Deuchainn deuchainn Nissan Juke Nismo RS
Tarsainn bailteil bailteil le coltas nach eil cha mhòr duine neo-chomasach, mòr-reiciche na roinn - seo mar a tha an Juke aithnichte. Tha an crossover air a chleachdadh sa mhòr-chuid leis a ’ghnè as laige. Ach a-nis tha argamaid an aghaidh Nissan ...
Aig an àm a chaidh a thoirt a-steach ann an 2010, rinn an Nissan Juke frasair ann am margaidh nan càraichean. Tarsainn bailteil bailteil le coltas a tha a ’fàgail cha mhòr nach eil duine neo-chomasach, mòr-reiciche na roinn - seo mar a tha an Juke aithnichte. Tha an crossover air a chleachdadh sa mhòr-chuid leis a ’ghnè as laige - tha e cha mhòr do-dhèanta coinneachadh ri fear air cùl cuibhle SUV. A-nis tha frith-argamaid aig Nissan - an sporty Juke Nismo RS. Cha do chaith an rud ùr ach beagan làithean san oifis deasachaidh againn, ach bha seo gu leòr airson dèiligeadh ris an luchd-èisteachd cuimsichte aige.
A’ sealltainn dheth, a’ sealltainn dheth, a’ snìomh air beulaibh sgàthan uinneig na bùtha. Chan e bòidhchead, ach le twinkle na sùilean agus ann an cumadh sàr-mhath. Bidh i a 'lìonadh an àite leatha fhèin agus a' bruthadh ort leis na fèithean fosgailte aice. Dathan soilleir, pasgan bodhaig làidir a dh’aona ghnothach, LEDan fasanta - uile gus do tharraing, do ghiùlan agus do shlaodadh a-steach do chochall. Ann an gàirdeanan suidheachain spòrs neo-iomchaidh le taic taobhach cumhachdach a tha magadh. Mar sin bhon chiad uair nach fhaigh thu a-mach às na cathraichean - gheibh thu grèim air do ghualainn, an uairsin pògaidh tu leis a ’chòigeamh puing agad.
Airson dreuchd uchd teth, tha an Juke ro àrd, mì-chofhurtail agus slaodach. Ach is dòcha gum bu chòir dhut a bhith air roghnachadh tar-chuir làimhe? Às deidh na h-uile, mar as trice chan eil e fada bho ghràdh gu gràin, agus chan eil an t-astar seo, is dòcha, a ’dol thairis air aon loidhne den liosta phrìsean.
Teicneòlas
Tha an Juke Nismo RS air a stiùireadh le einnsean àrdachadh 1,6 DiG-T. A rèir an draibhidh agus an tar-chuir, tha cumhachd an aonad cumhachd ag atharrachadh. Is e an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh le “meacanaig” 6-luath 218-horsepower (280 Nm), fhad ‘s a tha einnsean an crossover dràibhidh uile-chuibhle le CVT a’ toirt a-mach 214 each-chumhachd (250 meatairean Newton). Tha an ùine luathachaidh gu 100 cilemeatair san uair cuideachd eadar-dhealaichte. Bidh an Juke nach eil cho cumhachdach, a bh ’againn san deuchainn, ag iomlaid a’ chiad cheud ann an 8 diogan, agus tha an càr 218-each-chumhachd dìreach diog nas luaithe agus faodaidh e luathachadh gu 220 km / h (draibheadh cuibhle - dìreach suas ri 200 km /h). Tha caitheamh connaidh cuibheasach anns a’ chearcall aonaichte airson an dreach leis an CVT air ainmeachadh aig 7,4 liotair gach 100 cilemeatair.
Cumhachd? Seòl? An teine? Bidh an t-einnsean a ’cromadh gu h-ionnsaigheach agus a’ gealltainn casgan smeòrach, bidh an Juke a ’tòiseachadh gu h-obann, mar bhus troli falamh, ach an uairsin ... Càite am bi an ionnsaigh ionnsaigheach seo a’ dol à sealladh, aon uair ‘s gun ruig an càr astar luath a’ bhaile? Tha e coltach gu bheil 218 hp làn-chuimsichte ann, ach an dàrna cuid chan eil an tar-chuir no na roghainnean luathachaidh gan toirt gu buil.
