Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Tha an càr spòrs ùr bho Porsche air fàs eadhon nas luaithe air an taobh dhìreach agus so-thuigsinn ann an oiseanan, air feuchainn air stoidhle mhodalan bho na 1970n, agus cuideachd air siostaman sàbhailteachd ùr-nodha fhaighinn. Agus tha e uile ann am bodhaig le mullach fosgailte

Thachair e mar sin gum faigh mi eòlas air ginealach 992 fhad ‘s a tha mi a’ dràibheadh ​​tionndadh. Chan eil an seiminear teicnigeach a tha coisrigte don coupe 911 ùr, a dh ’fheumadh cuimhneachadh air bunaitean neart agus teirmmodynamics. An uairsin cha do leig duine leinn ar draibheadh, bha iad dìreach a ’magadh oirnn le beagan shreathan ann an cathair an luchd-siubhail air an fheasgar“ Hockenheimring ”. Agus ciamar as urrainn dhut eòlas fhaighinn air Porsche às aonais eòlas dràibhidh càr?

Tha e fhathast gu math fionnar air oirthir Attica tràth san earrach, gu sònraichte ann an uairean na maidne. Ach is ann an seo a chuireas sinn seachad an latha gu lèir ann an companaidh leis an 911 Cabriolet ùr. Suas gu meadhan-latha, chan eil an teòthachd a tha air bòrd gu math deònach a bhith a ’rothaireachd aig mullach fosgailte. Bidh grian ìosal agus gaoth fuar mara a ’toirt ort leum a-steach don chàr agus bualadh air an rathad.

Aig an aon àm, tha mi fhathast airson faighinn cuidhteas a ’mhullach cho luath‘ s a ghabhas, a ’dèanamh sgàil-dhealbh a’ chàir nas truime. Mar as trice chan eil Convertibles a ’coimhead cho iongantach ris na co-aoisean hardtop aca, agus tha Porsche mar eisgeachd. Chan urrainnear na fionnaichean beaga bìodach air an dàrna sreath a choimeas le lùban gràsmhor uinneagan taobh an coupe. Is dòcha gur e seo an eileamaid as aithnichte den taobh a-muigh 911, agus is ann an seo a tha cuibhreann an leòmhann de charisma a ’mhodail. Ach, chan eil convertibles air an taghadh airson an cumadh ceart. Gus a bhith cinnteach às an seo, cha leig thu leas ach feitheamh ris an aimsir cheart.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

A thaobh dìon-fuaim, bidh am mullach bog 911 a ’dol ceann-ri-ceann leis an coupe. Leis a ’mhullach air a thogail, eadhon aig astaran àrda, cha mhòr gu bheil fuaim aerodynamic a’ dol a-steach do roinn an luchd-siubhail. Bidh na faireachdainnean cuspaireil agam a ’faighinn an dearbhadh aca ann am faclan an innleadair aerodynamics Porsche.

“Tha sinn air a bhith ag obair gu cruaidh gus aerodynamics an tionndaidh a thoirt cho faisg‘ s as urrainn don coupé, agus mar thoradh air sin tha sinn air ar n-amas a choileanadh. Is e sin as coireach gu bheil e cho sàmhach am broinn a ’chàr,” mhìnich Alexey Lysyi. Rugadh e à Kiev, a thòisich a chùrsa-beatha aig a ’chompanaidh stèidhichte ann an Zuffenhausen mar oileanach, agus tha e fhèin agus a cho-obraichean an urra ri coileanadh aerodynamic de gach atharrachadh den 911 ùr. Agus is e na h-innealan taise a th ’anns a’ chnap aghaidh, agus na sgàthanan den chumadh ùr, agus na làmhan dorais a tha a ’tarraing a-steach a-steach na obair.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Bha e comasach cuideachd ìre ìosal de fhuaim aerodynamic a choileanadh air sgàth dealbhadh sònraichte a ’mhullaich fillte. Tha trì lannan magnesium alloy falaichte air cùl an sgàilean bog, a rinn e comasach cuir às do chreathadh an uidheamachd fillte aig astaran àrda, a bharrachd air a bhith a ’meudachadh cruas an structair.

