Fisker Karma 2011 Obzor
Se Henrik Fisker consegue, o coche das estrelas de Hollywood conscientes do medio ambiente será o seu novo coche eléctrico. E o Toyota Prius, popular entre George Clooney e Julia Roberts? Non, moi aburrido. E o Chevy Volt? Carece de estilo.
Descubra o novo Fisker Karma, o primeiro verdadeiro vehículo eléctrico do mundo con autonomía ampliada. E, carallo, este mozo polifacético estaba nunha posición única.
A nova limusina americana non só posúe un luxo de nivel Mercedes e un manexo de BMW envolto nun exterior elegante digno da insignia de Maserati, senón que tamén conta cunhas das prestacións máis respectuosas co medio ambiente.
Con 300 kW de potencia, este sedán de 4 prazas e 4 portas produce emisións de CO02 máis limpas e mellor quilometraxe que o Prius. E estamos no soleado sur de California para acoller as primeiras edicións.
Entón, como xurdiu este potencial punto de inflexión? En 2005, o CEO da empresa de orixe danesa Henrik Fisker e o seu socio comercial Bernhard Köhler comezaron a restaurar os descapotables Mercedes e BMW en Fisker Coachbuild, ata que unha reunión casual con Quantum Technologies cambiou todo. O goberno adxudicoulle a unha empresa de enerxía alternativa un contrato para desenvolver un vehículo "sigiloso" para o exército estadounidense que podería ser lanzado detrás das liñas inimigas, avanzar só no "modo furtivo" eléctrico e despois retroceder.
Pero antes de adiantarnos a nós mesmos, debemos ter en conta que Fisker non só dirixe a empresa como o seu CEO. El, resulta que tamén é o deseñador xefe. E se tes en conta que o seu traballo anterior incluíu a creación do Aston Martin DB9, do V8 Vantage e do BMW Z8, é fácil ver de onde veu o flash de deseño europeo de Karma. Con certas suxestións de deseño de Aston Martin e Maserati, as primeiras impresións son que este coche pode ser o sedán máis fermoso que se fixo en chan americano desde os anos 70.
Non obstante, a chapa é só a guinda do bolo. O que está montado nun chasis de marco espacial de aluminio Karma feito a medida supera os límites da transmisión de vehículos eléctricos. O vehículo, desenvolvido en colaboración con Quantum Technologies, utiliza o tren motriz inspirado nos vehículos militares furtivos que mencionamos anteriormente: motores eléctricos traseiros xemelgos de 150 kW e unha batería de ión-litio. Despois de descargar a batería, despois duns 80 km, o motor de gasolina de 4 cilindros e 255 litros turboalimentado con 2.0 CV. fabricado por GM impulsa un xerador que recarga as baterías. A configuración patentada "EVer" (Vehículo Eléctrico de Autonomía Estendida) de Fisker garante unha autonomía de ata 80 km só en vehículo eléctrico e uns 400 km con motor, para un total de máis de 480 km de autonomía ampliada.
Na pista, pronto se fixo evidente que o equipo de Fisker estaba en serio. Preme o botón de inicio, selecciona D da pequena pirámide PRNDL da consola central e o coche poñerache no modo "Stealth" predeterminado ou só para vehículos eléctricos. Tes a opción de tocar o mando para seleccionar "Deporte" e acender o motor para obter máis potencia, pero máis sobre iso máis tarde.
Cando saímos á pista a uns 30 km/h, notamos (como fixo o Nissan Leaf) que Fisker instalara un son artificial para alertar aos peóns da presenza de Karma. Arrefriar. Despois pulsamos o acelerador. 100% de par dispoñible ao instante. Son 1330 Nm de par, unha cifra só eclipsada polo poderoso Bugatti Veyron. Non é unha aceleración explosiva, pero é o suficientemente rápida como para agradar á maioría dos condutores. A pesar do irrazonable peso en vacío do Karma, de 2 toneladas, acelera desde parado ata 100 km/h en 7.9 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 155 km/h (en modo Stealth).