Bidh dàil nuair a bhrùthas tu air a’ ghas, tha e coltach gu bheil èigheachd tedious an caochladair, agus an tarraing fad-ùine a’ laighe am badeigin ann an doimhneachd a’ bhogsa gèar. Bidh mi a ’gnìomhachadh am modh fiùghantach, a’ coimhead air na cartùnaichean air na taisbeanaidhean tòcan, bidh mi a ’feuchainn a-rithist - agus an aon sgeulachd. An e sin gu bheil an luathadair a’ fàs beagan nas iomagaineach. Fuaim, hysteria, frustrachas. Chan e CVT a bhios a’ caitheamh làn chomas an einnsein cho gun fhiaclan agus gun smal mar a bu chòir a bhith an seo. Agus tha na grafaigean taisbeanaidh sunndach, còmhla ris a h-uile suidse modh, a-nis coltach ri rhinestones gòrach, dèideag gun luach.
Is e buille cruaidh am freagairt. Dhiùlt an càr fèithean a’ chrochaidh àrdaichte a shocrachadh agus thug e deagh chrathadh dhuinn air cnapan a’ chnap astair. Is dòcha gum bi mi deiseil airson mathanas a thoirt don teannas airson cruinneas agus freagairteachd a’ chassis, ach chan eil an neo-sheasmhachd borb. Agus mar sin bidh sinn a 'sgaoileadh, gun a bhith a' dèanamh dìoghaltas agus dleastanasan a chèile. Agus cha toir thu a-steach mi le solais solais LED, no fuaigheal dearg ann an leathar, no na suidheachain spòrs cruaidh sin.
Airson dreuchd uchd teth, tha an Juke ro àrd, mì-chofhurtail agus slaodach. Ach is dòcha gum bu chòir dhut a bhith air roghnachadh tar-chuir làimhe? Às deidh na h-uile, mar as trice chan eil e fada bho ghràdh gu gràin, agus chan eil an t-astar seo, is dòcha, a ’dol thairis air aon loidhne den liosta phrìsean.
Chaidh cumhachd an aonaid cumhachd (air Juke Nismo cunbhalach a bheir e a-mach 200 hp) a mheudachadh air sgàth gleusadh ùr air a ’phrògram smachd agus cleachdadh siostam teasachaidh eadar-dhealaichte. Chaidh an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir ùrachadh cuideachd. Tha casg an dreach as luaithe den Juke eadar-dhealaichte bhon inbhe le làthaireachd luchd-glacaidh clisgeadh nas cruaidhe, diofar shuidheachaidhean earraich agus diosgan breic nas motha. Mheudaich meud an fheadhainn toisich bho 296 gu 320 mm, agus chaidh an fheadhainn chùil fionnarachadh. Tha a ’bhuidheann RS, mar thoradh air an neartachadh ann an sgìre an tunail sa mheadhan, ceangal mullaich agus colbhan C, air fàs 4% barrachd stiffness torsional.
Thòisich saoghal nan càraichean “fo chasaid” dhòmhsa chan ann leis na litrichean GTI, ach leis an sgrìobhadh banal Turbo air mullach stoc an Ford Sierra a tha faisg air làimh. Tha cuimhne agam mar a chaidh am bràthair as sine aig companach a-steach don t-slighe ri taobh na sgoile, a ’nochdadh na buannachdan a tha an lùib a bhith a’ toirt thairis. An uairsin, co-dhiù, thionndaidh e a-mach gun deach an einnsean air an Sierra a thoirt a-mach gu nàdarra - 2,3-liter. Ach b ’e càr onarach, air leth sìmplidh a bh’ ann le taobh dorcha velor, air a losgadh le toitean.
Prìsean is sònrachaidhean
Anns an Ruis, cosgaidh an dreach as ruigsinneach den Juke Nismo RS co-dhiù $ 21. Airson an airgead seo, gheibh an ceannaiche dreach 586-each-chumhachd le draibheann cuibhle aghaidh. Tha seata iomlan a ’chàir a’ toirt a-steach ochd bagannan-adhair, àite suidheachain cloinne, siostam seasmhachd reata iomlaid, atharrachadh uachdaran agus luchd-cuideachaidh cumail lann, cuibhlichean 218-òirleach, pasgan corp aerodynamic, seataichean spòrs, solais cinn xenon, mothachairean uisge is solais, smachd turais, siostam inntrigidh gun iuchair agus seòladh.
Às deidh 13 bliadhna, lorg mi saoghal ùr de chàraichean “fo chasaid” - crossovers clas B le motaran fìor chumhachdach agus chassis gu tur gun ullachadh. Gun oversteer agus Nismo RS an àite litrichean Turbo. Gu fortanach, tha an taobh a-staigh mar an ceudna - velor. Chan eil an Juke as luaithe a ’toirt seachad droch bheachd air càr - bho àite a bhios an crossover a’ togail astar ann an dòigh air choreigin gu dòigheil, a ’glaodhaich le variator. CVT air càr le tagradh spòrs, tha thu ag ràdh?
Ach leis na goireasan bodhaig aerodynamic sin, “buckets”, mullach dubh agus sgrìobhadh Nismo gun chrìoch, chuir an càr beagan a bharrachd phuingean ann an carisma. Agus ged a tha luchd-leantainn "Minions" a 'beachdachadh air caractar cartùn anns an lampa ceò, chì mi an sin, an àite sin, tunail gaoithe. Ach airson adhbhar air choireigin, chan eil an Juke a’ toirt a-mach an leithid de dhealas don fheadhainn a tha timcheall air: chan eil na nàbaidhean shìos an abhainn a’ tuigsinn cò ris a tha iad a’ dèiligeadh, an-còmhnaidh a’ gearradh agus a’ dol seachad eadhon ro sholais trafaic. “O, chan e nighean a tha a’ draibheadh? Uill, duilich, "leugh mi ann an sùilean an dràibhear an t-seann Audi A6. Gach uair a bhios mi a 'feuchainn ri aire a tharraing thugam fhìn le ròin einnsean 1,6-liotair, às an do chuir iad air falbh cho mòr ri 214 each-chumhachd. Gu dìomhain.
Tha dreach dràibhidh nach eil cho cumhachdach, ach uile-chuibhle nas daoire - bho $ 23. Tha an seata iomlan den chàr gu tur mar an ceudna, agus chan urrainnear roghainnean sam bith a thaghadh eadhon airson cìs a bharrachd. A thaobh farpaisich, chan eil ach aon aig Nismo RS - Mini John Coopers Works Countryman. Bidh an càr 749-each-chumhachd seo a’ luathachadh gu 218 km / h ann an 100 diogan, tha coltas tùsail, cuimhneachail aige cuideachd, ach cosgaidh e barrachd: bho $ 7. airson an dreach le "mechanics".
Airson $ 23, faodaidh tu an dràibhear cuibhle Mini Cooper S Countryman a cheannach le tar-chuir làimhe. Cumhachd - 562 hp, agus luathachadh gu 184 km / h - 100 diogan. Tha uidheamachd a ’chàir nas miosa na uidheamachd an Juke: chan eil ann ach sia cluasagan, agus airson a’ chasg spòrs feumaidh tu $ 7,9. a bharrachd a phàigheadh, agus airson na solais dà-xenon - $ 162 eile.
Tha cuimhne agam air caraidean a bhith a’ gearan mu mhnathan a bha ag iarraidh an crossovers a chaidh a cheannach às ùr a reic agus seasamh a-steach airson an Nissan Juke. Chuir e iongnadh mòr orm le roghainnean boireannaich: air an taobh a-muigh, tha an crossover coltach ri biastag mòr, agus, a bhith onarach, tha eagal orm romhpa. Bliadhnaichean seachad, agus "Dzhukov" air a bhith air na rathaidean barrachd is barrachd. Ach an seo fhuair sinn Juke Nismo RS airson an deuchainn, agus tha mi a 'faireachdainn mar 18 a-rithist. agus seo uile le uinneag fhosgailte gu ceòl àrd. Ann an Juke Nismo tha thu a’ faireachdainn mar dhràibhear a thug seachad a chead o chionn trì mìosan, ach a tha air fàs cleachdte ris an rathad mu thràth.
История
Ann an 2011, cho-dhùin Carlos Ghosn a bhith ag adhartachadh Nismo, roinn spòrs Nissan, san Roinn Eòrpa. B 'e a' chiad-ghin den ro-innleachd seo an Juke "fo chasaid". Mhìnich riochdairean bhon chompanaidh Iapanach seo leis gu bheil dealbhadh iongantach aig a ’chàr stoc, sùbailteachd coimeasach agus mòr-chòrdte air feadh an t-saoghail.
Bu chòir fios a bhith aig neach sam bith a thèid a-steach don Nismo RS airson a ’chiad uair gu bheil na cuinneagan brèagha dubh is dearg bho Recaro air leth càirdeil. Tha ballachan cruaidh nan suidheachan comasach air pian adhbhrachadh nuair a thig iad air tìr. Cha robh e furasta an cùl-taic atharrachadh leis an claonadh a bha a dhìth orm: tha an luamhan meacanaigeach suidhichte ann an àite mar sin nach urrainn dha eadhon làmh boireannaich faighinn troimhe an sin. Tha mion-fhiosrachadh Alcantara an làthair anns an sgeadachadh a-staigh. Mar eisimpleir, tha a ’chuibhle stiùiridh air a rùsgadh gu ìre leis an stuth seo. Ach chan eil mi fhathast a ’tuigsinn an toil leam e. Tha scrion aig an Juke Nismo RS cuideachd a tha a ’taisbeanadh fiosrachadh mu chaitheamh connaidh, àrdachadh agus comharran eile. Ach tha na dathan beòthail, clòidean mòra agus grafaigean sìmplidh a ’toirt air an scrion a bhith coltach ri dèideag. Chan eil seo uile a ’leigeil leis a’ chàr a ghabhail gu dona. Agus a bheil feum aice air droch bheachd?
Leig le co-obraichean tàir a chuir air an Juke Nismo RS airson an CVT slaodach aige, ach bu toil leam a bhith a’ faireachdainn nas òige. Nam bheachd-sa, tha Nismo RS na chàr gu math tòcail. Canaidh cuideigin gur e dìreach iarann a th’ ann an càr agus nach bu chòir dhut feartan daonna a thoirt dha. Ach ciamar a mhìnicheas tu gu robh "Juk" daonnan a 'toirt orm gàire a dhèanamh?
Dh ’obraich am beachd ceud sa cheud: ann an 2013-2014, bha reic crossover spòrs san Roinn Eòrpa a’ dèanamh suas 3% de na reic Juke gu lèir. A ’beachdachadh air cho mòr sa tha am modail, tha na h-àireamhan sàr-mhath. Chan eil e na iongnadh ged a cho-dhùin Nissan a dhol nas fhaide agus ann an 2014 thug e a-steach dreach nas cumhachdaiche den ath-tharraing - an Nismo RS. Ràinig am modail an Ruis dìreach ro mheadhan 2015.
Gu dearbh, thòisich eachdraidh an spòrs Juke eadhon nas tràithe agus chan ann leis an Nismo idir. Ann an 2011, dh ’obraich Nissan le RML (a rinn càraichean Chevrolet airson an WTCC agus MG-Lola airson Le Mans) gus uilebheist a chruthachadh: crossover le einnsean GT-R.
Mar thoradh air an oidhirp 22-seachdain thàinig dà Juke-Rs, aon draibhear air an làimh dheis agus aon draibhear air an làimh chlì. Cha robh suidheachain chùil aig an dithis agus buadhan eile nach robh riatanach airson càr spòrs sabaid fìor, agus chaidh an siostam fionnarachaidh-adhair, mar eisimpleir, a ghluasad chun stoc, leis nach robh àite ann fon chochall. Ghluais an t-einnsean èiginneach 485-each-chumhachd an Juke-R gu 100 km / h ann an dìreach 3,7 diogan. Chaidh càraichean a thoirt gu diofar rèisean mar chàraichean taisbeanaidh. Às deidh mòran de bheachdan math air ais, chaidh co-dhùnadh earbsa a thoirt dha Nismo le bhith a ’cruthachadh càr spòrs riochdachaidh stèidhichte air an Juke.
