Гибридный привод
Несмотря на массовую рекламу «гибридов», особенно в последнее время со стороны Toyota, в системе привода автомобилей из двух источников нет ничего нового. Гибридная система стала известна медленно с момента появления самого автомобиля.
Первый гибридный автомобиль был создан изобретателем первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Вскоре за ним последовал серийный автомобиль, в частности, в 1910 году Фердинанд Порше спроектировал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателями в ступицах передних колес. Автомобиль был изготовлен и изготовлен австрийской компанией Lohner. Из-за недостаточной емкости тогдашних аккумуляторов машина не получила широкого применения. В 1969 году группа Daimler представила первый в мире гибридный автобус. Однако под фразой «гибридный привод» не обязательно должна быть только комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, но это может быть привод, который использует комбинацию нескольких источников энергии для приведения в движение такого транспортного средства. Это могут быть различные комбинации, например, двигатель внутреннего сгорания – электродвигатель – аккумулятор, топливный элемент – электродвигатель – аккумулятор, двигатель внутреннего сгорания – маховик и т. Д. Самая распространенная концепция – это комбинация двигатель внутреннего сгорания – электродвигатель – аккумулятор.
Основная причина внедрения гибридных приводов в автомобили – низкий КПД двигателей внутреннего сгорания примерно от 30 до 40%. С помощью гибридного привода мы можем улучшить общий энергетический баланс автомобиля на несколько%. Классическая и наиболее часто используемая сегодня параллельная гибридная система относительно проста по своей механической природе. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение автомобиль во время нормального движения, а тяговый двигатель действует как генератор во время торможения. В случае трогания с места или ускорения, он передает свою мощность на движение транспортного средства. Электрическое напряжение, генерируемое при торможении или инерционном движении, сохраняется в аккумуляторах. Как известно, у двигателей внутреннего сгорания самый высокий расход топлива при пуске. Если в такой ситуации тяговый двигатель с аккумуляторным приводом вносит свой вклад в его мощность, потребление топлива двигателем внутреннего сгорания значительно снижается, и менее вредные дымовые газы выбрасываются в воздух из выхлопных газов. Конечно, за работой системы следит вездесущая электроника.
Сегодняшние концепции гибридного привода по-прежнему отдают предпочтение классическому соединению двигателя внутреннего сгорания и колес. Роль электродвигателя скорее заключается только в помощи в переходных состояниях, когда необходимо выключить двигатель внутреннего сгорания или ограничить его мощность. Например, в пробке, при трогании с места, торможении. Следующим шагом будет установка электродвигателя прямо в колесо. Тогда, с одной стороны, мы избавляемся от коробок передач и трансмиссий, а также получаем больше места для экипажа и багажа, уменьшаем механические потери и т. Д. С другой стороны, например, мы значительно увеличим вес неподрессоренных частей автомобиля, что скажется на сроке службы компонентов шасси и ходовых качествах. В любом случае у гибридной силовой установки есть будущее.
