Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera

Tha caibideil ùr ann an eachdraidh an uirsgeulach 911 Carrera air tòiseachadh, agus tha e a ’dìth aon de na prìomh charactaran san t-sreath roimhe - an einnsean a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra. Tha an luchd-leantainn air an nàrachadh, ach cha robh roghainn aig a ’chompanaidh ... 

Tha caibideil ùr ann an eachdraidh an uirsgeulach 911 Carrera air tòiseachadh, agus tha e a ’dìth aon de na prìomh charactaran san t-sreath roimhe - an einnsean a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra. Tha luchd-leantainn air an sàrachadh, ach cha robh roghainn aig a ’chompanaidh: bha còir aig a’ chàr ùr a bhith na bu chumhachdaiche agus aig an aon àm nas càirdeile don àrainneachd. Cha ghabh seo a choileanadh gun turbocharging.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Is e am feart as iongantaiche de shealladh supercharged 911 Carrera na slotan air oirean a ’chnap chùil tro bheil an èadhar fuarachaidh bho na h-eadar-fhuaradairean a’ teicheadh. Air an sgàth, tha na pìoban èasgaidh air an gluasad a dh ’ionnsaigh an ionaid. Am measg atharrachaidhean eile ann an coltas - na "cosmetics" a tha san amharc, oir chaidh an t-sreath 911 a thaisbeanadh o chionn trì bliadhna agus tha an t-àm ann an dealbhadh ùrachadh beagan. Ach, tha coltas clasaigeach a ’chàir air a ghleidheadh ​​gu faiceallach aig Porsche. Is e seo an aon chàr spòrs “pop-eyed” le mullach mullaich àbhaisteach nach eil a ’fàgail cothrom don luchd-siubhail cùil an druim a chumail dìreach agus gun a bhith a’ laighe an cinn an aghaidh a ’mhullach.

Leis an ùrachadh, fhuair an 911 Carrera barrachd mion-fhiosrachaidh ann an stoidhle retro. Làmhan dorais às aonais padaichean, griola toirt a-steach èadhair le slataichean tric - tha a h-uile dad coltach ri càraichean spòrs bho na 1960n. Tha na teicneòlasan as ùire eadar-fhighte le fìor retro: ceithir dotagan LED anns gach solas-cinn, cuibhle stiùiridh le cinn bolt fosgailte air na spolaidhean agus inneal-nigheadaireachd taghadh modh dràibhidh. Ann am meadhan bearradh a’ phannal aghaidh clasaigeach tha scrion ioma-mheadhain ùr le grafaigean ann an stoidhle iOS.

Bidh thu a’ tuiteam a-steach do shaoghal Porsche 911 sa bhad agus gu doimhneachd mhòr - tha an t-slighe a-steach ìosal agus teann, chan eil e cho furasta faighinn a-mach às a ’chàr. Tha an saoghal seo air a dhèanamh suas de dh’ iomadh dials, putanan agus leathar àrd-inbhe air a lìnigeadh le stiallan chrome, agus tha e air a rèiteachadh ann an dòigh caran sònraichte. Tha e coltach gur e ceithir suidheachain a th’ anns a’ chàr, ach airson inbheach chan eil aon chothrom ann suidhe air a’ chùl. Faodaidh tu na druim a phasgadh agus an dàrna sreath a luchdachadh le rudan, gu sònraichte leis gu bheil an roinn aghaidh cumhang. Ach feumaidh tu luchdachadh tron ​​​​doras-taobh - chan eil dad mar mhullach stoc aig an 911 Carrera.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Dh'fhuirich an Carrera caol-hip: cha robh an einnsean supercharged ag iarraidh leudachadh air na boghan cùil agus ductan adhair a bharrachd annta, mar a bha air an tionndadh 911 Turbo. Bidh sruth an adhair airson na roth-uidheaman agus eadar-fhuaradairean a ’dol a-steach tron ​​ghrèim aig a’ deireadh. Ann an aimsir teth, bidh èadhar a bharrachd airson na intercoolers a ’cuideachadh le bhith a’ toirt air falbh an spoiler cùil - bidh e gu fèin-ghluasadach a ’leudachadh 60 km san uair.

Tha an aon aonad bocsaidh càraid-turbo 3,0-liter aig Carrera agus Carrera S. Anns a ’chiad chùis, bidh e a’ leasachadh 370 hp. agus 450 Nm, san dàrna fear - 420 hp. agus 500 meatair newton. Mar thoradh air an sin, dh ’fhàs an càr dà deicheamh cuid de dhiog nas luaithe, agus dh’ fhàs an astar as motha beagan cuideachd. Thàinig an Carrera àbhaisteach faisg air an loidhne 300 km / h, agus thàinig an Carrera S leis a ’phacaid Sport Chrono ann an luathachadh gu XNUMX km / h airson a’ chiad uair a-mach à ceithir diogan.