Tha duilgheadas ann. Chan urrainn dhomh suede, corduroy, deiseagan agus uachdaran eile a tha coltach ri chèile a làimhseachadh. Agus nuair a bha e na chothrom dhomh an Juke Nismo RS fheuchainn, lorg mi mi fhìn ann an ifrinn pearsanta. Alcantara air a ’mhullach, suidheachain, panail, anns a h-uile àite - eadhon air a’ chuibhle stiùiridh, dìreach fo do làmhan, an co-cheangal ris an do mhaighich mi an greim adhartach “12 by 6”, airson an toireadh neach-teagaisg fèin-ghluasadach àbhaisteach puing-bàn dhomh. A bharrachd air an sin, tha e glè ghoireasach suidhe sìos air sgàth taic taobhach hypertrophied nam bucaid rèisidh Recaro "inbheach". Airson dè?
Thug e dhà no dhà de dh ’oiseanan agus còig mionaidean ann an trafaic uair a-thìde feasgar trang gus gabhail ris a h-uile frenzy suede seo, oir tha a bhith a’ draibheadh an Juke Nismo RS na thoileachas gun choimeas. Fiù ‘s anns a’ chiad eòlas a bh ’againn air an Juke - àbhaisteach, às aonais in-stealladh nismo - bha mi air mo ghlacadh leis mar a bhios e gu h-inntinneach a’ dìreadh thairis air na cnuic reòthte anns a ’chairteal de thogalaichean ùra, clubfoot le stuaghan cuibhle“ crossover ”swollen. Ach anns an eadar-dhealachadh Nismo, chan e tionndadh beag a tha seo tuilleadh. Air an làimh eile, tha cuid de dhaoine ann an speuclairean agus gùn-aodaich air an càr spòrs ficseanail bho “Micromachines” air an Sega a mheudachadh grunn thursan. Chan eil e eadhon cho mòr ann an coltas agus a tha e ann an làimhseachadh dèideagan gu tur. Aig amannan tha e coltach nach bi e a ’gèilleadh ri laghan fiosaigs agus aig àm sam bith faodaidh e leum thairis air trì sreathan agus leum 120 km / h anns an tionndadh 90-ceum sin. Agus ma tha dad ann, tha putan "Ath-thòiseachadh" an-còmhnaidh. No nach eil, tha e sa gheama.
Cha b ’urrainn dha roinn spòrs Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) a bhith air càr nas lugha de gambling fhaighinn. Na dìochuimhnich a h-uile dad a tha fios agad mu luchd-èisteachd targaid Juke - chan eil e dhaibhsan agus gu cinnteach chan eil e comasach dha dràibheadh gu rèidh. Tha ròc biorach, borb a ’cur dragh air nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh e a ’magadh air an fheadhainn a tha a’ fulang anns an t-sruth no, gun a bhith ag aithneachadh innealan bodhaig Nismo agus sgàthan taobh dearg, a ’feuchainn ri brùthadh air beulaibh, mar air beulaibh Juke cunbhalach. Is dòcha, feumaidh mi a ràdh an seo gu bheil seo dona - tha àite ann airson càraichean mar sin air an t-slighe. Ach feuch ri dràibheadh thu fhèin gun tachartas airson co-dhiù dà chilemeatair agus, is dòcha, an uairsin cha bhith na faclan agad air am faicinn mar shiorraidheachd.
A dh ’aindeoin an caochladair neo-chrìochnach caochlaideach, nach eil idir freagarrach airson a leithid de“ Juke ”, tha Nismo air rud iongantach a chuir ri chèile. Tha e fasanta, brosnachail ... ach gu math daor. Agus seo uile Alcantara damn.
