Deuchainn dràibhidh sedan Volvo S90

Halo dhaibhsan nach eil dèidheil air ball-coise. Is dòcha gu bheil an artaigil seo a ’coimhead cèin dhut ann an àiteachan, ach tha e gu math sìmplidh - tha trì rudan a dh’ fheumas a bhith agad mu dheidhinn Balkan Swede Zlatan Ibrahimovic: bidh e a ’bualadh am ball mar dhia, a’ sabaid mar ifrinn agus a ’draibheadh ​​mar chuthach. “Nuair a tha beatha sgìth, tha mi ag iarraidh gnìomh. Bidh mi a ’draibheadh ​​mar maniac. Fhuair mi 325 km / h anns a ’Porsche agam nuair a choisich mi air falbh bho na copaichean,” - tha seo bhon chiad chaibideil den eachdraidh-beatha aige.

Agus seo earrann eile bhon aon rud: “Bha e a’ cur an t-sneachda faisg air Barcelona an uairsin, a bha, a rèir coltais, a chunnaic na Spàinntich airson a ’chiad uair, oir chaidh na càraichean aca a shlaodadh bho thaobh gu taobh. Agus Mino (Mino Raiola, aon de na riochdairean ball-coise as buadhaiche san t-saoghal - ed.), Idiot reamhar - amadan geir iongantach, tha mi airson a chur ris - a ’reothadh mar chù anns na sliparan samhraidh aige agus geansaidh aotrom. Chuir e ìmpidh orm Audi a ghabhail. Air an teàrnadh, chaill sinn smachd agus thuit sinn dìreach a-steach do bhalla chlachan. Cha mhòr gun tàinig e gu crìch leis an tubaist, chaidh an taobh cheart againn a spreadhadh. Air an latha sin, bhuail mòran dhaoine na càraichean aca, ach bhuannaich mi an fharpais seo cuideachd - leis cho cas agus a bha na tubaistean. Rinn sinn gàire mòran. "

 A-nis tha Zlatan 34 bliadhna a dh'aois. Ged a tha e fhathast air leth math air an raon ball-coise, is cinnteach gur e am Farpais Eòrpach seo am fear mu dheireadh aige. Tha Ibra na phàrant do dhithis chloinne, chan eil e a’ bualadh air duine sam bith, agus bha i na rionnag ann am sanas airson càr nach eil gu ìre mhòr a’ freagairt air bun-bheachd na seann rudan a bh’ aige roimhe, carbad an stèisein Volvo V90. Is dòcha gu bheil sinn a ’smaoineachadh gu bheil Ibrahimovic air socrachadh mu dheireadh, ach tha e fhathast a’ toirt seachad agallamhan spreadhaidh, a ’bruidhinn mu dheidhinn fhèin a-mhàin san treas neach, agus tha a’ mhionaid as drùidhtiche den bhidio seo a ’tighinn bho na cnapan briste aige. Agus nas motha na sin, mar sin, tha an V90 air leth buntainneach an seo - mar dhearbhadh air na tha Zlatan air a thighinn gu ìre, a dh’ aindeoin a theampall neo-sheasmhach.

Tha stoc glè mhòr aig a’ chàr seo, mar cha mhòr carbad stèisein sam bith, a bharrachd air mata sùbailte innleachdach a dh’ fhaodar a chuir fo eallach salach no a sgaoileadh air a’ chnap chùil. Rud eile, chan eil e eadar-dhealaichte bhon chàr airson an do sgèith sinn airson deuchainn deuchainn eadar-nàiseanta san Spàinn - an sedan ùr Volvo S90, agus mar sin na bi troimh-chèile nach bi carbad stèisein anns an Ruis. Spoiler: ach nas fhaide air adhart gheibh sinn an dreach uile-raon aige den V90 CrossCountry

.