Tha cleachdadh turbocharging air caractar an einnsean atharrachadh gu mòr. Bidh e fhathast a ’tionndadh suas gu 7500 mìle rpm, ach bidh a phrìomh chairt trombaid - torque mòr - a’ sgaoileadh a-mach sa bhad, nuair nach eil an t-snàthad tachometer air faighinn seachad air an àireamh "2" fhathast. Ann am modh Spòrs, bidh astar an einnsean ag èirigh sa bhad a-steach don raon roth-uidheam.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Fon rathad, tha an cuan fiadhaich - b ’e seo caractar an àile 911. Bha e coltach gu robh thu a ’fleòdradh air an doras bho shoitheach a chaidh fodha agus gun deach do thilgeil gu tròcaireach bho tonn gu tonn gus an do ràinig thu an t-suaicheantas, agus gun robh an t-snàthad tachometer a’ dol tarsainn air an àireamh 5. B ’e smeòrach an einnsean ùr, an àite sin, tsunami reòta : bidh thu anns a ’bhad gad lorg fhèin aig a’ mhullach, air a bhrùthadh a-steach don ràth aige bhon luathachadh dizzying, ach timcheall air an socair agus chan e eadhon ripples air an uisge.

Bidh GT3 an neach-teagaisg a ’crathadh an t-slighe lùbach tron ​​chaolas le rughadh garbh, hysterical. Tha gach atharrachadh gèar coltach ri buille bho chuip. Tha na Carrers air a chùlaibh hum mar sheilleanan feargach. Agus dìreach air loidhnichean goirid dìreach bidh iad a ’fàs, a’ rùsgadh, a ’losgadh le sàbh. Agus anns a ’chaban bidh an àrdachadh a’ feadaireachd gu làidir agus gu h-annasach. Tha am poe 911 àbhaisteach beagan nas taine na an Eski: sa chumantas, tha guth an turbo ùr sia air fàs nas ìsle agus chan eil e cho dìoghrasach ri guth càr àile. Tha am meatailt na ghuth air a dhol sìos, agus aig àm sam bith bidh an einnsean a ’gluasad gu socair agus gu comhfhurtail.

A’ lorg fhaireachdainnean nas beòthaile, bidh mi a’ putadh air a’ phutan lasachaidh spòrs. Bidh e a’ cur os-cionn drùidhteach agus bas tàirneanach ris an neach-dùbhlain, mar gum biodh megaphone ceangailte ris a’ phìob-fuasglaidh. Is e am fuaim seo an rud as nàdarraiche - chan eil an siostam claisneachd a 'gabhail pàirt ann a bhith ga chruthachadh.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Tha an cothlamadh den 911 Carrera leis na “meacanaigean” gu math iongantach, ach eadhon nas iongantaiche tha an àireamh de cheumannan ann an tar-chuir - air sgàth eaconamaidh tha seachd dhiubh ann. Chaidh am bogsa seo a thabhann bho amannan ro-stoidhle, ach anns an Ruis cha mhòr nach eil fios air càraichean mar sin agus chan eil iarrtas orra. Chruthaich a 'chompanaidh ZF na "meacanaigean" air bunait an "robot" PDK, a-mhàin chan eil dà chnap aige, ach aon, ach fear dà-diosg, gus an torque einnsean mòr a chuairteachadh. Tha na h-aon cho-mheasan gèar aig na tar-chuiridhean, agus tha na gèaraichean fhèin gu math fada. Mar eisimpleir, air an dàrna Carrera S bidh e a 'luathachadh gu 118 km / h, agus air an treas - suas gu 170. Tha am bogsa, a dh' aindeoin gu bheil e làimhe, a 'sealltainn neo-riaghailteachd: bidh e a' dol thairis air nuair a thèid e sìos, agus ag innse dhut dè an ìre taghadh, agus cha leig e leat rudeigin ceàrr a dhèanamh (mar eisimpleir, cuir a-steach às deidh 5 sa bhad an 7mh). Nach biodh e na b’ fheàrr “robot” PDK a thaghadh sa bhad a nì a h-uile càil leis fhèin? A bharrachd air an sin, tha e a’ tighinn le chan e eadar-dhealachadh ionad fèin-glasaidh, ach glas fo smachd dealanach, a chuidicheas le bhith a ’sgrìobadh a-steach gu tionndadh fo gas. Tha putan “luathadair” aig inneal mar seo air a’ chuibhle stiùiridh - dìreach ann am meadhan a’ phuc suidse modh ùr. Cliog air, agus taobh a-staigh 20 diog tha cothrom agad air a’ char as àirde as urrainn don 911 Carrera ùr a dhèanamh. Rud riatanach nuair a thèid thu seachad, gu sònraichte nuair a dh’ fheumas tu faighinn timcheall Porsche eile.



