Гидропневматическая подвеска Hydractive III
Помимо оригинального дизайна, Citroen также славится своей уникальной системой газожидкостной подвески. Система поистине уникальна и обеспечивает комфорт подвески, о котором конкуренты подобного ценового уровня могут только мечтать. Это правда, что первые поколения этой системы показали более высокую частоту отказов, но четвертое поколение, используемое в модели поколения C5 I., известное как Hydractive III, довольно надежно, за исключением нескольких деталей, и, конечно же, нет необходимости чрезмерно беспокоиться о более высокая частота отказов.
Первое поколение Hydractive впервые появилось в легендарном XM, где оно заменило предыдущую классическую гидропневматическую подвеску. Гидравлическая система объединила гидравлику со сложной механикой. Следующее поколение Hydractive было впервые представлено на успешной модели Xantia, где оно снова претерпело некоторые улучшения, которые привели к повышению надежности и комфорта (напорные баки с защитой от падения). Уникальная система Activa также была впервые представлена в Xantia, где, помимо удобной подвески, система также обеспечивала устранение наклонов автомобиля в поворотах. Однако из-за чрезвычайной сложности производитель не стал продолжать разработку и не добрался до C5.
Hydractive III, используемый в C5, снова был улучшен, хотя он не слишком вдохновляет ортодоксальных поклонников, поскольку он претерпел некоторые упрощения, а электроника также стала более широко использоваться. Упрощение заключается, в частности, в том, что основная система отвечает только за подвеску автомобиля. Это означает, что тормоза больше не работают по принципу управления высоким давлением и подключены к гидропенуматической системе, а являются классическими со стандартным гидравлическим распределением и вакуумным усилителем. То же самое и с гидроусилителем рулевого управления, который является гидравлическим, с добавлением насоса, приводимого непосредственно от двигателя. Как и в предыдущих поколениях, в самой подвеске автомобиля используется общий резервуар с гидравлической жидкостью, но красный LDS вместо зеленого LHM, который использовался до этого. Конечно, жидкости разные и не смешиваются друг с другом. Еще одно отличие Hydractive III от предшественников заключается в том, что он не может автоматически изменять жесткость подвески с комфортной на спортивную в базовой комплектации. Если вы хотели этого удобства, вам приходилось доплачивать за версию Hydractive III Plus или заказывать автомобиль с двигателем 2,2 HDi или 3,0 V6, для которого он поставлялся в стандартной комплектации. От базовой системы она отличалась еще двумя шариками, то есть вмещала всего шесть, по три на каждую ось. Также было отличие в интерьере, где между стрелками также была кнопка Sport, изменяющая дорожный просвет. Сама регулировка жесткости происходит путем подключения (мягкий режим) или отключения (более жесткий спортивный режим) дополнительной пары мячей.
Система Hydractive III состоит из блока управления BHI (Built in Hydroelectronic Interface), давление обеспечивается мощным пятипоршневым насосом, приводимым в действие электродвигателем, независимо от работающего двигателя. Сам гидроагрегат состоит из напорного резервуара, четырех электромагнитных клапанов, пары гидравлических клапанов, тонкого очистителя и клапана сброса давления. По сигналам датчиков блок управления изменяет давление в гидросистеме, что приводит к изменению дорожного просвета. Для комфортной загрузки багажа или груза версия универсал оснащена кнопкой в пятой двери, что дополнительно уменьшает дорожный просвет автомобиля сзади. C5 оснащен гидравлическими замками, что означает, что автомобиль не опускается после парковки, как это было с более старыми моделями. По правде говоря, многим фанатам не хватает этого уникального подъема после старта. В случае C5 больше нет самопроизвольной утечки давления из системы и, более того, если есть падение после длительного простоя, электронасос автоматически пополняет давление, когда автомобиль отпирается, доводя автомобиль до точное положение и готовность к вождению.
Чрезвычайно технически сложная система Activa в C5 больше не используется, но производитель использовал электронику для добавления датчиков к гидропневматике, чтобы управляющая электроника могла в некоторой степени устранять поперечные и продольные наклоны кузова, помогая управлять более спортивным или маневренным автомобилем. кризисные ситуации. Однако это точно не для спорта. Преимущество гидропневматической подвески еще и в изменении дорожного просвета, то есть шасси C5 не боится даже более легкого бездорожья. Ручное или полностью автоматическое изменение дорожного просвета имеет всего четыре позиции. Самый высокий – это так называемая услуга, которая используется, например, при замене колеса. При необходимости в этом положении можно двигаться со скоростью до 10 км / ч, при этом величина дорожного просвета составляет до 250 мм, что позволяет преодолевать даже более сложные неровности местности. На втором месте по высоте находится так называемая Трасса, которая больше всего подходит для езды по плохим дорогам. В этом положении на местности можно достичь высоты до 220 мм в свету при скорости до 40 км / ч. Еще на 40 мм ниже – нормальное положение, за которым следует так называемое низкое положение (Low). Как рабочее, так и нижнее положение регулируются только вручную до скорости движения до 10 км / ч. Система обычно работает в полностью автоматическом режиме, когда превышение 110 км / ч на хорошей дороге уменьшает дорожный просвет на 15 мм спереди и 11 мм сзади, что улучшает не только аэродинамику, но и устойчивость автомобиля. на высоких скоростях. Автомобиль возвращается в «нормальное» положение при снижении скорости до 90 км / ч. Когда скорость падает ниже 70 км / ч, кузов увеличивается еще на 13 миллиметров.
Как уже упоминалось, система действительно надежна при регулярном и качественном обслуживании. Об этом также свидетельствует тот факт, что производитель не постеснялся предоставить достойную гарантию 200 км или пять лет на гидравлику. Практика показала, что подвеска также работает значительно больше километров. Проблемы с пружинением, а точнее с пружинными узлами (шариками), можно найти по специальным амортизаторам даже на небольших неровностях. Давление азота в пространстве над мембраной слишком низкое. К сожалению, повторная продувка, как в предыдущих поколениях, в случае C000 невозможна, поэтому необходимо заменить сам шар. Более частым выходом из строя системы Hydractive III была небольшая утечка жидкости из узлов задней подвески, к счастью, только в первые годы, что в основном устранялось производителем в течение гарантийного срока. Иногда также происходит утечка жидкости из заднего возвратного шланга, который затем необходимо заменить. Очень редко, но еще дороже, происходит сбой регулировки дорожного просвета, причиной чего является плохой блок управления системой BHI.
