ás veces polo quilometraxe máis barato (que non é necesariamente o mesmo), ás veces por algo terceiro, e sempre hai "algo no medio". As razóns en contra, humanas, son enormes. Algo tamén é comprensible e aceptable.
Quizais o momento máis oportuno sexa que o concesionario esloveno Honda decidiu equipar formalmente os coches vendidos con eles, por suposto, a petición do cliente, cun dos dispositivos máis modernos deste tipo.
O custo inicial é de algo menos de 1.900 € (sen impostos), seguido do custo das inspeccións de servizo do dispositivo, que supera os 300 € para un alcance de ata 1.700 quilómetros. En total, uns 4.100 euros. Ademais do dispositivo, tamén hai unha garantía de cinco anos.
Desde o punto de vista do usuario, polo diñeiro, obtés un pequeno dispositivo cadrado no cadro de mandos e un burato de recheo de gas adicional xunto ao burato de gas. Ademais dunha boquilla que se enrosca neste burato adicional. O dispositivo ten un botón para acender e apagar a propulsión de gas e LEDs que mostran o estado aproximado do tanque de gasolina. Non hai nada malo nin malo na mecánica automobilística. Todo está adaptado para "maniquís".
É bo se o descubre dende o primeiro momento: os datos do alcance do voo no ordenador de bordo son (xa non) fiables, ás veces amosan valores moi divertidos e completamente errados. Ao sol, os LED non son visibles (ben) e, por algunha razón, o pequeno dispositivo non cabe no panel de control deseñado "técnicamente".
As bombas de gas son bastante raras e, incluso onde están, son preferibles ás bombas de gasóleo fronte ás de gasolina. Isto significa que se segues as regras escritas de reabastecemento de combustible, primeiro debes repostar un tipo de combustible, facer cola, pagar, mover o coche (non o permita Deus, a bomba está enchida de máis) a unha bomba para outro tipo de combustible, volve enchelo e de novo. diversión facendo cola na caixa.
Así o imaxinaron, por exemplo, en Gasolina. O botón de recarga da bomba debe premerse constantemente durante a recarga; lento, molesto, especialmente no frío. Por suposto, hai que retirar o mango de repostaxe, que simplemente está suxeito ao burato, despois de encher, o que non é difícil, pero o resto do gas da xunta é soprado en voz alta. E polo menos unha man cheira a gas "doméstico", o que realmente é.
Vantaxes? Dise que o rendemento do motor non cambiou debido á sofisticada tecnoloxía do gas, pero na práctica a experiencia de condución é coma se o coche fose un pouco máis preguiceiro mentres conducía a gasolina.
Tamén afirman que o nivel de emisións nocivas é moito menor que as que emite o mesmo motor cando funciona con gasolina e que as emisións de dióxido de carbono son aproximadamente un 15 por cento inferiores. Non obstante, calquera diferenza no tipo de combustible entre as unidades atopadas na nosa proba é insignificante na práctica.
O último inconveniente desta planta é un tanque de combustible adicional, que debería facer sitio nalgún lugar dos coches modernos ateigados ou, noutras palabras: algo debe ser abandonado. Recambio, volume parcial do tronco e similares.
Vexamos o consumo. Dado que o motor funciona con gas cada vez que arranca, é imposible medir o fluxo exacto, pero as cifras aproximadas son o suficientemente precisas para o panorama xeral. Pero, se cadra, nin sequera ten sentido falar de comparar o consumo en litros por cada 100 quilómetros; fala moito máis sobre o custo da ruta percorrida.
Vexamos os nosos resultados: cen quilómetros en gasolina custan ben sete euros, e a mesma distancia en gasolina custa 14 euros! !! No momento da proba, o prezo do litro de gasolina era de 2 euros, e o gas licuado de 1 euro. Hai algo máis que engadir aquí?
Sábese que o gas úsase como combustible nos motores de gasolina e este Accord Tourer é ideal para iso. Polo lado da unidade (e aínda sen ter en conta o cambio a gas), parece que esta é a Honda menos típica, porque é na condución onde se agocha a deportividade; o motor realmente arranca só por riba das 6.500 rpm e incluso a transmisión automática calculada hai moito tempo, que só ten cinco marchas e que xa cambia lentamente e funciona ao estilo antigo, non axuda a súa preguiza por baixo deste valor.
Por outra banda, unha excelente mecánica do chasis, que permite ao corpo inclinarse un pouco, pero amortece perfectamente os golpes e os boxes, mantendo un volante moi preciso e deportivo (aínda non de carreira) que lle gusta a cada xiro moi rápido. cun gran radio.
Ao mesmo tempo, imponse a idea de que tal Accord podería ser un viaxeiro excepcional se tivese un motor diésel. HM. ... Por suposto, incluso esta combinación é estupenda para iso e, moi probablemente, incluso mellor.
Se é certo que se devolve o custo do dispositivo de gas despois de 50 quilómetros, é certo, pero se cres que che gusta o son silencioso do motor sen vibracións, que a cabina quéntase moito antes no inverno e que aumentas o teu alcanza aproximadamente o 100 por cento, entón, de feito, é estraño que non todos os propietarios de vehículos de gasolina que conduzan 15 ou máis quilómetros ao ano pensen niso.
Pero isto xa se debe a razóns que non poden ser eliminadas por ningunha técnica.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 40.215 € |
| Custo do modelo de proba: | 43.033 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 148kW (201 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.354 cm? – potencia máxima 148 kW (201 hp) a 7.000 rpm – par máximo 230 Nm a 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emisións de CO2 209 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.594 kg - peso bruto admisible 2.085 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.750 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.470 mm - distancia entre eixes 2.705 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | 406-1.250 L |
As nosas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Estado do quilómetro: 3.779 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 129 km / h) |
| Velocidade máxima: | 222 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 11,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,2m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Sabemos case todo sobre o Accord Tourer: que é un fermoso e bo coche deportivo cunha boa imaxe. Grazas ao motor de gasolina e á posibilidade de usar o motor a gas, redúcese o custo dun quilómetro, que se paga cun investimento inicial duns 20 mil quilómetros ao ano, e a autonomía aumenta significativamente. Boa combinación. Só a transmisión queda dalgún xeito por detrás dos altos estándares técnicos de Honda.
Loamos e reprochamos
alcance
todas as vantaxes dun motor de gasolina
a alegría do motor a altas revolucións
chasis, posición da estrada
aspecto exterior e interior
sensor de choiva eficiente
moitos caixóns internos
Equipamento
materiais interiores
habitáculo
posto de condución
controlabilidade
datos de rango imprecisos
sistema de información pouco amigable (ordenador de bordo)
motor preguiceiro
caixa de cambios lenta, incluso demasiado longa
operación de control de cruceiro radar
División "incorrecta" do asento traseiro cara atrás nun e dous terzos
cilindrada superior a 5.000 rpm