Só necesitou unha volta ao circuíto dedicado á rúa para asegurarse de que o Karma se manexaba como un maldito coche deportivo. Unha suspensión de dobre brazo oscilante con brazos de aluminio forxado e amortiguadores traseiros autoaxustables axuda ao Fisker EV a ocupar o primeiro lugar da súa clase para manexar na estrada. As curvas son nítidas e precisas, cunha dirección ben ponderada e case sen subviraxe no límite.
A distancia entre eixes extra longa (3.16 m), a vía dianteira e traseira ampla, o centro de gravidade baixo e os enormes pneumáticos Goodyear Eagle F22 de 1 polgadas funcionan á perfección para manter o Karma plano nas curvas ao tempo que provoca un balance mínimo da carrocería ao frear a totalidade. O tipo de agarre é esencial, pero a parte traseira deslizarase e será fácil de coller. Ah, si, e a súa compensación de peso 47/53 dianteira e traseira tampouco prexudicará a ecuación de manexo.
O único problema que tivemos foi co son. A supresión do ruído do vento e da estrada está ben implementada. De feito, están tan ben illados que se poden escoitar sons procedentes da carrocería mentres o coche se flexiona nas esquinas. Agora, o feito de que tamén esteamos a conducir en modo silencioso de silencio só parece exacerbar estes sons ata que, é dicir, cambiamos o interruptor montado no volante do modo Stealth ao modo Sport. De súpeto, o silencio rómpese polo motor, que cobra vida cun son de escape bastante alto e rouco que se dispara en vermello a través dos tubos situados xusto detrás das rodas dianteiras.
O primeiro que notarás, ademais do son de escape audible e o asubío do turbo, é a potencia extra. O alternador alimentado polo motor non só carga a batería, senón que tamén mellora o rendemento da batería de iones de litio, que á súa vez aumenta a aceleración nun notable 20-25%. Este cambio ao modo Sport permite agora que o coche acelere de cero a 100 km/h en 5.9 segundos, mentres que a velocidade máxima aumenta ata os 200 km/h.
Sistema de freos Brembo de 6 pistóns e traseiro de 4 pistóns, tira de forma excelente e resiste o desgaste. A rixidez do pedal do freo é firme e progresiva, mentres que premer a paleta dereita permíteche activar o modo Hill e escoller entre tres niveis de freada rexenerativa, unha característica que imita os efectos da baixada.
Unha infusión de 529 millóns de dólares do Departamento de Enerxía permitiulle mercar unha antiga planta de GM en Delaware, onde se construiría o seguinte coche, o Nina máis barato e compacto. Tamén permitirá a Fisker ampliar o seu tema de "luxo responsable", con esta empresa verde que utiliza madeira recuperada dos incendios forestais de California e do fondo do lago Michigan, así como coiro danado.
Outra novidade é o centro de mando Fisker na consola central. Presenta unha enorme pantalla táctil de retroalimentación forzada de 10.2 polgadas que centraliza case todos os controis do vehículo. E é doado de usar. Ademais, o centro de mando pode mostrar o fluxo de enerxía, incluída a enerxía dos paneis solares dos tellados que poden xerar enerxía suficiente para conducir un coche 300 km nun ano.
Creado xunto a Porsche Caymans en Finlandia, o Karma só se pode lanzar hai tres anos, pero os sinais son claros. Feito só con volante á esquerda, o primeiro modelo Fisker non verá as nosas costas. Haberá que esperar polo seu próximo coche eléctrico, o Nina máis pequeno, que se espera para 2013. O noso curto traxecto convenceunos de que o Karma ten moitos beneficios, desde unha aparencia impresionante, unha enxeñería profesional única, un manexo excelente e un tren motriz ecolóxico que establece novos estándares en emisións de CO2 e quilometraxe. Hai que resolver os chirridos internos audibles e o son de escape forte, pero isto debería resolverse nun futuro moi próximo.
O feito de que este coche de 3,000 dólares (prezo base) xa recibise máis de 96,850 pedidos indica un mercado potencial para clientes que van desde compradores de Porsche e Mercedes ata entusiastas da condución ecolóxica como Leonardo e Cameron, George e Julia e Brad e Tom. Hmmm, pregúntome quen será o primeiro en percorrer a alfombra vermella para a noite da Academia en modo furtivo.
