A historia francesa de Bugatti [a xénese da industria do automóbil]
noticia

A historia francesa de Bugatti [a xénese da industria do automóbil]

A historia de Bugatti é tan rica e convulsa que é imposible dedicarlle só un artigo. En primeiro lugar, centrámonos nos primeiros anos desta incrible marca. Marca francesa, que pouca xente lembra.

A empresa foi fundada por Ettore Bugatti. Naceu o 15 de setembro de 1881 en Milán no seo dunha familia de artistas italianos; morreu o 21 de agosto de 1947 en París. Chamábase a si mesmo un francés italiano. Antes de que Ettore Bugatti decidise independizarse, traballou para a alemá Gasmotorenfabrik Deutz e a francesa Peugeot, entre outras. A fábrica francesa independente de Bugatti abriu en Alsacia en 1909 e dende o principio produciu coches deportivos de alta calidade que estaban baixo o escrutinio de Bugatti.

A principios de abril de 1913, Ettore Bugatti escribiu a un amigo sobre a súa idea dun novo modelo: (do Oldtimer Lexicon): “O coche será máis grande que o Hispano-Suiza, pero ao mesmo tempo máis lixeiro e acelerará facilmente ata os 150 km/h. Haberá un silencio total no coche. Nin que dicir ten que a produción será moi limitada. Cada vehículo será entregado ao cliente despois dunha proba de condución de 1 km e levará unha garantía de 000 anos. O coche será moi caro e non se pode comparar con ningún outro coche da súa clase". Só 5 Bugatti Royales foron fabricados entre 1929 e 1933, dos cales só 6 foron vendidos e 3 quedaron para os membros da familia. No Olympia Show de Londres no '3, un dos chasis foi ofrecido por 1932 libras esterlinas, o equivalente a dous exemplos do modelo Rolls-Royce máis caro da época.

En 1921, Bugatti inventou outro coche. Aos coches con potentes motores de oito cilindros uniuse un modelo lixeiramente máis lixeiro: o T23, un coche moderno cun motor de 35 válvulas. Non obstante, este non era un coche Bugatti típico. Este coche, por suposto, pode considerarse modelos 35 e A.

35 é un modelo de carreiras que entrou no mundo do automovilismo en 1924. Debutou no Gran Premio de Lyon, Francia. O seu aspecto característico do coche débese a que o chasis se estreita cara a parte traseira. A parte dianteira está dominada por un radiador en forma de ferradura cuxo tamaño cambiou e adaptouse aos sucesivos modelos de Bugatti ao longo dos anos.

Para aproveitar o enorme interese do 35, decidiuse comezar a produción da versión 35A. Era un deseño baseado na versión de carreiras pero pensado para a condución cotiá. Como diríamos hoxe - a versión civil do coche de rally.

En 1928, no Salón do Automóbil de París, Bugatti presentou un novo modelo chamado T44. O primeiro representante dos medios que tivo a oportunidade de probar este coche foi un xornalista inglés. Velaquí o que escribiu sobre o coche (do Old Timer's Dictionary): “Esta proba de Bugatti foi realmente a máis curta que fixen. Despois de todo, xa sabía que esperar de Bugatti. Prepareime para obter unha impresionante potencia do motor, así como un excelente rendemento do embrague e da transmisión. Incluso antes da viaxe, tamén sabía que a dirección e a suspensión non precisarían ningún axuste (...). Estarás de acordo en que esta é unha boa crítica.

En 1937 creouse outro Bugatti, que causou admiración. No chasis do modelo 57 creouse unha versión do 57 Atalante. Os corpos poderían encargarse mediante solicitude especial. Non obstante, moitos optaron pola versión de produción deste coche, deseñado por Jean Bugatti, cuxas variantes levaban o nome dos pasos alpinos. A versión de catro portas chamábase Galibier, o Ventoux de dúas portas e o Stelvio descapotable.

A primeira parte da historia de Bugatti remata en 1963, cando a fábrica foi asumida por Hispano Suiza. O seguinte capítulo comeza en 1987, pero esa é unha historia diferente.

Engadir un comentario

×