Jets carburetor - a ’gleusadh a’ phrìomh jet

Air einnseanan stealladh, tha e an urra ris na h-innealan-stealladh agus a ’bhalbhaiche throttle ullachadh a’ mheasgachadh connadh-adhair (faodaidh tu leughadh mu na seòrsachan agus prionnsapal obrachaidh de dhiofar sheòrsaichean de in-stealladh an seo). Ann an seann charbadan, tha an siostam connaidh uidheamaichte le carburetor.

Tha e an urra ris na jets solar connaidh is èadhair a thoirt do na seòmraichean carburetor. Dè am mion-fhiosrachadh sin, ciamar a tha iad air an rèiteachadh, mar a ghlanas tu iad agus an tagh iad gu ceart?

Dè a th ’ann an jets ann an carburetor

Tha dà sheòrsa jets ann. Tha uallach air cuid airson solar connaidh cuibhrichte agus canar connadh riutha. Tha cuid eile air an dealbhadh airson èadhar dosing - canar adhair riutha.

Bidh luchd-saothrachaidh a ’dèanamh soic air leth airson gach modail carburetor. Tha iad eadar-dhealaichte ann an trast-thomhas nan tuill. Tha an ìre connaidh agus èadhair a tha a ’dol a-steach don t-seòmar measgachadh (meud agus càileachd a’ mheasgachaidh connadh-adhair) an urra ris a ’pharamadair seo.

Tha am pàirt seo air a dhèanamh ann an cruth pluga beag le toll calibrated. Tha e air a thàthadh gus a dhèanamh nas fhasa a shuidheachadh gu daingeann san tobar. Tha na h-eileamaidean adhair air an cur air tiùban emulsion anns a bheil tuill air an dèanamh.

Nuair a dh ’atharraicheas tu modh obrachaidh an einnsean, tha feum air a mheud fhèin de mheasgachadh connaidh èadhair. A thaobh seo, feumaidh coileanadh no throughput iomchaidh a bhith aig gach jet. Tha grunn fheartan a ’toirt buaidh air a’ pharamadair seo:

• fad sianal;
• trast-thomhas agus an àireamh de thuill (a thaobh tiùban emulsion);
• càileachd an uachdar "sgàthan".

Faodaidh eadhon atharrachaidhean beaga anns na paramadairean sin buaidh a thoirt air feartan a ’motair. Gu bunaiteach chan urrainnear an dearbhadh le sgrùdadh lèirsinneach den carburetor. Bidh cuid de bhùthan gleusaidh agus carburetors a ’gabhail brath air na togalaichean sin gus cumhachd einnsean àrdachadh (airson dòighean eile gus coileanadh einnsean àrdachadh, faic ann an artaigil air leth).

Dè a tha an urra ris na jets?

Ann an einnsean àile le siostam solarachaidh connaidh carburetor, tha am measgachadh connadh-èadhair air a chruthachadh agus a ’dol a-steach do na siolandairean fo ghnìomhachd laghan corporra (tha am measgachadh air a thoirt seachad le bhith a’ rarefying an èadhar anns an t-siolandair). Le seo, feumaidh paramadairean freagarrach a bhith aig gach jet.

Tha comharra sònraichte aig gach eileamaid a tha a ’comharrachadh gluasad nan tuill aca. Tha an comharra seo air a dhearbhadh le astar gluasad uisge, a tha an ceann a ’freagairt ri colbh meatair, agus tha e air a chomharrachadh le ceudameatairean ciùbach gach mionaid. Cuidichidh am fiosrachadh seo thu gus do carburetor a ghleusadh chun choileanadh a tha thu ag iarraidh.

Bidh atharrachadh air gluasad nan jets a ’toirt buaidh air càileachd an MTC. Ma mheudaicheas tu trast-thomhas nan tuill anns na tiùban èadhair èadhair, thèid barrachd èadhair a-steach do na siolandairean na connadh. Bheir seo droch bhuaidh air cumhachd a ’motair - gus atharrachadh gu overdrive, feumar a shnìomh barrachd. Bhon seo, faodaidh e teasachadh. Ach san dòigh seo faodaidh tu sàbhaladh air connadh.

