Test drive Ferrari F12 Berlinetta: gran coche!

Presentamos o Ferrari F12 Berlinetta, motor V12 de 741 CV de aspiración natural. e unha velocidade máxima de 340 km / h.

Agora, despois do terceiro semáforo vermello e do segundo misterioso atasco á saída da cidade, agora mesmo, xa que o autobús arrastra a 50 km / h e os seguintes nove coches roubanme sen piedade unha das combinacións máis marabillosas de 100 xiros. quilómetros ao redor, todo ponse en serio. A frecuencia cardíaca, a presión arterial e a complexión están aumentando de xeito alarmante. De feito, faríano inevitablemente se conducise algún outro coche deportivo ...

Pero as cousas ven diferentes no Ferrari F12 Berlinetta. Sorprendentemente diferente. O seu carácter sorprendentemente reservado calma o espírito e mesmo a temperatura de funcionamento do motor parece baixar a un nivel inferior. Nunca pensaría que chegaríamos a este punto. Non como a furia italiana que nos sacudiu a mente e os sentidos hai só unha hora. De feito, que hora: o terremoto durou todo o día! Imos recuperar a cinta...

Construción de motores clásicos

Diante de min, nin máis nin menos, o representante civil máis poderoso e rápido da compañía de Maranello antes da chegada do superdeportivo Ferrari LaFerrari. Motor atmosférico de doce cilindros, cilindrada 6,2 litros, ángulo do cilindro 65 graos, ángulo do cigüeñal 180 graos, relación de compresión 13,5:1, transmisión de dobre embrague de sete velocidades integrada no eixe traseiro, aluminio... Vamos, xa basta. .

Dou contacto. De forma decidida e inmediata. Espero que o xeso se salpicará co teito dun garaxe subterráneo, os peóns de dúas plantas comezarán a estar de medo na beirarrúa e os tranvías descarrilarán. En realidade, non está moi lonxe diso ... Un motor con tales características e con este aspecto vertical case pornográfico non pode estar tranquilo. Por certo, isto non pode ser económico malia os inigualables esforzos dos enxeñeiros. Bota unha ollada aos datos da proba e podes ver de que falo. O alegre zumbido do titular, que anticipa as aventuras por diante, é seguido polo tímido rudo e ameazante do enorme V12, acompañado de notas metálicas no seu impulso ao límite superior de ralentí.

Onde está a maldita marcha atrás? Si, aí está, o botón artísticamente curvado da consola central. Os italianos seguiron unha tradición de sorpresas nas súas solucións ergonómicas, e a vista desde o asento do condutor tampouco é unha das marabillas desta zona: infinitamente longa e, sen dúbida, infinitamente cara cun alerón de nariz de fibra de carbono, o F12 Berlinetta é tan lonxe do meu campo de visión coma sempre. Pode ser. Non foi ata máis tarde cando me decatei de que o F12 ten unha cámara frontal, pero aínda así, a perspectiva distorsionada da súa imaxe non axuda moito.

Tirei lixeiramente unha placa de fibra de carbono unida á dereita da columna de dirección e avanzamos na dirección que seguiriamos durante os seguintes 398 quilómetros. Movo o pequeno interruptor do manettino a Sport: só ​​Wet é máis suave do que é, e Race, Off. CT" e "Desactivado. ESC" é algo que non deberías probar na casa. Ao principio, deixei que a transmisión de dobre embrague se coide de si mesma, que se manexa bastante ben; só hai un lixeiro esforzo irritante ocasional ao soltar o acelerador. En cada parada, o motor Ferrari apágase obedientemente, pero aínda así, os niveis de CO350 por debaixo dos 2 gramos por quilómetro demostran a misión imposible. A física é física...

Por outra banda, o confort superior da suspensión e os baixos niveis de ruído limitan a maxia, tendo en conta o que vive unha siniestra bestia baixo as fermosas formas do F12. Antes da súa liberación, o italiano asumiu o papel dun Gran Turismo moi rápido pero educado. Un GT terriblemente rápido pero educado, de feito. Cando falas vivamente coa persoa que tes ao lado en sétima marcha, dalgún xeito rexistras automaticamente que estás entrando na autoestrada, entón aparece un cartel sobre o final do límite e no momento seguinte te atopas diante da cifra de 256 km / h no dial que tes diante. Só ...

Confort? Entón, que!

A estabilidade do movemento non é ideal, pero está infinitamente lonxe de ser típica para convulsións deste calibre de espasmos nerviosos. O ambiente está libre de zumbidos feos e vibracións molestas, os asentos deportivos profundos son extremadamente cómodos e os amortiguadores axustables de dúas etapas ofrecen unha axilidade de absorción de impactos líder na súa clase. E o máis importante: un son denso e cálido, cuxas frecuencias baixas son discretas, pero que lembran constantemente eses números terribles nas especificacións técnicas. Non obstante, o condutor non debe esquecer nin un momento que o F1,7, que pesa algo máis de 12 toneladas, supera o límite de 100 km/h en 3,2 segundos, só 5,9 segundos máis tarde, o dobre de rápido, e a velocidade do teito é de 340. km/h. Terrible traballo!