Is e a bhith a ’dol thairis air an 911 an dòigh as luaithe: bidh na taidhrichean cùil 305mm de coupe dorcha liath Carrera S a’ spreadhadh ar càr le molagan. Taing do leud nas motha nan taidhrichean, tha an càr ùraichte a-nis a ’tòiseachadh le smachd tòiseachaidh gun a bhith a’ sleamhnachadh agus a ’cumail gu math teann ris an asphalt.

Tha am Porsche 911, a tha an sàs sa chùl, air cliù a chosnadh mar chàr spòrs dha draibhearan mothachail, ach air na serpentines lùbach agus cumhang aig Tenerife, tha e iongantach umhail. An seo gheibh thu smeòrach chan ann bho smachd aonad brùideil a bhios a ’feuchainn ri bhith a’ sleamhnachadh na deireadh trom, ach bhon astar leis a bheil e, fhad ‘s a tha e fhathast fo smachd, air a sgrìobadh a-steach don ath thionndadh, bho mar a bhios e deònach gabhail ri gluasad beag de a ’chuibhle stiùiridh.

Tha modh spòrs eadar-mheadhanach a-nis aig siostam smachd seasmhachd PSM, a bheir barrachd toil don dràibhear. Ach eadhon leis an smachd lag air an electronics, chan eil e cho furasta an acail chùil a chuir ann an sleagh. Le nàdar coltach ris, faodaidh tu a dhèanamh às aonais àrachas dealanach gu tur. Ach a dh ’aindeoin sin, b’ fheàrr leis na Gearmailtich a bhith ga chluich sàbhailte: tha an siostam stèidheachaidh, air a chuir dheth gu tur le preas fada den iuchair, a ’dùsgadh a-rithist le breiceadh biorach.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Tha taiseadairean fo smachd dealanach a-nis air an tabhann mar ìre àbhaisteach, agus tha Porsche misneachail gu bheil an càr nas comhfhurtail agus nas freagarraiche airson a chleachdadh gu làitheil. Agus gu dearbh, tha rolla ann an oiseanan, mar sin tha e nas fheàrr an chassis a chuir ann am modh spòrs. Ach air na sùlairean clisgeadh teann agus cuibhlichean 20-òirleach, bidh an coupe a ’tòiseachadh a’ gluasad air na tonnan asphalt: tha uachdar an rathaid ann an Tenerife fada bho bhith ann an deagh staid anns a h-uile àite.

Ann an teòiridh, bu chòir gum biodh an Carrera S convertible a 'rothaireachd nas cruaidhe na an coupe - tha e 60 kg nas truime agus tha inneal fillte a' mhullaich a 'cur luchd ris an aiseil chùil. Ann am modh comhfhurtachd, bidh an càr a’ crathadh nas lugha air cnapan. Is e an adhbhar breicichean ceirmeag measgaichte, a tha nas ìsle na an fheadhainn àbhaisteach. Tha e coltach gu bheil an tionndadh nas cruinne, leis gu bheil e uidheamaichte le siostam dìon rola PDCC. Ach chan eil e cho cothromach na an coupe, agus gu sònraichte nas làidire ann am modh spòrs. Bidh an cùl le cuideam cuideachd a’ toirt buaidh air làimhseachadh, agus mar sin cha bhi an chassis dràibhidh-cuibhle, a chaidh a dhearbhadh mar-thà air an 911 Turbo agus GT3, agus a tha a-nis ri fhaighinn airson an Carrera, a-mach à àite. Bidh na cuibhlichean cùil a 'tionndadh còmhla ris an fheadhainn aghaidh, mar gum biodh iad a' giorrachadh no a 'leudachadh bonn a' chuibhle. Aig astaran àrda, bidh iad a’ meudachadh seasmhachd stiùiridh, aig astaran ìosal bidh iad a’ comasachadh gluasad.

Mar a chaill sinn an roghainn seo an latha roimhe, nuair a ruith sinn a-steach do chàradh rathaidean air an coupe agus thionndaidh sinn mun cuairt air bad beag bìodach. Air an làimh eile, dh ’fhaodadh an càr sin a bhith air beagan a shròin a thogail gus faighinn thairis air an eadar-dhealachadh àrdachaidh eadar rathad na dùthcha agus an asphalt. Agus tha tionndadh an latha an-diugh anns an aon suidheachadh air a chnap aghaidh a thiodhlacadh ann an cnap-starra a tha coltach gun chron - tha casg chàraichean ùra a-nis aon cheudameatair nas ìsle.