San fharsaingeachd, tha cruadalachd gach cuid eileamaidean fa leth agus a ’bhodhaig gu h-iomlan na phrìomh pharamadair ann an leasachadh tionndadh sam bith. Air an Cabriolet 911 ùr, chaidh dìth mullach suidhichte os cionn a dhìoladh gu ìre le paidhir struts anns an raon aghaidh is cùil aiseil agus frèam windshield stàilinn. Còmhla ri uidheamachd a ’mhullaich fillte fhèin, chuir ceumannan mar sin 70 kg a bharrachd ris an atharrachadh an coimeas ris an coupe.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Is e am prìomh innleachdas anns a ’chassis dampers atharrachail PASM, ri fhaighinn mar roghainn airson a’ chiad uair air an 911 Convertible. Tha a ’chompanaidh ag aideachadh nach do choilean coileanadh a’ ghinealaich roimhe den chasg atharrachail na h-inbhean a-staigh aca airson prìomh charbad a ghabhas atharrachadh, agus mar sin cha robh e comasach siostam mar sin a chuir a-steach. A ’cleachdadh am bathar-bog aige fhèin, bha e comasach dha Porsche na roghainnean as fheàrr a lorg airson an tionndadh.

A bharrachd air a ’chasg as freagarraiche, leis a bheil glanadh talmhainn an 911 air a lughdachadh le 10 mm, mar bhuannachd, tha an càr an urra ri bilean nas ionnsaigheach air a’ chnap aghaidh, agus tha an spoiler cùil ann an cuid de mhodhan ag èirigh gu ceàrn nas motha an coimeas chun dreach bun. Bidh fuasglaidhean mar seo a ’meudachadh downforce agus a’ dèanamh giùlan cornachaidh nas seasmhaiche.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Nam biodh sochair na dùthcha air a dhearbhadh le càileachd asphalt air rathaidean ionadail, bhiodh a ’Ghrèig mu thràth trì tursan briste ann an creideas. A-mhàin air na prìomh rathaidean, tha an craoladh a ’toirt cothrom dhut dràibheadh ​​ann am modh Spòrs, agus air na serpentines beinne, chan eil uachdar an rathaid, tha e coltach, air atharrachadh airson deicheadan. Gu iongnadh, eadhon anns na cumhaichean sin, chan eil an 911 a ’toirt crathadh air an anam bhuat. Cha robh na h-innleadairean chassis seòlta nuair a bhruidhinn iad mu raon nas fharsainge de shuidheachaidhean crochaidh. Tha e gu leòr airson tilleadh gu Normal - agus bidh meanbh-ìomhaigh iomlan an rathaid, air a ghluasad gu soilleir chun bhodhaig ann am modh spòrs, a ’dol à sealladh sa bhad.

Tha dampers ùra agus fuarain nas cruaidhe dìreach aig bàrr na beinne-deighe. Chaidh mòran a bharrachd atharrachaidhean ann an giùlan a ’chàir air an arc a dhèanamh leis an t-slighe cuibhle leudaichte. Cha robh e a-riamh cho furasta an 911 a thionndadh gu oiseanan. Tha e coltach gum faod thu a-nis dìochuimhneachadh gu tur mu na h-nursaichean a thaobh a bhith a ’cumail smachd air càr le cruth air a chùlaibh. Chan eil agad ach a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh agus leanaidh an càr an àithne agad gun dàil.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Cha bhiodh e air a bhith comasach a bhith a ’tuigsinn barrachd comas a’ chaise às aonais na taidhrichean ceart. Anns a ’chùis seo, b’ e am Pirelli P Zero an roghainn cheart. Ge bith dè cho ionnsaigheach ‘s a chaidh mi a-steach do dh’ oiseanan, bidh an draibhear cuibhle Carrera 4S a ’cumail ris an rathad leis na ceithir cuibhlichean, gun a bhith a’ brùthadh eadhon air ìomhaigh smachd seasmhachd. Gu dearbh, is e seo cuideachd airidheachd an t-siostam smachd dràibhidh cuibhle PTM seilbh, a rèir an t-suidheachaidh, a ’cuairteachadh a’ mhòmaid eadar na h-aisealan aghaidh is cùil.