Ma mheudaicheas tu trast-thomhas a ’phrìomh chidhe (connadh), bidh seo gu follaiseach a’ toirt buaidh air beairteas a ’mheasgachaidh connaidh adhair. Mar eisimpleir, le bhith a ’meudachadh na sgìre tar-roinneil le 10 sa cheud cuiridh e 25% ris a’ choileanadh, ach bidh an càr gu math nas fhaicsinneach.

Faodaidh cion eòlais ann a bhith a ’gleusadh an einnsean le bhith ag ùrachadh a’ phrìomh jet leantainn gu cus beairteachaidh. Cha mhothaich an càileachd BTC seo, aon uair ‘s gum faigh e a-steach do na siolandairean, oir feumaidh am pròiseas losgaidh gu leòr èadhar. Mar thoradh air an sin, bidh an motair "tuned" dìreach a ’lìonadh nan coinnlearan.

Faodaidh tu na feartan dealbhaidh aig an carburetor a chleachdadh gus gleusadh grinn beairteas a ’mheasgachaidh connadh-adhair atharrachadh. Mar eisimpleir, tha na modalan Solex cha mhòr co-ionann, ge-tà, tha na jets a tha air an stàladh annta eadar-dhealaichte ann an coileanadh. Aig an fhactaraidh, tha am paramadair seo air a thaghadh airson meud motair... Gus beagan each-chumhachd a chuir ri einnsean a ’chàir agad, faodaidh tu an fheadhainn a chaidh a dhealbhadh airson carburetor nas èifeachdaiche a chuir an àite jets àbhaisteach.

Tha an sgriubha càileachd measgachadh cuideachd an urra ris an dosachadh connaidh. Tha e suidhichte ann am bun an carburetor (Solex). Leis an eileamaid seo, faodaidh tu an àireamh de rpm idle einnsean atharrachadh. Anns a ’chùis seo, chan eil an tomhas de gasoline a chaidh seachad a’ crochadh air coileanadh a ’phàirt seo, ach air meud a’ bheàirn, a tha air atharrachadh le bhith a ’tionndadh a’ bholt rèiteachaidh deiseal (no an taobh eile).

Seòrsaichean de jets

Tha na jets eadar-dhealaichte bho chèile a thaobh adhbhar agus suidheachadh anns a 'charbadair. Dèan eadar-dhealachadh eadar connadh, airgead-dìolaidh agus jets adhair. Tha jet air leth cuideachd an urra ris an obair idling - jet XX.

Tha a mheud fhèin aig gach pìos agus toll air a calibratadh gu mionaideach. A rèir a’ pharameter seo, bidh gluasad a’ chidhe cuideachd. Gus am biodh e comasach am pàirt cheart a chuir a-steach rè an càraidh, thèid comharran a chuir air gach fear dhiubh. Tha e air a thomhas ann an ceudameatairean ciùbach airson cuideam colbh uisge àrd 1000 mm.

Mì-ghnàthasan àbhaisteach

Is e prìomh dhuilgheadas jet sam bith, mura h-e uireasbhaidh factaraidh a th ’ann, a bhith a’ gleusadh an toll aige. Tha eadhon an speck as lugha de dhuslach comasach air an t-sianal a bhacadh gu tur no gu ìre, a bheir buaidh gu cinnteach air coileanadh carburetor.

Is e am prìomh adhbhar airson a leithid de dhuilgheadasan droch chàileachd connaidh no èadhar a tha a’ tighinn a-steach. Mar sin, feumaidh a h-uile motair aire gu leòr a thoirt do bhith a’ cur an àite an sìoltachan èadhair is connaidh.

Bheir stàladh pàirt le toll nas lugha buaidh air beairteas measgachadh èadhair / connaidh. Mas e jet connaidh a th ’ann, bidh am measgachadh caol, agus mas e jet adhair a th’ ann, bidh e beairteach. Bithear a’ cleachdadh jets neo-àbhaisteach gus feartan an motair atharrachadh. Faodar barrachd sùbailteachd no sàbhalaidhean a choileanadh. Tha seo air a dhèanamh le bhith a 'meudachadh / a' lùghdachadh na tha de chonnadh no adhair a 'tighinn a-steach. Gu nàdarra, tha an leithid de ùrachadh a 'toirt buaidh air cumhachd an aonad cumhachd.

Fèin-atharrachadh

Mus atharraich thu an jet gu fear ùr, faodaidh tu feuchainn ri càileachd a 'mheasgachaidh adhair-connaidh atharrachadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu a 'leantainn modh-obrach a leanas:

1. Blàthaich an motair gu teòthachd obrachaidh;
2. Tha sgriubha rèiteachaidh seòlta aig an carburetor. Le a chuideachadh, tha na h-ar-a-mach air an suidheachadh aig 900 rpm (leanaidh sinn an tachometer). Anns a 'chùis seo, feumar an sùgh a thoirt air falbh gu tur;
3. Nuair a thèid an sgriubha sùghaidh a theannachadh, bidh am measgachadh a ’fàs caol, a lughdaicheas astar an einnsein cho beag;
4. Tha an sgriubha seo gun sgriubha, agus tha astar cuibheasach an einnsein air atharrachadh.

Is e cho sònraichte sa tha an dòigh-obrach seo gum faodar a choileanadh cho mòr ‘s a dh’ fheumar gus an tèid na h-atharrachaidhean atharrachadh gu foirfe.

Ath-shuidheachadh

Thèid an jet ùr a chuir a-steach a rèir molaidhean neach-dèanamh a’ charbaid. Airson diofar ùrachadh, bidh luchd-saothrachaidh a’ cruthachadh chlàran conaltraidh airson diofar chomharran pàirt. Bidh jets neo-àbhaisteach air an cur a-steach a rèir nam paramadairean ris a bheil dùil ann an daineamaigs a’ chàir.

Tha e furasta na jets a chuir an àite, ach bheir e ùine agus sgiobalta. Tha an sreath obrach mar a leanas:

1. Airson goireasachd, feumaidh an carburetor a thoirt air falbh bhon einnsean;
2. Ma tha feum air, thèid fear ùr a chuir na àite eadar an einnsean agus an carburetor;
3. Unscrew an còmhdach còmhdach carburetor;
4. Faodaidh tu an dà jets (adhair agus connadh) a thoirt air falbh le bhith a’ cleachdadh screwdriver còmhnard;
5. Tha an tiùb emulsion air a thoirt air falbh bhon jet adhair;
6. Tha pàirtean ùra air an taghadh a rèir bùird an neach-dèanamh;
7. Mus cuir thu a-steach pàirtean ùra, feumaidh iad a bhith air an roladh ann an inneal sònraichte;
8. Tha an carburetor air a chruinneachadh agus air a chuir a-steach san òrdugh cùil.

Às deidh dhut na jets a chuir an àite, feumaidh tu an astar leisg is meadhanach atharrachadh. Thathas cuideachd a’ moladh sìoltachain connaidh is èadhair a chuir an àite.

Mar a ghlanas tu jets carburetor gu ceart bho phlàigh is salachar

Is e an duilgheadas as cumanta leis a h-uile jets call leud-bann. Leis gu feum na tuill agus na tar-roinnean aca a bhith a ’maidseadh suidheachadh an fhactaraidh gu foirfe, faodaidh eadhon cnapan-starra beaga leantainn gu obrachadh carburetor neo-sheasmhach.

Seo na duilgheadasan motair neo-sheasmhach cumanta co-cheangailte ri jets:

• Dip beag taobh a-staigh diog no dhà (tha am peadal gas air a bhrùthadh gu rèidh, mar eisimpleir, nuair a thòisicheas an càr a ’gluasad). Rè luathachadh, a bharrachd air a bhith dìomhain, bidh an duilgheadas a ’dol à sealladh. Gu tric bidh a ’bhuaidh seo a’ tachairt nuair a tha na tuill a-muigh ann an siostam gluasaid a ’1mh seòmar clogged. Is dòcha gu bheil e cuideachd a ’nochdadh mearachd den phump luathadair.
• Nuair a bhrùthas tu air a ’pheadal gas gu rèidh, tha dip no twitching follaiseach (uaireannan is dòcha gun stad an einnsean). Ma thachras seo aig astaran ìosal is meadhanach, agus ma thèid a ’bhuaidh a chuir às le bhith a’ brùthadh air an luathadair nas cruaidhe, bu chòir dhut aire a thoirt don jet connaidh GDS (prìomh shiostam dosing). Dh ’fhaodadh gum bi e clogged no gun a bhith air a phasgadh gu tur. Faodaidh an duilgheadas a bhith cuideachd ann an clogging an tobair emulsion no an tiùb HDS anns a ’chiad seòmar. Ma nochd a ’bhuaidh seo às deidh an“ ùrachadh ”o chionn ghoirid den carburetor, tha e comasach gun deach jet connaidh le crois-earrann nas lugha na tha an einnsean ag iarraidh a chuir a-steach.

• Aig àm dìomhain, thathas a ’cumail sùil air dips (mar gum biodh an astar“ swing ”), obrachadh einnsean neo-sheasmhach. Is dòcha gur e an duilgheadas seo jet connaidh CXX clogged (siostam idle) no seanalan an t-siostam seo.
• Nuair a thèid an motair fo luchdan àrda (tha astar carbaid os cionn 120 km / h), tha a chumhachd agus luathachadh air chall no thathas a ’cumail sùil air sreath de dhips (“ rocking ”). Is e adhbhar a dh ’fhaodadh a bhith a’ brùthadh seanalan, nozzles agus tobar emulsion le tiùb GDS san dàrna seòmar.

Is fhiach beachdachadh nach eil na duilgheadasan clàraichte an-còmhnaidh co-cheangailte ri clogging nan nozzles. Gu tric, tha aon de na buaidhean sin air adhbhrachadh le bhith a ’sùghadh èadhar a-muigh air sgàth droch ròn an carburetor agus eileamaidean a bharrachd (mar eisimpleir, tha grommet bhalbhaichean an t-siostam XX air a reubadh no air a dheformachadh), mì-chothromachadh air a’ bhalbhaiche throttle, mì-ghnàthachadh an t-siostam connaidh, msaa.

Cuideachd, mus cuir thu "peacachadh" air an carburetor, feumaidh tu a bhith cinnteach gu bheil an siostam lasachaidh agus solar connaidh ag obair gu ceart. Uaireannan faodar an giùlan seo a choimhead gun fhios nach bi an motair fhèin ag obair.

Ma sheall na diagnosan gur e adhbhar obrachadh neo-sheasmhach an einnsean losgaidh a-staigh clogging nan nozzles, bu chòir an glanadh. Tha e cudromach cuimhneachadh nach urrainnear an dòigh-obrach a choileanadh a ’cleachdadh stuthan garbh agus biorach (brus no uèir). Tha seo air sgàth gu bheil na jets air an dèanamh sa mhòr-chuid de mheatail neo-iarannach, agus mar sin faodaidh gnìomh meacanaigeach mearachdach "sgàthan" a ’phàirt a sgrìobadh no trast-thomhas nan tuill a mheudachadh beagan.

Faodaidh na jets clogged no crìonadh airson na h-adhbharan a leanas:

• gasoline càileachd ìosal;
• cumail suas gun choimeas den t-siostam connaidh agus carburetor;
• chan eil eòlas gu leòr aig eòlaichean a tha a ’dèanamh cumail suas, càradh no atharrachadh an carburetor air cho duilich sa tha an inneal seo ag obair.

Tha dà dhòigh ann air na jets carburetor a ghlanadh: glanadh uachdar agus glanadh mionaideach.

Glanadh uachdar jets

Tha an dòigh seo air a chleachdadh airson cumail suas carburetors bho àm gu àm. Anns a ’chùis seo, thathas a’ cleachdadh aerosol sònraichte gus na carburetors a ghlanadh. Tha an dòigh-obrach sìmplidh gu leòr:

• tha am “pan” no a ’chùis leis a’ chriathrag adhair air a thoirt air falbh (bu chòir dhut a bhith faiceallach leis na studs a tha a ’toinneamh a-steach don carburetor - tha an snàithlean innte gu math fìnealta agus is urrainn dhaibh briseadh dheth gu furasta);
• tha jets adhair agus connadh gun sgriubha;
• tha a ’bhalbhaid solenoid idle air a thoirt air falbh;
• tha aerosol air a spraeadh a-steach do na tuill gu lèir anns an carburetor tro bheil adhair no gasoline a ’dol;
• tha jets air an sèideadh;

• bu chòir dhut feitheamh mu 5 mionaidean, an uairsin cuir na jets air ais agus tòisich an einnsean;
• leis gu bheil a ’bhalbhaiche EM air a dhì-cheangal, feumar an luamhan taghaidh a tharraing a-mach;
• bidh glanadh a ’tachairt chan ann a-mhàin aig astar idle, feumar obrachadh beagan leis a’ pheadal gas gus am bi an einnsean ag obair ann an diofar mhodhan agus gu bheil a h-uile jet carburetor an sàs;
• cuid, nuair a bhios tu a ’coileanadh a’ mhodh-obrach leis an einnsean a ’ruith agus am peadal luathadair air a bhrùthadh (gus am bi an einnsean a’ ruith aig rpm nas àirde na a ’chuibheasachd), a bharrachd air sin spìon an àidseant a-steach do na seòmraichean.

Às deidh glanadh uachdar an carburetor a dhèanamh, thèid na h-eileamaidean dì-cheangail uile ath-shuidheachadh. Mar airson a ’bhalbhaid solenoid, tha e air a chuir a-steach leis an einnsean a’ ruith. An toiseach, tha e air a thoinneamh le làimh, agus an uairsin le iuchair gus am bi an einnsean gu bhith a ’stad. Feumar an loidhne sin a ghlacadh fhad ‘s a tha an motair fhathast seasmhach, ach tha a’ bhalbhaid ga teannachadh chun na h-ìre as àirde. Aig an deireadh, thèid an làimhseachadh suidse a thoirt air falbh.

Glanadh ceart nan jets

Ged a dh ’fheumar glanadh uachdar a dhèanamh bho àm gu àm, thèid glanadh mionaideach a dhèanamh ann an cùisean far nach tug na ceumannan gu h-àrd an toradh a bha thu ag iarraidh.

Ann an cuid de chùisean, bidh mìrean cruaidh, a ’dol a-steach don t-seòmar flod, a’ gluasad fon chidhe connaidh agus a ’dùnadh an toll gu ìre no gu tur. Ann an cleachdadh, tha e a ’coimhead mar seo. Aig astar (gu tric às deidh dha a bhith a ’draibheadh ​​thairis air cnapan), bidh an einnsean gu h-obann a’ call astar agus a ’stad gu h-àbhaisteach.

Air an làrach, faodar an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a ’coileanadh glanadh pàirt den carburetor - unscrew an jet connaidh agus sèid e troimhe. Ach aig an aon àm, tha coltachd àrd ann nach robh a leithid de ghràn gainmhich mar aon, mar sin, bu chòir glanadh mionaideach den carburetor a dhèanamh.

Anns a ’chùis seo, thèid còmhdach an inneil a thoirt air falbh, agus tha a h-uile càball agus pìob air a dhì-cheangal. Thathas a ’cleachdadh èadhar teann agus riochdairean glanaidh sònraichte gus jets agus sianalan carburetor clogged a ghlanadh.

A ’dol an àite jets carburetor

Chan eil na toitean an-còmhnaidh clogged air sgàth mar a thèid gràineanan cèin a-steach don chuas. Bidh seo a ’tachairt nas trice mar thoradh air cruinneachadh resins agus diofar neo-chunbhalaidhean. Le bhith a ’faicinn seo, tha mòran eòlaichean a’ moladh glanadh bho àm gu àm (gun a bhith nas fhaide na às deidh 30 mìle ruith), agus mura cuidich e, an uairsin cuir a-steach na jets.

Is e an dàrna adhbhar airson eileamaidean eile a chuir a-steach gleusadh an aonad cumhachd. Anns a ’chùis seo, tha na paramadairean air an atharrachadh le bhith ag atharrachadh co-dhèanamh agus càileachd a’ mheasgachaidh connadh-adhair. Ma stàlaicheas tu jet connaidh de chrois-earrann nas motha, bidh am measgachadh nas beairtiche, agus le bhith a ’stàladh analogue èadhair leudaichte thig e gu ìsleachadh.

Bidh atharrachadh paramadairean an GTZ a ’toirt buaidh air modhan obrachaidh an einnsean: bhon luchd as lugha (idle) gu fosgladh làn smeòrach. Meudaichidh seo caitheamh chàraichean ge bith dè an stoidhle dràibhidh a th ’ann. Bidh an jet adhair ag atharrachadh lùb cumadh BTC. Anns a ’chùis seo, bidh cumhachd an aonaid, agus còmhla ris a’ chaitheamh gasoline, ag àrdachadh / a ’lùghdachadh a rèir ceàrn fosglaidh a’ bhalbhaiche throttle.

Ach, airson gleusadh comasach feumar coileanadh nan jets a thaghadh gu ceart. Is e seo an aon dòigh air obrachadh einnsean rèidh agus seasmhach a choileanadh, eadhon fo luchdan aotrom.

Faodaidh tu na jets atharrachadh thu fhèin. Gus seo a dhèanamh, lean na ceumannan seo:

• Tha taigheadas an inneal-adhair air a thoirt air falbh;
• Tha na pìoban uile air an toirt às a chèile, a bharrachd air a ’chàball suidse agus an draibhear taise adhair;
• Tha an còmhdach carburetor air a thoirt air falbh;
• Tha jets adhair gun sgriubha (tha iad air an cur air na tiùban emulsion);
• Anns a ’phàirt ìosal de na tobraichean emulsion tha jets connaidh, tha iad gun sgriù le screwdriver. Faodaidh tu an toirt air falbh le bhith a ’cleachdadh ampoule bhon làmh - tha e bog agus cha dèan e cron air sgàthan uachdar a-staigh a’ chidhe;
• Ma thèid co-dhùnadh an carburetor a thoirt air falbh gu tur gus a shruthladh, feumar an fosgladh iomadachaidh in-ghabhail a dhùnadh gus casg a chuir air sprùilleach faighinn a-steach.

Nuair a thèid na toitean a chuir an àite, is fhiach sgrùdadh lèirsinneach a dhèanamh aig an aon àm air na ròin, oir tha an deformachadh agus na gusts aca cuideachd a ’toirt buaidh air obrachadh an inneil. An dèidh na jets a chuir an àite agus a bhith a ’seirbheiseachadh an carburetor, tha na h-eileamaidean uile air an stàladh san òrdugh cùil.

Clàr jets connaidh carburetor Solex 21083

Airson Solex carburetors, tha grunn roinnean de jets ann a leigeas leat an coileanadh einnsean a tha thu ag iarraidh a choileanadh:

• Dhaibhsan as fheàrr le stoidhle dràibhidh sàmhach, tha an roghainn "eaconamach" freagarrach;
• Faodaidh luchd-gràidh barrachd daineamaigs agus an caitheamh as fheàrr stad aig "meadhanach" no "àbhaisteach";
• Airson an gleusadh as motha, tha jets "spòrs" air an stàladh.

Cha bhith stàladh jet connaidh le crois-roinn as ìsle an-còmhnaidh a ’leantainn gu sàbhalaidhean ann an gasoline. Ma thèid measgachadh lean a-steach do na siolandairean, feumaidh an draibhear an smeòrach fhosgladh nas motha, a bhios a ’deoghal ann an tomhas nas motha den mheasgachadh.

Is iad sin na jets a thathas a ’cleachdadh ann an Solex 21083 carburetors (tha coileanadh nan eileamaidean airson gach atharrachadh carburetor air a nochdadh ann an cm³/ mion):

Seòrsa jets	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS connaidh (1mh seòmar)	95	95	95	80
GDS connaidh (2mh seòmar)	97,5	100	100	100
Air GDS (1mh seòmar)	155	155	150	165
Air GDS (2mh seòmar)	125	125	125	125
Connadh CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Siostam gluasaid connaidh (2na seòmar)	50	50	80	50
Siostam gluasaid adhair (2na seòmar)	120	120	150	120

Tha a ’mhòr-chuid de na jets a chithear sa chlàr eadar-ghluasadach, a tha ga dhèanamh comasach an carburetor atharrachadh le bhith a’ stàladh analog le coileanadh nas ìsle no nas àirde.

Faodar na jets a leanas a chur nan àite:

• GDS connaidh;
• Air GDS;
• Connadh CXX.

Tha an còrr de na h-eileamaidean mar phàirt de structar an inneil agus chan urrainnear an tionndadh a-mach gus am bi feadhainn eile nan àite.

Tha ùrachadh an carburetor air a dhèanamh tro thaghadh fa leth de eileamaidean airson motair sònraichte. Mus dèan thu gleusadh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an t-siostam lasachaidh, na bhalbhaichean atharrachadh, sùil a thoirt air na beàrnan spark plug, cuir an àite an connadh agus an criathar èadhair, agus glan an carburetor.

Tha an dòigh-obrach air a choileanadh anns an t-sreath a leanas:

1. Tha pìos dìreach falamh den rathad le fad mu 5 km air a thaghadh.
2. Tha nozzles air an taghadh (airson prìomh shiostam dosing a ’chiad seòmar, tha an dàrna fear air a ghnìomhachadh aig astaran àrda, agus mar sin cha bhith iad a’ beantainn ris) le diofar throughput a rèir nam paramadairean a tha thu ag iarraidh (àrdachadh ann an cumhachd no lùghdachadh ann an caitheamh connaidh). Ro làimh, thèid ceumnachadh 2 ml a dhèanamh air botal plastaig falamh 100-liotair. airson gach roinn.
3. Bu chòir don einnsean a bhith a ’gabhail fois airson timcheall air 10 mionaidean. Ma tha an rathad fada bhon gharaids, faodar an siostam a chuir air chois sa bhad às deidh dhut dràibheadh.
4. Tha am bothan a-staigh air a dhì-cheangal bhon phump connaidh. An àite sin, tha hose eile air a chuir a-steach air an t-suidse, a tha air a leigeil sìos ann am botal de gasoline glan.
5. Tha an earrann rathaid air a stiùireadh aig astar 60-70 km / h. An dèidh stad, thèid ìre a ’chonnaidh sa bhotal a sgrùdadh. Is e seo tomhas smachd. Bidh am paramadair seo a ’dearbhadh an atharrachaidh ann an roghainnean dèanadais a’ motair seo.
6. Tha am "pan" agus an còmhdach carburetor air an toirt air falbh. Tha analog air a chuir an àite a ’phrìomh chonnadh connaidh le comas sruthadh eadar-dhealaichte (nas lugha gus sruth a lughdachadh no nas motha gus cumhachd a mheudachadh). Cha bu chòir dhut an eileamaid as eadar-dhealaichte a stàladh sa bhad. Tha e nas fheàrr an leasachadh a dhèanamh gu rèidh, gus an nochd dips no ath-bheachdan mì-nàdarrach eile den motair.
7. Tha an ìre sruth air ath-thomhas (puing 5).
8. Cho luath ‘s a nochdas“ dips ”nuair a tha thu a’ dràibheadh, bu chòir an jet roimhe a chuir a-steach. An uairsin tha an siostam idle air atharrachadh, oir faodar caitheamh connaidh a lùghdachadh le taing don jet CXX.
9. Bu chòir ath-nuadhachadh an eileamaid seo a dhèanamh gus an nochd buaidh trì-fhillte an einnsean. Anns a ’chùis seo, tha an jet roimhe le luach coileanaidh nas àirde air a chuir a-steach.