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera



Ghluais na 911 deuchainn gu h-eadar-dhealaichte, agus chan eil eadar-dhealachaidhean mòra eadar an Carrera agus Carrera S ùr - an dà chuid ann an einnsean agus cuideam, agus ann an suidheachaidhean chassis. Dhaingnich eòlaiche gleusadh chassis a ’chompanaidh Eberhard Armbrust gu bheil casg a’ chàir an aon rud. Ach gu dearbh, tha na mion-fhiosrachadh as lugha den rèiteachadh ri fhaicinn anns a ’charactar dràibhidh aca. Mar eisimpleir, ged a tha e duilich sleamhnachadh air cùl Carrera S air cuibhlichean farsaing 20-òirleach, tha Carrera cunbhalach air taidhrichean 19-òirleach nas cumhang a ’nochdadh giùlan nas ceangailte ris a’ chùl. Tha an dreach S nas seasmhaiche agus tha an càileachd seo a ’daingneachadh a’ chassis làn stiùiridh. Tha seasmhachd a ’tighinn a-steach feumail airson a’ chàr chan ann a-mhàin air an rathad, ach cuideachd air an t-slighe. Tha e furasta a bhith troimh-chèile ann am pailteas de na roghainnean a tha air am moladh, ge-tà, leigidh iad leat càr a chruthachadh le caractar fa leth.

Tha an 911 Carrera ùraichte na sheòrsa de chult le riaghailtean teann. Agus tha cuid den luchd-leantainn aige den bheachd gum bu chòir an fhìor “Neunelfte” a bhith air fhuarachadh le èadhar. Tha luchd-leantainn fhathast dèidheil air na càraichean sin, agus eadhon am measg innleadairean Porsche tha Club Luchd-seilbh 911 le fionnaichean adhair. Tha inneal mar seo aig Armbrust cuideachd, co-dhiù, a tha air a bhith ag obair sa chompanaidh airson còrr air trithead bliadhna. Ach ma dh ’fhaighnicheas tu dha dè na ginealaichean den chàr as fheàrr, canaidh e gun teagamh sam bith gur e am fear mu dheireadh a th’ ann. Agus chan eil slaodachd margaidheachd anns na faclan aige. Bu chòir a h-uile Porsche 911 ùr a bhith nas fheàrr na am fear roimhe: nas cumhachdaiche, nas luaithe, agus airson ùine eadhon nas eaconomach.

GTS tìgear

 

Tha an Macan GTS a ’coimhead coltach ri seòrsa gruamach agus cunnartach. Bidh dathan bodhaig soilleir a ’cur dheth na h-eileamaidean blued. Tha eadhon comharra-facal Porsche air mullach a ’bhot dubh, agus tha na solais air an dorchachadh. Tha Dusk a ’riaghladh san taobh a-staigh bho lìonmhorachd Alcantara dubh.

 

Deuchainn dràibhidh Porsche 911 Carrera


Às deidh am Porsche 911, bidh làimhseachadh an Macan GTS a ’dol à bith. Ach am measg crossovers, is e an càr as spòrsail a th ’ann, agus is ann san dreach seo a tha a’ mhòr-chuid de chomharran Porsche. Cuir an aghaidh casg stiff, glanadh talmhainn 15 mm nas ìsle agus caractar dràibhidh cuibhle cùil - tha an smeòrach air a ghluasad chun aiseil aghaidh a-mhàin nuair a tha sin riatanach. Tha an suidheachadh dràibhidh cuibhle seo gu lèir, an co-bhonn ris a ’ghlas dealanach cùil, a’ leigeil leis an inneal gluasad ann an dòigh fo smachd. Agus tha ath-ghairm an einnsean air fàs eadhon nas motha mar thoradh air làimhseachadh an t-slighe a-steach agus an àrdachadh ann an cuideam àrdachadh.

 

Bidh an einnsean a ’dèanamh 360 hp, agus mar sin tha am Macan GTS na sheasamh ceart eadar na dreachan S agus Turbo. Agus is e 6 Nm an torc as àirde a tha comasach air an einnsean V500, coltach ris an Carrera S.

Tha Macan GTS nas ìsle na an 911 ann an luathachadh: bidh e a’ faighinn 100 km / h ann an 5 diogan - diog nas slaodaiche na Carrera àbhaisteach. Air an nathair, bidh e gu misneachail a 'cumail air a h-earball agus eadhon a' toirt air dràibhear càr spòrs a bhith iomagaineach, ach chan eil an tòir furasta airson crossover le cuideam faisg air dà thunna, agus mar sin tha àrachas eileagtronaigeach agus breicichean ceirmeag a dh'fhaodas obrachadh gu cruaidh glè chudromach dha. .

 

 

Cuir beachd ann