Dràibhear deuchainn Rolls-Royce
$ 118 cònaichean, sneachda air a dhol à sealladh, oide prankster, trèana reithe agus sgeulachdan eile mu mar a dh ’fheuch sinn ri sleamhnachadh a’ chàr airson $ 870
"Brùth bhon chridhe, dèan na tha thu ag iarraidh!" - ag èigheachd an neach-teagaisg, a chuir luchd-naidheachd ann am buidheann uair a thìde aig astar nach robh nas fhaide na 60 km / h. A-nis tha sinn air fhàgail nar n-aonar, agus tha e coltach gu bheil e sgìth de bhith ro fhaiceallach air nathraichean baile-turasachd bheanntan Slòcaia Strebske Pleso. “Tha na Ruiseanaich math air dràibheadh air deigh, mar sin na bi diùid. An robh thu a-riamh air dràibhear cuibhle cùil Lada? ”- le bhith a’ magadh no gu dona, tha e a ’soilleireachadh. Bha, ach chaidh cosgais mearachd a thomhas an uairsin ann am figearan de òrdugh gu tur eadar-dhealaichte.
Tha mi a ’draibheadh Ghost Rolls-Royce a chosgas co-dhiù $ 388. le motair le cumhachd faisg air 344 hp agus cuibhle cùil air rathad gu tur reòthte. Tha an leithid de ghluasad aig an einnsean V600 is gum bi na cuibhlichean cùil a ’dol a-steach gu sleamhnachadh eadhon air asphalt tioram, agus chan urrainn dha ach tomhas ciamar a bhiodh an colossus seo a’ draibheadh air deigh gun chuideachadh bhon t-siostam smachd seasmhachd. Ach bhon taobh a-staigh, tha a h-uile dad a ’coimhead gu math reusanta.
Bidh an sedan gu socair a ’tarraing air falbh bhon dàrna gèar agus a’ luathachadh gu socair, tha e coltach gu tur mì-mhodhail ri feachd cuideam air an luathadair. Cha mhòr nach eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn claonaidhean an deireadh ri thaobh, bidh an electronics a’ cuir stad air crith sam bith sa bhad agus gu socair, ach gu seasmhach a ’toirt air a’ chàr a dhol gu teann ann an loidhne dhìreach cho misneachail, mar gum biodh beagan draibhidh seòlta a bharrachd ann. Ged nach urrainn fiosaigs a bhith air a foill, agus nuair a thòisicheas tu suas cnoc, tha ùine chruaidh aig an t-sedan - bidh an astar a ’fàs gann, agus bidh an tar-ghlacadh glacaidh a’ meudachadh barrachd is barrachd ann an sgàthan an t-seallaidh chùil.
Tha an neart agus am mòrachd leis a bheil an Taibhse a ’faighinn gluasad ann an leithid de shuidheachadh a’ togail spèis eadhon anns an fheadhainn timcheall air. Bidh duine-uasal a ’dèanamh a h-uile càil gu seòlta agus gu modhail, agus chan eil àite ann airson gluasadan gòrach san t-saoghal seo. Ach tha an fhìor shaoghal air a thoirt air ais le fìdeag an trèana, a tha a ’leum a-mach bho chùl cas air rathad-iarainn caol cumhang agus a’ dol tarsainn air an rathad. Buail na breicichean, is gann gu bheil an Taibhse a ’crùbadh air a’ cheann aghaidh, an àiteigin fada air thoiseach, bidh an ABS a ’brùthadh, agus bidh an càr a’ stad gu socair ach gu daingeann meatair mus tèid an trèana seachad.
“Bidh an trèana a’ ruith an seo timcheall air còig tursan san latha, ”tha an neach-teagaisg ag ràdh gu socair. "Agus is e seo a’ chiad uair a chì mi e cho faisg. " Thin. Às deidh dhaibh an trèana a chall, bidh an sedan a ’dol seachad air na rèilichean mar nach biodh iad ann.
Air raon-adhair falamh raon-adhair beag ann am baile-mòr Poprad, thèid cònaichean a chuir: nathair, cas àrd-astar faisg air 90 ceum, ath-rèiteachadh agus loidhne dhìreach airson a bhith a ’dèanamh deuchainn air an astar as motha. Nas mionaidiche, trì cilemeatair de asphalt raon-laighe. Dà latha air ais bha sneachda an seo, ach an-diugh nì e gun a bhith a ’gluasad - chan eil an aimsir, tha e coltach, ag iarraidh gun tèid limousine daor a chleachdadh airson adhbharan eile. Chan urrainnear an aon rud a ràdh mu na h-eagraichean, a bha dìreach airson dearbhadh gu bheil Rolls-Royce gu math freagarrach airson cleachdadh sa gheamhradh.
Tha dràibheadh ceithir-chuibhlichean airson Bhreatainn na chuspair ideòlas. Airson mòran bhliadhnaichean bhathas a ’creidsinn gu robh càraichean Rolls-Royce math glan le cruth clasaigeach agus nach robh feum aca air sgrìob-draibhidh nas ionnsaichte. Ach tha mega-crossover a ’bhrand mu thràth air an t-slighe, tha an cumhachd a’ fàs, agus thig na Breatannaich gu dràibheadh cuibhle gu lèir aon dòigh no eile. Anns an eadar-ama, tha iad a ’tabhann feuchainn gu mòr air na tha - sa gheamhradh, tha iad ag ràdh, cha bu chòir sneachda no astar a bhith na dhuilgheadas.
Tha an nathair air coupe Wraith - brìgh an aon Taibhse còig-meatair ann an dealbhadh nas eireachdail - tha an neach-teagaisg a ’moladh a dhol aig astar 40 km / h, a’ toirt fa-near sa bhad gu bheil e comasach nas luaithe. Gu dearbh, tha e comasach ma tha na làmhan comasach air a ’chuibhle stiùiridh mhòr a thionndadh gu sgiobalta, agus tha na sùilean a’ faireachdainn na tomhasan gu math. Is e am prìomh rud, mar le càr sam bith eile, a bhith a ’coimhead far a bheil thu airson a dhol, agus gun a bhith a’ hypnotize figear fad às air a ’chochall le do shùilean. Tha fios againn mu thràth mu bhreicichean gabhaltach a chuireas stad air càr le cuideam de 2,5 tunna ann an dà mheatair.
A ’tionndadh aig astar 90 km / h bidh Wraith a’ dol seachad mar chàr luchd-siubhail àbhaisteach, air atharrachadh airson cuideam agus grinneas an t-siostam stèidheachaidh - an àiteigin fo na breicichean faodaidh e brùthadh goirid, ach cha bhith an t-slighe gun atharrachadh. Agus tha e coltach gu bheil an gluasad gu 120 km / h rudeigin bhon roinn fantasy: buille ghoirid air a ’bhreic, a’ dol a-steach don trannsa, a ’bunailteachadh leis a’ chuibhle stiùiridh, agus faodaidh tu leantainn air adhart le luathachadh ann an loidhne dhìreach.
“Tha gach còn Rolls-Royce a’ cosg ceud mìle euro, leis nach urrainn còir a bhith aig dràibhear a ’chàir seo mearachd a dhèanamh,” tha an neach-teagaisg a ’magadh a-rithist. Ann an dìreach 15 mionaidean, iarraidh e dràibheadh agus dealbh a dhèanamh de “sgillinn” iongantach air an asphalt - a cheart cho furasta agus gu nàdarra.
Chan eil an sedan Ghost-wheelbase Ghost gu math eadar-dhealaichte bho coupe Wraith a thaobh innleachd agus tomhasan, agus bidh e a ’coileanadh nan eacarsaichean a tha air am moladh leis an aon dòigh. Is e na h-eadar-dhealachaidhean gu bheil e nas duilghe gu saidhgeòlach an colossus seo a thilgeil eadar na cònaichean agus ath-rèiteachadh àrd-astar a dhèanamh, agus tha tighinn air tìr ann an cathair an draibhear fada bho bhith spòrsail. Tha e do-dhèanta cuideachd cleachdaidhean a ’chàir a dhèanamh nas coltaiche ri dràibhear - chan eil tionndadh modh an seo, chan eil na luchd-cuideachaidh dealanach air an tionndadh dheth, agus an àite algorithm spòrs a’ bhogsa, chan eil ann ach an suidheachadh Ìosal, a tha a ’dèanamh a’ chumhachd. aonad dìreach beagan nas freagairtiche.
Tha an Ghost cuibhle fada eadhon nas dùbhlanaiche oir tha e nas truime agus tha deireadh fada gun chrìoch. Bidh astar gluasadan a ’lùghdachadh, ach anns a’ chùis seo tha a h-uile dad gu math reusanta. Gu sònraichte an seasmhachd, an smeòrachadh agus an comhfhurtachd leis am bi an Taibhse a ’togail aig astar as luaithe. Gus luathachadh gu 260 km / h, feumaidh an sedan timcheall air leth den raon-laighe, ach ma thòisicheas am plèana a ’togail far an talamh aig an astar seo, an uairsin bidh Rolls-Royce, air a’ chaochladh, a ’cumail ris an asphalt leis na ceithir. Tha foirfeachd aerodynamics ri fhaicinn leis an t-sàmhchair choimeasach leis a bheil an aon chàr a ’ruith seachad air neach-amhairc aig astar as luaithe - tha Rolls-Royce fhathast air leth comhfhurtail chan ann a-mhàin don luchd-siubhail a-staigh.
Chan eil freagairt sònraichte ann don cheist cò a dh ’fhaodadh a bhith feumach air seo uile ann an da-rìribh. Tha a ’bhùth-obrach geamhraidh air càraichean Rolls-Royce coltach ri trèanadh airson sealbhadairean Range Rover nach fhaigh iad fhèin a-riamh anns na suidheachaidhean a tha air an tabhann dhaibh aig na h-àiteachan dearbhaidh uidheamaichte. Bu chòir fios a bhith aig a ’cheannaiche gun do phàigh e tunna de airgead airson barrachd air dìreach an leathar as fheàrr, 600 hp. agus an clàr ainm ainmeil. Is e pàrtaidh corporra a tha seo airson na daoine aca fhèin, a chuidicheas le bhith a ’faighinn eòlas nas fheàrr air a chèile agus a’ neartachadh an dàimh. Faodaidh Rolls-Royce draibheadh gu sgiobalta, sàbhailte agus eadhon sa gheamhradh. Ma tha, gu dearbh, feumaidh duine sam bith e.