 Tha an S90 a ’dol an àite an S80 a chaidh a dhìochuimhneachadh mu thràth agus is e an dàrna càr aig Volvo às deidh an XC90 SUV, a tha air a thogail air àrd-ùrlar ùr SPA na Suaine. Tha e air a dhealbhadh airson modalan midsize agus Volvo mòr agus tha e furasta scalable. Is e an aon raon faid stèidhichte an astar bho aiseil a ’chuibhle toisich chun cholbh stiùiridh. Faodar an còrr den àrd-ùrlar a shìneadh no a lughdachadh, a tha ga dhèanamh comasach carbadan de dhiofar bhuidhnean agus earrannan a thogail air. Chaidh SPA aig Volvo a dhealbhadh an toiseach le sùil air càraichean hybrid agus dealain, agus is e am prìomh rud a bhith a ’tuigsinn mun t-sedan S90 nach eil seo ann am mòran dhòighean airson farpaiseach airson na trì Gearmailteach mòra, ach airson Tesla, oir ann am beagan bhliadhnaichean bidh e fo chumhachd bataraidh.

Is e ceist eile a th ’ann an tèid gabhail ris an dreach dealain den S90 le margaidh na Ruis. Fhad ‘s a tha sinn, gu ìre mhòr, chan eil sinn eadhon deiseil airson hibridan, agus mar sin an dreach as cumhachdaiche den T8 Twin Engine, is coltaiche nach bi sin againn. Chan eil co-dhiù XC90 leis an aon einnsean air a thoirt don Ruis. Tha iarrtas mòr air an SUV seo leinn le einnseanan dìosail den teaghlach Drive-E. Tha an aon loidhne de einnseanan aig an S90 - gasoline fon t-samhla T agus dìosail leis an litir D, ach a thaobh sedan a ’ghnìomhachais, tha e coltach gum bi fèill mhòr air na dreachan gasoline.

 

"Dìosail agus dìreach dìosail!" - tha mo cho-obraiche san sgioba a ’dol an aghaidh luchd-ceannach. Tha e à St Petersburg agus chan eil e cho iomagaineach is a tha sinn an seo ann am Moscow. Na bheachd-san, tha an 235-each-chumhachd D5 gu foirfe a ’freagairt air caractar an“ Swede ”- imperturbable, luxurious and very bright. Bidh mi a ’suidhe sìos gus faicinn dhomh fhìn, tagh pìos fàsail den rathad, brùth air a’ pheadal agus ... gun dad. Zlatan, a bheil thu dha-rìribh?

Chan e, bidh an S90 a ’togail astar gu cunbhalach, agus bidh e ga dhèanamh gu math luath - ann an 7 diogan gu 100 km / h ann an coileanadh dràibhidh cuibhle gu lèir, ach le aghaidh cho cloiche is nach urrainn dha ach iongnadh a dhèanamh air le caismeachd chun ghealach. Buaidh fuaim neoni, eadhon molaidhean fad às de cus cuideim, agus am faireachdainn iomlan gu bheil na h-ochd tar-chuir fèin-ghluasadach air a dhol còmhla gu aon - gu neo-chrìochnach rèidh. Tha an teicneòlas PowerPulse a tha na Suainich air fhilleadh a-steach do na h-einnseanan dìosail aca a ’cluich ann an co-chòrdadh ris a’ orcastra eireachdail seo. Le cuideachadh bho dhlùthadair dealain, bidh e a ’toirt seachad cuibhreann de dh’ èadhar toinnte chun an turbocharger, bidh na brùbagan a ’tòiseachadh a’ teannadh aig làn chumhachd sa bhad, agus bidh seo a ’cuideachadh le bhith a’ faighinn cuidhteas an lag turbo iomraiteach aig toiseach luathachaidh. Is e locht eile a th ’ann an minus - ach cuideachd thoir air falbh aon chomharra eile don draibhear gum bi“ wow ”ann a-nis. Gun ghearanan - tha e dìreach a ’ciallachadh gu bheil modh math aig Volvo. Ach uaireannan eadhon cus.