A bharrachd air in-stealladh connaidh ùr agus trèana bhalbhaichean ath-dhealbhaichte, tha am bocsair 3,0-liotair air ginealach 992 cha mhòr an aon rud ris a ’phùdar a bh’ ann roimhe. Ach tha na ceanglachan air atharrachadh gu mòr. Chaidh an dealbhadh in-ghabhail ath-dhealbhadh gu tur, tha fuarachadh an èadhair air fàs nas èifeachdaiche, agus tha na turbochargers a-nis ann an suidheachadh co-chothromach.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Tha freagairtean Throttle a-nis nas loidhne, tha smachd smeòrach air a bhith nas cruinne, ged, gu dearbh, cha robh e comasach faighinn cuidhteas piocaidean turbo gu tur. Bidh nàdar supercharged an einnsean ga nochdadh fhèin mar a bhios an rpm ag èirigh, agus ma dh ’atharraicheas tu an tionndadh mechatronics gu Sport no Sport Plus, bidh an càr gu lèir, a’ leantainn an einnsean, a ’tionndadh gu bhith na inneal èifeachdach airson adrenaline a ghineadh.

Agus an fhuaim iongantach seo de bhocsair làn-ruigsinneach le comas de 450 hp! Tha an fheadhainn a tha ag ràdh gu bheil, le fàgail an aspirated 911, air an fhaireachdainn a bh ’ann roimhe a chall air sgàth clàr-fuaim nas grinne, dìreach ag èisteachd gu faiceallach. Tha, le àrdachadh àrdachadh fon spàirn, tha fuaim an einnsean sia-siolandair air fàs nas còmhnairde, agus eadhon a ’fosgladh na flapaichean muffler cha till e na notaichean àrda sin a’ tolladh nan cluasan aig 8500 rpm. Ach cha leigear a-mach ach am peadal gas a leigeil ma sgaoil - agus cluinnear fìor fhìor shunnd de dhealbhan muffler agus na sliasaidean criathradh de bhalbhaichean seach-rathad air an cùlaibh. San fharsaingeachd, tha an ìre de fhuaimean meacanaigeach a ’tighinn bho roinn an einnsean ann an càr 2019 na iongnadh tlachdmhor. Agus tha e gu cinnteach a ’cruthachadh faireachdainn sònraichte fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

An dàrna pàirt den t-slighe bha agam ri dhol air draibhear cuibhle cùil Carrera S. Ach cha robh e furasta an càr ceart a lorg anns a ’phàirceadh air a’ ghluasad. Nam biodh càraichean dràibhidh cuibhle na bu thràithe air an comharrachadh le deireadh nas fharsainge le stiall de LEDan eadar na solais, a-nis tha cumadh a ’chuirp agus rèiteachadh nan optics cùil an aon rud airson a h-uile cruth, ge bith dè an seòrsa draibhidh a th’ ann. Chan urrainnear an atharrachadh a dhearbhadh ach leis an ainm-ainm air a ’chnap chùil.

Bha e faisg air àm lòin, thòisich a ’ghrian a’ blàthachadh sràidean fàsail bailtean turasachd, a tha a ’ciallachadh gun urrainn dhut mu dheireadh grèim a chumail air a’ phutan fillte mullach ris an robh dùil o chionn fhada airson 12 diogan. Co-dhiù, chan eil e riatanach idir seo a dhèanamh. Bidh an uidheamachd ag obair aig astaran suas ri 50 km / h.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Leis a ’mhullach air a phasgadh sìos, tha an dàrna sreath de sheataichean a’ coimhead eadhon nas coltaiche ri roinn bagannan. Ach, eadhon ann an roinn, is gann gu bheil na suidheachain sin freagarrach airson luchd-siubhail nas sine na còig bliadhna. Ach dè a chì mi! Le trim taobh a-staigh eadar-dhealaichte, bha mi a ’faireachdainn mar gu robh mi ann an càr gu tur eadar-dhealaichte. Tha cuid co-chosmhail ri Porsches clasaigeach bho na 1970an gu aon taobh, tha taobh a-staigh an 911, gu ìre, eadhon nas miosa. Is e sin as coireach gu bheil gach stuth ùr anns a ’chaban, gach inneach agus dath ùr a’ nochdadh a ’chàr bho thaobh ùr.