A bharrachd air a bhith a ’cur an àite a’ chonnaidh agus na jets adhair, gus cumhachd einnsean àrdachadh, faodaidh tu dòighean eile a chleachdadh gus an carburetor ùrachadh: le bhith ag atharrachadh a ’phumpa luathachaidh no a’ stàladh phìoban emulsion eile, ag atharrachadh beagan air na diffusers agus a ’bhalbhaiche throttle.

Mu thaghadh jets a rèir an truinnsear

Gu tric air an eadar-lìn gheibh thu diofar chlàran de cho-mheasan eadar connadh agus jets adhair, a rèir cuid a tha a ’moladh eileamaidean a thaghadh airson gleusadh“ foirfe ”.

Gu dearbh, tha bùird mar sin fada bho bhith fìrinneach, leis gu bheil iad gu tric a ’toirt seachad a’ cho-mheas connaidh / èadhair, ach chan eil iad a ’nochdadh factaran cudromach eile, leithid trast-thomhas diffuser mòr nan seòmraichean (mar as lugha an trast-thomhas, nas làidire an astar suidse). Tha eisimpleir de aon de na bùird sin san dealbh gu h-ìosal.

Gu dearbh, tha atharrachadh an carburetor na dhòigh-obrach gu math toinnte, nach urrainn ach beagan a thuigsinn. Ma tha duilgheadasan ann le obrachadh rèidh an einnsean, ach aig an aon àm tha an siostam lasachaidh agus solair connaidh ann an deagh òrdugh, agus chan eil sruthadh uachdar air dad atharrachadh, an uairsin tha e nas fheàrr fios a chuir gu eòlaiche tuigseach agus gun a bhith a ’ciùrradh a’ chàr.

Bhidio air a ’chuspair

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a’ tabhann bhidio ghoirid air mar as urrainn dhut spionnadh fhaighinn bho carburetor àbhaisteach:

Dynamic Solex carburetor bho àbhaisteach ann an aon ghluasad

Ceistean agus Freagairtean:

Càite a bheil an jet sa carburetor? Tha jets connaidh air an sgrìobadh a-steach do tobar gach seòmar carburetor. Tha jets adhair air an stàladh aig mullach an t-seòmair emulsion. Tha gach pàirt air a calibratadh a rèir feartan an einnsean losgaidh a-staigh.

Dè an jet a tha an urra ri dè? Bidh iad ag atharrachadh cothlamadh a ’mheasgachaidh èadhair / connaidh a’ dol a-steach do na siolandairean. Tha an roinn-tarsainn nas motha den phrìomh jet (connadh) a ’beairteachadh an VTS, agus tha am fear adhair, air a’ chaochladh, ga leigeil sìos.

Dè na jets air an Solex carburetor? Air Solex 21083, thathas a ’cleachdadh jets 21 agus 23 (1mh agus 2na seòmraichean). Is e seo trast-thomhas nan tuill. Gu h-ìosal tha 95 agus 97.5, fa leth, agus tha na h-àireamhan a ’freagairt ris an toradh aca.