 

Cha bhiodh am paragraf seo ann idir mura biodh an S90 air a tharraing cho grinn. Bha na h-eileamaidean sin uile de dhealbhadh ùr Volvo a chunnaic sinn mu thràth anns an XC90 SUV - SUV gu math brèagha, feumaidh mi a ràdh - a thaobh an t-sedan, air a chluich le dathan ùra agus thug e sealladh cho creidsinneach dha gu bheil thu an dùil cleachdaidhean iomchaidh bho e. Prìomh sholais le "ùird Thor" roghainneil, solais tùsail a tha a ’cuairteachadh an stoc le oiseanan agus, nas cudromaiche, sgàil-dhealbh le cochall cho fada agus caban le leathad air ais, mar gum b’ e càr dràibhidh cuibhle cùil a bh ’ann le modhan“ beemwash ” - chan eil air fhàgail ach "giùrain" a chuir ris na fender toisich gus an ìomhaigh a chrìochnachadh. Ach tha e fhathast na dhràibhear cuibhle aghaidh bho thùs Volvo le einnsean beag ceithir-siolandair agus sreath de fheartan sàbhailteachd a bhiodh farmad aig Marine.

An ath latha fhuair sinn a-steach don bhaile ann an staid ro-thrafaig, agus ann an trafaic trom Spàinnteach, dh'fhàs rùn Volvo nas soilleire. An seo, chan eil an dìosail S90 ag adhbhrachadh gearanan sam bith, a ’dèiligeadh gu sgiobalta ri bhith a’ draibheadh ​​biadhan agus a ’fuireach gu math comhfhurtail. Agus airson slighean falamh tha neach-cuideachaidh smart Pilot Assist, aig a bheil timcheall air 50 mìle uair nas lugha de dh ’astar chun autopilot na tha againn ris an“ iPhone Ruiseanach ”. Ach is fheàrr leam fhathast an dreach peatrail den T6: 320 hp, luathachadh bho 5,9 gu 90 km / h ann an XNUMX diogan agus am faireachdainn tòna de chumhachd glèidhte fon pheadal. Fiù ‘s anns an dreach seo, tha e soilleir nach eil an SXNUMX air a chruthachadh gus padan a losgadh gu deònach air serpentines, ach bhiodh e neònach nan deidheadh ​​na càraichean air an t-saoghal a thogail a-mhàin le sùil air an seo.

 

Agus aon rud eile a tha cudromach a chuimhneachadh mun S90: tha na modhan dràibhidh Eco, Comfort and Sport air an cur an gnìomh an seo, tha e coltach, a-mhàin gus am faigh an draibhear urram don “toinneamh” ioma-fhillte de chumadh iom-fhillte air a dhèanamh de chriostal Orrefour, a bhios ag atharrachadh na modhan sin. Ann an "spòrs" tha suidheachadh nam peadalan, am bogsa gèar, agus na sùlairean clisgeadh air an atharrachadh, ach gu dearbh, chan eil ach a ’chuibhle stiùiridh clachach a’ tarraing aire. Agus thoir fa-near: chan eil modh àbhaisteach air an liosta, oir is e comhfhurtachd an àbhaist airson schweds.

Tha seo a ’buntainn ri suidheachaidhean crochaidh sa chiad àite. An seo, mar anns an XC90, tha fuaran measgaichte ceangailte aig a ’chùl - fuasgladh gu math inntinneach airson sedan agus, co-dhiù air rathaidean Spàinnteach a tha gu ìre mhath rèidh, ga fhìreanachadh fhèin. Bidh Volvo ag obrachadh a-mach tuill agus joints gu math socair, agus chan eil e a ’ceadachadh gluasad, a’ toirt a-steach air sgàth meadhan ìosal an cuideam, ann an suidheachaidhean àbhaisteach. Leasaich na Suainich an casg an aghaidh na farpaisich Bavarian aca, oir tha iad den bheachd gu bheil pàirt den luchd-èisteachd àrd sgìth de bhith cruaidh. Chaidh a ’cheist agam mu dhaoine Iapanach le luachan co-ionann, Stefan Karlsson, a tha an urra ri bhith a’ gleusadh a ’chasg aig Volvo, air ais le gàire:" Ach bidh sinn a ’draibheadh ​​nas fheàrr air deigh."

 Cha do lorg sinn deigh a dhearbhas misneachd Stefan anns an S90 san Ògmhios san Spàinn, ach an seo tha pailteas de rathaidean mòra, airson an deach an Taic Pìleat a chaidh ainmeachadh roimhe a chruthachadh. Dh ’fhàs an siostam seo a-mach à smachd cuairt-mara gnìomhach agus tha e comasach dha smachd a ghabhail air a’ chàr gu ìre. Suas gu astar 130 km / h, tha e comasach dhi an càr a chumail gu neo-eisimeileach anns an t-sreath, luathachadh agus breic a rèir suidheachadh an rathaid, agus, eu-coltach ri smachd cuairt-mara gnìomhach, chan fheum e “sponsor” a ’dol air beulaibh airson seo. Gu dearbh, tha seo a ’ciallachadh gum faod an draibhear,“ na sheasamh ”air an t-slighe, smachd a’ chàir a ghluasad chun choimpiutair gu tur, mura h-eil e an dùil a dhol seachad. Ach chan urrainn dhut sin a dhèanamh.

An toiseach, tha e toirmisgte gu reusanta le Volvo fhèin - is dòcha nach fheumar a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh, ach mura cùm thu do làmhan air, tionndaidhidh Pilot Assist dheth. San dàrna àite, faodaidh e a bhith na dhuilgheadas ma thachras suidheachadh èiginneach - feumaidh tu a bhith air a chuimseachadh air an t-slighe aig àm sam bith, agus is dòcha nach urrainn dha neach atharrachadh sa bhad bho stàite socair gu "modh sabaid" ma tha cunnart ann bho thubaist. Mar sin, bu chòir Pilot Assist a bhith air fhaicinn chan ann a-mhàin mar cho-phìleat, ach mar neach-taic gus barrachd fiosrachaidh lèirsinneach fhaighinn mu na tha a ’tachairt timcheall air an rathad. Tha an siostam ag obair gun sgur, rud nach eil na iongnadh leis gu bheil adhartas Volvo ann an raon autopilots. Co-dhiù, an ath-bhliadhna, taobh a-staigh frèam a ’phrògraim Volvo còmhla ri ùghdarrasan a’ bhaile, fàgaidh ceud càr a tha gu tur fèin-riaghailteach air sràidean Gothenburg.

 

Thèid barrachd aire a thoirt don taobh a-staigh aca. A thaobh an S90, is fhiach e: tha mòran de na leasachaidhean air imrich an seo, a-rithist bhon XC90, a ’toirt a-steach bun-bheachd pannal aghaidh“ fleòdraidh ”agus dealbhadh iomlan a’ chrìochnachaidh. Faodaidh cosgais an S90, a rinn sinn deuchainn faisg air Malaga, ann am margaidh na Ruis a bhith nas àirde na $ 66, agus an seo chaidh a h-uile càil a dhèanamh a rèir na cananan as fheàrr den roinn: pannalan air an dèanamh le fiodh cruaidh, cuir a-steach alùmanum agus "toinneamh" airson a bhith a ’gleusadh na h-in-ghabhail adhair, suidhichte dìreach air na dorsan aca, snaim tòiseachaidh einnsean criostail agus an aon fhaireachdainn de sholas is farsaingeachd agus a tha san XC749. Cha robh, gu dona, an toiseach bha e coltach rium gu robh mi air dìochuimhneachadh an solas anns a ’chaban a chuir dheth. A bharrachd air an sin, a thaobh cathraichean-armachd, tha na Suainich air a dhol à bith. Tha Volvo an-còmhnaidh air a bhith iongantach comhfhurtail dhaibh, ach tha e coltach gu bheil an S90 a ’suidheachadh slat-tomhais ùr. Tha e cuideachd goireasach aig a ’chùl, ged air sgàth an tunail meadhanach àrd tha e fhathast na chàr le ceithir suidheachain. Ach, mar chluicheadairean eile san roinn, chan urrainnear an cathair no an cùl-taic atharrachadh an seo.

 

Tha scrion an t-siostam ioma-mheadhain Sensus gu math mòr agus air a stiùireadh gu dìreach - hello eile gu Tesla. Còmhla ri deas-bhòrd làn pheantadh, taisbeanadh ceann-suas agus smachd gnàth-shìde airson luchd-siubhail cùil, tha e a ’còmhdach feumalachdan innealan draibhearan Volvo agus luchd-siubhail. An toiseach, is dòcha gu bheil loidsig an t-Sensus a ’coimhead ro dhoirbh, ach gu dearbh, cha leig thu leas ach aon rud a chuimhneachadh - chan eil dad a’ dol à sealladh bhon sgrion aige. Is e sin, nuair a thaghas an draibhear am bloca a dh ’fheumas e bhon fheadhainn a tha air a thaisbeanadh sa phrìomh chlàr - mar eisimpleir, seòladh - chan eil an còrr a’ dol à sealladh, ach a ’crìonadh ann am meud, ach a’ fuireach fon mhapa a tha air a thaisbeanadh. Dhaibhsan a tha ga fhaighinn duilich faighinn a-mach às an iPhone, tha CarPlay aonaichte an seo, agus nas fhaide air adhart nochdaidh a mhac-samhail Android. Ach tha seo uile a ’dol an coimeas ris an adhartas a choinnich sinn roimhe seo gu leantainneach ach aig Lexus - ghabh iad truas ris na ceannaichean agus thug iad dà phort USB dhaibh. Fìor, is e an dàrna fear roghainn a dh ’fheumar pàigheadh.

 

Faodaidh tu airgead a shàbhaladh air port USB agus siostam claisneachd fionnar (is fhiach e sin), mar eisimpleir, aig cosgais an draibhidh. Bha an dà dhreach den S90 a fhuair sinn airson an deuchainn dràibhidh cuibhle gu lèir, ach anns an Ruis bidh dreach dràibhidh cuibhle aghaidh ann cuideachd - le einnsean gasoline 249-each-chumhachd (254-each-chumhachd). Faodar an aon rud a cheannach le draibhidh cuibhle gu lèir. Cuideachd, san àm ri teachd, ruigidh ceithir-ìrean turbo nas sìmplidh air a ’mhargaidh againn - T4 agus D4, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh prìs an S90. A-nis faodar a cheannach a ’tòiseachadh aig $ 35 anns an rèiteachadh bunaiteach, agus tòisichidh reic san t-Samhain. Tha farpaisich faisg air an S257 a thaobh prìs, agus an seo tha a h-uile dad a ’co-dhùnadh ceist nan roghainnean a dh’ fheumas an ceannaiche, ach tha am pailteas de shiostaman a tha rim faighinn mar-thà anns an dreach àbhaisteach a ’bruidhinn ann am fàbhar Volvo. An seo gheibh thu siostam airson casg a chuir air falbh bho rathaidean agus fàgail bhon rathad, agus soidhnichean rathaid a leughadh, agus an Taic Pìleat a chaidh ainmeachadh roimhe, a bharrachd air ionad casg tubaist Sàbhailteachd Cathair-bhaile adhartach, a tha comasach air do dhìon chan ann a-mhàin bho chàraichean, ach cuideachd cuideachd bho bheathaichean, luchd-coiseachd agus rothaichean.

 

Thàinig Volvo a-mach le càr a bha air a dheagh dhealbhadh, làn falaichte agus gu math tarraingeach, nach urrainn ach bacadh a chuir air leis gu bheil ceannaiche Ruiseanach san roinn seo gu math glèidhteach. Thathas ag aithneachadh Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6, agus bidh iad a-rithist a ’lorg an neart gus farpaisich a tha ro fhaisg a tharraing, biodh sin Jaguar XF no Lexus le Infiniti. Chan eil cuòt nas hackneyed mu bhith a ’cluich ball na faclan Gary Lineker, ach an seo tha e nas iomchaidh na bha e a-riamh:" Bidh 22 neach a ’cluich ball-coise, agus bidh na Gearmailtich an-còmhnaidh a’ buannachadh. " Tha coltas ann gun tachair seo aig Euro 2016 san Fhraing. Ach cò as coma nuair a tha Zlatan ann?

 

Dealbh: Volvo