Chan eil a ’chuibhle stiùiridh air atharrachadh ann am meud, ach tha cumadh an oir agus spògan a-nis eadar-dhealaichte. Chaidh an tunail sa mheadhan a ghlanadh gu mionaideach - chan eil sgapadh de phutanan corporra ann tuilleadh, agus tha a h-uile gnìomh air a dhìon anns a ’chlàr touch screen fo sgàilean a’ phannail aghaidh. Agus tha eadhon gàirdeachas an inneal-fuadain ochd-cheumach a ’dol a-steach don minimalism seo gu fìor mhath.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Ro do shùilean tha tobar mòr de tachometer analog agus paidhir de scrionaichean seachd-òirleach air gach taobh dheth. Tha am fuasgladh, a tha eòlach oirnn bhon ghinealach gnàthach Panamera liftback, a ’coimhead eadhon nas connspaideach an seo. Tha, tha mi a ’tuigsinn gu foirfe gur e ceum èiginneach a tha seo dha Porsche anns an t-sabaid an aghaidh farpaisich agus, aig an aon àm, cothroman ùra dha luchd-cleachdaidh. Faodar na scrionaichean a rèiteachadh mar as toil leat, agus air an fhear cheart, mar eisimpleir, faodaidh tu mapa seòlaidh mòr a thaisbeanadh. Aig an aon àm, tha na nodules air a ’chuibhle stiùiridh gu ìre a’ dol thairis air fìor lannan nan ionnstramaidean, a tha ga dhèanamh duilich an cleachdadh.

Mar a chaidh a ghealltainn le riochdairean a ’bhrand aig an t-seiminear teignigeach, fhuair an stiùir cumhachd dealain suidheachaidhean beagan eadar-dhealaichte. Tha barrachd fios air ais air a ’chuibhle stiùiridh gun a bhith a’ toirt buaidh air comhfhurtachd dhràibhearan, agus tha gleus air a chur ris anns a ’chrios faisg air neoni. Tha seo gu sònraichte a ’faireachdainn air an Carrera S, far nach eil an aiseal aghaidh air a luchdachadh le draibhearan an tar-chuir cuibhle gu lèir.

Deuchainn deuchainn so-atharraichte Porsche Carrera S agus Carrera 4S

Thàinig am peadal breic gu bhith dealanach cuideachd, nach do rinn cron air an t-susbaint fiosrachaidh no air èifeachdas luasgaidh, eadhon le breicichean iarainn cruaidh. Tomhas riatanach eile, an turas seo gus an càr ullachadh airson dreach hybrid. Chan eil Porsche a ’toirt ceann-latha cinnteach airson an hybrid stèidhichte air 911, ach leis gu bheil an Taycan uile-dealanach an seo, chan eil am mionaid fada air falbh.

Rugadh a ’chiad Porsche 911 Cabriolet cha mhòr 20 bliadhna às deidh a’ mhodal tùsail a chuir air bhog. Is e seo an ùine a thug e air companaidh Zuffenhausen co-dhùnadh a dhèanamh mu dheuchainn mullach bog. Bhon uairsin, tha convertibles air a bhith nam pàirt riatanach den teaghlach 911, mar a tha na dreachan Turbo, mar eisimpleir. Agus às aonais an fheadhainn, agus às aonais feadhainn eile an-diugh tha e mar-thà do-dhèanta smaoineachadh gu bheil modail ann.

Seòrsa bodhaigTionndadh dà-dhorasTionndadh dà-dhoras
Meudan

(fad / leud / àirde), mm
4519/1852/13004519/1852/1300
Cuibhle mm24502450
Cuideam cuideam15151565
seòrsa einnseanPetrol, O6, turbochargedPetrol, O6, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm29812981
Cumhachd, hp le. aig rpm450/6500450/6500
Max. tarraingeach. mionaid,

Nm aig rpm
530 / 2300–5000530 / 2300–5000
Transmission, driveRobotic 8-st, cùlRobotic 8-speed làn
Max. astar, km / h308306
Luathachadh 0-100 km / h, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Caitheamh connaidh

(baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l
10,7/7,9/8,911,1/7,8/9,0
Prìs bho, $.116 172122 293
 

 

Cuir beachd ann