Por suposto, estes son valores completamente ilusorios en condicións normais de condución, pero, afortunadamente, aínda hai lugares onde o F12 pode mostrar a súa verdadeira natureza, mergullándote nun mundo completamente diferente de decenas, centos e miles de segundos nos que regra. todo o potencial do motor de doce cilindros, a electrónica "de carreiras" e a configuración da suspensión, o modo de transmisión manual e... a túa coraxe. Nada máis pensar na subministración de gas xa morderon doce. Forte e sen piedade. A pesar de toda a súa sofisticación moderna, nin os mellores motores modernos turboalimentados son capaces diso. A ducia italiana empurra sen control desde o límite de ralentí e non para a súa velocidade, pasando a 5000, 6000 e 7000 rpm... Sen pausa e reflexión, continúa ata as 8700 co acompañamento dun crescendo entusiasta baixo o capó. A continuación, preme, cambia á seguinte marcha e as chamas vermellas dos LED na parte superior do volante finxen queimar a miña retina. Esta dosificación tan precisa de potencia e empuxe só é posible cun motor de aspiración natural: delgada e precisa, como lonchas finas de trufa sobre pasta caseira. Basta!

Esta vantaxe é especialmente útil na pista, onde axuda a atopar unha pista aceptable (no meu caso) e ás veces óptima que garanta un bo tempo. O piloto está ben apoiado pola afinación extremadamente coidadosa da electrónica de control de comportamento. Se ela interfire, asegúrate de que sen a súa axuda non poderás ser máis rápido. Ao mellor, estás atrapado nunha zona segura. Por suposto, tamén se poden desactivar os sistemas, nese caso só queda o bloqueo do diferencial controlado electrónicamente para encargarse da tracción do eixe motriz, algo que fai moi ben. Non menos e aínda máis impresionante é a estabilidade do contacto das rodas dianteiras.

Ganchillo esquerdo e dereito

Aínda que o F12 permite unha desviación lateral do casco relativamente notable, o modelo xira tan recto independentemente da velocidade que o efecto do cambio de dirección recorda a un gancho dun profesional de peso pesado. Cómpre un pouco afacerse, pero o resultado final é unha dinámica da estrada sorprendentemente notable, sen ningunha axuda dos sistemas de transmisión dual ou da dirección activa das rodas traseiras. O modelo Ferrari dá a impresión dun xogador da categoría de peso inferior e combina unha estabilidade e capacidade de resposta excepcionales.

Que pasa? Este termo é completamente descoñecido aquí. O rebobinado é outro tema que os mestres italianos saben interpretar cando o piloto quere. Se non, F12 mantense neutral e concéntrase na velocidade. E este sentimento é omnipresente e constante aquí. Aínda que o Berlinetta comeza a parecer case inofensivo cando conduces longas distancias, sempre debes estar atento, ter en conta o teu nivel de habilidade e non distraerte. Por exemplo, desde o concepto ergonómico impactante mencionado inicialmente, que permitía ata dez botóns controlar varias funcións só no volante. Teño a sensación de que se os pedais e o volante non fosen absolutamente necesarios, alguén de Ferrari os inseriría nunha especie de submenú anónimo das dúas pequenas pantallas ao lado do tacómetro...

Polo tanto, non se deben mirar demasiado estes detalles que, xunto con lagoas visibles na calidade do interior, poden elevar a frecuencia cardíaca, a presión arterial e a pel a un nivel que o flemático condutor de autobús que tiña diante non o faría. foi capaz de lograr. Non obstante, pretendo coller a seguinte curva e deixar que o F12 volva mergullarse no lado discreto da súa natureza. Polo menos nos primeiros movementos ...

Brevemente

Ferrari Berlinetta F12

Motor de gasolina tipo V de doce cilindros de aspiración natural

Desplazamento 6262 cm3

Máximo. potencia 741 CV a 8250 rpm

Máximo. torque 690 Nm a 6000 rpm

Transmisión de sete velocidades con dous embragues, tracción traseira

Aceleración 0-100 km / h - 3,2 seg

Aceleración 0-200 km / h - 9,1 seg

O consumo medio de combustible na proba é de 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euros

Avaliación

O corpo+ Amplo espazo interior, alta estabilidade á torsión do corpo, materiais de alta calidade na cabina, práctico maleteiro, numerosas opcións de almacenamento de obxectos pequenos e obxectos persoais

– O funcionamento e o control dunha serie de funcións e sistemas requiren acostumbrarse, imprecisións na calidade da execución das pezas individuais, visibilidade limitada desde o asento do condutor.

Conforto

+ Grandes asentos, gran confort de conducción

– Ruído aerodinámico perceptible

Motor / transmisión

+ Motor moi potente con excelentes modos de funcionamento, potencia de saída harmoniosa, excelentes características dinámicas, acústica agradable adecuada para o uso cotián

– Tracción ao circular a baixa velocidade

Comportamento de viaxe

+ Comportamento extremadamente activo, dinámico, dirección precisa, resposta directa en curvas, sistemas de xestión do comportamento moi ben axustados

– Comportamento de condución subóptimo

Gastos

+ Sete anos de servizo gratuíto

– Prezo de compra elevado, custos de servizo moi elevados, deterioro probable relativamente alto

Texto: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov