A’ dol an àite luchd-glacaidh clisgeadh Audi 100 c4
Clàr-innse
Ma thòisich an Audi c4 agad a’ tuiteam na chadal air na cnapan agus a thòisich thu a’ gluasad barrachd is barrachd air do bheulaibh, is dòcha gu bheil thu air ruith a-mach à glacadairean clisgeadh aghaidh. Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh orra san dòigh a leanas.
Tionndaidh air beulaibh a ’chàir le bhith a’ putadh air aon de na fenders agus jerk do ghàirdeanan a-mach chun an taobh, ma ghluaiseas an ceann aghaidh grunn thursan, biodh fios agad gu feumar an inneal clisgeadh aghaidh air an taobh a ghluaiseas a chuir na àite.
Ged nach e Zhiguli a tha seo, tha an dòigh sgrùdaidh seo freagarrach, is dòcha gum bi seo air fhaicinn mar an roghainn mu dheireadh.
Mus tèid thu air adhart le bhith ag ath-nuadhachadh an luchd-glacaidh clisgeadh aghaidh, tha e ciallach iuchair shònraichte a dhèanamh. Taing don iuchair, bidh e fada nas luaithe agus ceart gu teicnigeach a bhith ag ath-nuadhachadh an luchd-glacaidh clisgeadh aghaidh.
Is e pròiseas sìmplidh a th’ ann a bhith a’ dèanamh iuchair shònraichte agus chan eil e a’ toirt mòran ùine. Bidh sinn a’ taghadh pìos de phìoban le trast-thomhas a-staigh stèidhichte air trast-thomhas an gas damper de 25mm agus fad nas motha na fad an cas làn leudaichte timcheall air 300mm.
Reis. 1 - Fad an t-slat absorber clisgeadh.
Agus tha feum againn cuideachd air cnò 34. An dèidh drileadh a phàirt a-staigh gus a bhith a 'freagairt air trast-thomhas an t-slat, bidh sinn a' bleith aon oir den chnò, bidh sinn a 'dèanamh àite còmhnard. Bidh sinn a 'tàthadh cnò gu deireadh an tiùba leis an taobh eile. Aig deireadh an tiùba, bidh sinn a 'drileadh toll airson an fheusag, gus am bi e freagarrach dhuinn an iuchair a thionndadh, faodaidh tu cnò a thàthadh air a' mhullach agus dèan e turnkey no ceann.
Reis. 2 - cnò absorber clisgeadh.
Aig àm toirt air falbh an clisgeadh absorber, gu mì-fhortanach, cha robh ùine ann airson iuchair a dhèanamh, no an àite sin, cha robh na stuthan riatanach rim faighinn, ach cha tug mi aire dha seo ro-làimh. Mar sin, gu h-ìosal bheir mi cunntas air an dòigh barbarach airson an inneal clisgeadh a chuir an àite.
Thoir air falbh an còmhdach.
Reis. 3 - còmhdach grill.
Fuasgail an cnò taise.
- Reis. 4. Cuir dheth cnò shock-absorber.
- Tha am pàirt seo den obair air a mhìneachadh ann am barrachd mionaideachd san artaigil A’ cur an àite taic strut absorber clisgeadh.
- Unscrew na 3 chnothan den taic strut absorber clisgeadh agus thoir air falbh e.
Reis. 5 - inneal chipping.
Bidh sinn a 'toirt air falbh an inneal-nigheadaireachd agus an chipper fhèin. Ma tha e briste, feumar a chur na àite.
Bidh sinn a’ coimhead a-staigh agus a’ faicinn a’ chnò mhì-chliùiteach sin a dh’ fheumas a bhith air a sgrìobadh gus an sùgh clisgeadh aghaidh a tharraing a-mach.
Figear 6 - cnò sreap shock absorber.
A-nis gus faighinn chun chnò feumaidh sinn aghaidh a’ chàir a thogail. Nam biodh an iuchair againn, cha bhiodh againn ri seo a dhèanamh.
Gabh rag.
Figear 7 - Bellows cnò agus damper.
An toiseach, tha sinn a 'feuchainn ri iuchair gas a cheangal. Ma shoirbhicheas leinn, feuchaidh sinn ris a’ chnò a thoirt air falbh.
Reis. 8. Tionndaidh air falbh cnò den ghlacadair clisgeadh.
Cha tug seo dhomh an toradh a bha mi ag iarraidh, agus mar sin bha agam ri cuideachadh bho chisel agus òrd a chleachdadh. Fo leithid de chuideam, cha b 'urrainn don chnoc a sheasamh agus aig a' cheann thall bhuannaich mi e.
Le bhith a’ dì-sgrìobadh a’ chnò, faodaidh tu an t-seann fhear a thoirt air falbh agus inneal clisgeadh ùr a chuir a-steach.
Reis. 9 - Glacadair clisgeadh ùr Audi c4.
Fig 10 - Seann inneal clisgeadh Audi c4.
Chaidh an dealbh den t-seann ghlacadair clisgeadh a thogail mòran nas fhaide air adhart, agus is e sin as coireach gu bheil e a ’coimhead cho dona. Anns an dealbh chì sinn gu bheil an t-slat absorber clisgeadh air a lughdachadh chun deireadh agus nach eil e eadhon a ’dol suas, ged anns an dealbh roimhe seo den absorber clisgeadh ùr tha an t-slat aig a’ mhullach agus ma thèid a lughdachadh sìos, is e an suidheachadh tùsail aige gabhail ris gu mall.
Às deidh a 'mhodh-obrachaidh, tha e furasta tuiteam.
A’ dol an àite colbhan cùil audi c4 vw audi skoda seat
B’ e an t-adhbhar airson a bhith a’ cuir an àite na glacadairean clisgeadh cùil air an Audi c4 aige rola làidir de chùl a’ chàir, gu sònraichte nuair a bha e a’ dol seachad air cnapan-starra.
Àrdaich cùl a’ chàir agus thoir air falbh a’ chuibhle chùil.
Reis. 1 - Glacadair clisgeadh cùil.
Gus an strut cùil a thoirt air falbh, feumaidh sinn cnò an t-sùladair clisgeadh ìosal a thoirt air falbh agus am bolt a thoirt air falbh.
Reis. 2 - Ceangal aig a 'bhonn den ghlacadair clisgeadh.
Fuasgail an cnò agus thoir air falbh am bolt. Mura tèid an latch a leigeil ma sgaoil, faodaidh tu an t-seic a chuir na àite le bhith ga chuir sìos air beam agus ga thogail gu slaodach fhad ‘s a tha thu a’ feuchainn ris an latch a thoirt a-mach.
Fig 3 - Thoir air falbh an taic absorber clisgeadh as ìsle le jack.
An dèidh dhut an t-sliabh as ìsle a leigeil ma sgaoil, cuir às do na 3 cnothan den t-sliabh àrd, le ceann 13.
Fig 4 - Sreap àrd an t-suaicheadair clisgeadh.
Às deidh 3 cnòthan a thoirt air falbh, thoir air falbh an griola cùil.
Dealbh 5 - Studan den cheangal àrd.
Reis. 6 - Grill cùil.
Mus tèid an strut cùil a thoirt às a chèile, feumar a bhith mothachail air suidheachadh axis a ’bhreic as ìsle, a thaobh a’ chupa absorber clisgeadh àrd, gus an tèid a chruinneachadh nas fhaide air adhart san aon dòigh ’s a bha e.
Reis. 7 - Suidheachadh nan colbhan cùil.
Reis. 8 - Grill cùil.
Bidh sinn a 'teannachadh an earraich le ceangail gus an tòisich an t-sùlaire clisgeadh a' dol beagan.
Fig 9 - Bidh sinn a 'teannachadh an earraich.
Às deidh dhuinn an absorber clisgeadh a luchdachadh, feumaidh sinn an cnò socrachaidh a thoirt air falbh.
Figear 10 - cnò sreap shock absorber.
Gus seo a dhèanamh, feumaidh sinn sreang socaid 17 agus iuchair shònraichte gus an t-slat absorber clisgeadh a chumail, as urrainn dhut fhèin a dhèanamh.
Gus iuchair shònraichte a dhèanamh, feumaidh sinn bàr le trast-thomhas beagan nas lugha na trast-thomhas a-staigh na h-iuchrach tubular, anns a 'chùis agam, mu 15 mm, anns a bheil feum air gearradh 6 mm a leud ..
Feumar an giùlan a thaghadh gu dìreach air bunait tionndadh-iuchrach, oir is dòcha nach seas beam le trast-thomhas nas lugha an luchd. A 'chiad uair a ghabh mi beam, mu 10 mm, aig a' cheann thall bha agam ri ath-dhèanamh.
Chuir sinn a h-uile càil na àite. An toiseach bidh sinn a 'teannachadh na cnothan àrda, agus an uairsin bidh sinn a' ceangal a 'bholt ìseal. Mura h-urrainn dhut a h-uile càil a mheadhanachadh aig an aon àm, na dì-chuimhnich an seacaid a tha sinn a 'toirt taic an aghaidh an t-seam gus am bolt a thoirt a-mach.
Bidh sinn a’ teannachadh na cnothan rèiteachaidh gu lèir le feachd 25 Nm, mura h-eil iuchair ann, feumaidh tu a tharraing às aonais fanaticism, is urrainn dhut na boltaichean rèiteachaidh a bhriseadh gu furasta.
Mar a thèid an t-earrach aghaidh a chuir an àite, inneal clisgeadh Audi A6 C5
Cha bhith sinn a’ dòrtadh mòran uisge a-steach don ro-ràdh, ach rachamaid dìreach chun na h-ìre nuair a thig e gu bhith ag ath-nuadhachadh fuaran aghaidh no clisgeadh an Audi A6 C5.
Anns a 'gheamhradh, nuair a bha e glè fhuar, dh'fhàillig aon de na fuarain crochaidh aghaidh aig an Audi A6 C5 agus bhris e ceart sa mheadhan. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil am pìos briste den earrach dìreach a' bruthadh an leth eile chun a 'mhullaich.
- Air sgàth an earraich, no an àite na bha air fhàgail dheth, chaidh Audi fodha gu follaiseach agus b’ fheudar dhomh draibheadh a-mach air eagal ’s gun robh poileis nan cadal agus tuill eile air an rathad.
- Bha dragh mòr orm cuideachd gun obraicheadh an crochadh fo luchdan troma agus, a bharrachd air an earrach, bhiodh e riatanach cuideachd an t-inneal clisgeadh, fuaran èadhair, cnap-starra, lannan raca àrd is ìosal a chuir an àite.
- Cuideachd, cha robh fios agam dè na pàirtean agus na h-innealan eile a dh'fhaodadh a bhith feumail airson càradh, agus mar sin dh'fheumadh mi a bhith an urra rium fhìn agus fuarain ùra a cheannaich Lesjofors (art. 4004236).
Am pròiseas gus fuarain aghaidh an Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) a chuir an àite
Coltach ri càradh càr sam bith, bidh e a’ tòiseachadh le bhith a’ faighinn a’ chuibhle dheth gu tèarainte agus a’ stad a’ chàr, chan ann a-mhàin a’ cur earbsa nad bheatha ann an seacaid.
Aon uair 's gu bheil e anns an àite tiodhlac, is e a' chiad cheum a bhith a 'toirt a-mach an sgriubha a tha a' cumail na gàirdeanan sùlaire clisgeadh àrd.
Bi faiceallach, is e "Dìoghaltas Hitler" a chanar ris a' bholt seo airson adhbhar, oir tha e a 'fàs gu math searbh agus faodaidh e a bhith gu math duilich a thoirt às.
Tha mi a 'moladh gun a bhith a' reubadh gus an t-òrd a shnìomh, ach an toiseach glan na claisean gu lèir, feuch ris a thionndadh agus a dhòrtadh gu pailt le iuchair liùlach. Tha e ciallach leigeil leis an toradh seasamh airson grunn uairean a thìde no làithean.
Às deidh sin, bidh sinn a 'sgrìobadh a' chnoc air ais gus nach dèan sinn cron air an t-snàthainn agus a thoirt air falbh bhon chnoc stiùiridh le gluasadan eadar-theangachaidh.
Mura toir am bolt a-steach às deidh làimhseachadh foirfe, an uairsin, mar roghainn, feuch an dòrn a theasachadh no drileadh am bolt le drile ùird (gnìomh crith crith).
An ath rud, cuir a-mach am bolt a tha a ’cumail a’ ghàirdean ìosal agus an t-sùilean clisgeadh. Cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith ann, ma tha e ceangailte le luamhan, feumaidh tu an luamhan a bhrùthadh no am bàr anti-rolla a sgrìobadh.
A-nis feumaidh sinn na luamhanan àrda a thoirt air falbh bhon chnap-stiùiridh, leis gu bheil luamhan alùmanum aig an Audi, chan eilear a’ moladh am bualadh.
Thug mi sreang a-mach às a’ bhogsa-innealan agus thug mi air falbh na luamhan bhon chnap-stiùiridh.
Is e an ath cheum na trì boltaichean a thoirt air falbh air a’ bhreic frèam fon bheàrn sùith. Fìor, airson seo bha agam ri dìon plastaig a thoirt air falbh.
Às deidh beagan trioblaid, cha robh cluais an clisgeadh clisgeadh airson a thighinn far a ’ghàirdean ìosal, ach chuidich an t-sliabh, thug sinn air falbh a’ cho-chruinneachadh raca gu lèir agus thug sinn gu far an tèid a chàradh tuilleadh.
Duine sam bith a bheir air falbh strut an àite fuaran no clisgeadh, cuimhnich air a’ cheàrn 11-ceum a dh’ fheumas a bhith aig an t-sliabh àrd a thaobh an taba clisgeadh.
Mar sin, mura h-eil thu a ’tuigsinn no nach eil fios agad mar a tha an ceàrn air atharrachadh, tha mi a’ toirt comhairle dhut comharran a chuir agus aire a thoirt dhaibh rè an stàladh.
An uairsin, cuir a-mach na sgriothan àrda den bhreic agus thoir air falbh e còmhla ris na luamhan.
Airson fiosrachadh, canaidh mi ma dh’ atharraicheas tu cuideachd na gàirdeanan àrda airson Audi A6, A4 no Passat, cumaibh cuimhne gum bu chòir an astar bho oir an taic gu na gàirdeanan a shuidheachadh, na mo chùis (tha mi an Audi A6 C5) 57 mm. Airson modailean eile faodaidh e a bhith eadar-dhealaichte.
A-nis faodaidh tu a dhol air adhart gu mion-sgrùdadh air an clisgeadh absorber strut. Gus seo a dhèanamh, tarraing air an earrach no na tha air fhàgail dheth. Chleachd mi ceangal zip no dhà, tha mòran air a’ mhargaidh.
- An ath rud, feumaidh tu an cnò a thoirt air falbh bhon bhreic, a dh'fheumas a bhith air a cheangal le hexagon gus casg a chur air gluasad.
- Leis nach robh mòran rùm ann, bha agam ri ceann agus iuchair gas a chleachdadh.
- An uairsin bidh sinn a 'toirt air falbh a h-uile càil, a' toirt air falbh a 'chnoc, a' bhreic, an nigheadair, an t-earrach àrd, an stad le anther, an truinnsear ìseal agus an earrach fhèin.
Bidh sinn a’ sgrùdadh a h-uile pàirt airson caitheamh is deòir agus gan cur nan àite ma tha dad amharasach. Gu pearsanta, bha a h-uile dad ann an deagh staid dhomh, agus chan eil na Sìonaich ùra nas fheàrr na an tè tùsail, agus mar sin cheannaich mi na fuarain. Thug mi sùil air an damper, bidh e ag obair gu rèidh agus gun jamming, agus mar sin cha do dh'atharraich mi e nas motha.
An uairsin tòisichidh an rud as duilghe, is e seo riaghailt fuarain ùra. Leis gu bheil na fuarain aghaidh gu math cumhachdach, chan urrainn dhaibh a bhith air an cruinneachadh le ceanglaichean lag, faodaidh tu a bhith crùbach.
Chleachd mi dà phaidhir de cheanglaichean càbaill, agus bha mi an-còmhnaidh tèarainte le ròp, ach cha b’ urrainn dhomh an cnò taic fhaighinn.
Fuasgail an duilgheadas le dà làmh eile. Tharraing an neach-cuideachaidh, a’ cleachdadh dòighean gun ullachadh, an t-slat absorber clisgeadh le 1 - 1,5 cm agus bha sin gu leòr airson a h-uile càil a thionndadh.
A-nis gun urrainn dhut a h-uile càil a chuir suas mu dheireadh, na dìochuimhnich gluasad a ’phlàta earraich as àirde 11 ceum bhon tab clisgeadh gus am bi am mullach àrd na shuidhe ceart.
Cuideachd dèan cinnteach gu bheil an earrach na shuidhe ceart air na truinnsearan. Bu chòir dha fois a ghabhail an aghaidh nan leacan.
- Aig an ìre mu dheireadh, bidh sinn a 'stàladh an strut aghaidh air ais air an Audi agus a' teannachadh na boltaichean gu lèir leis an torque riatanach N * m.
- Torc teannachaidh bolt:
- Caliper breic gu knuckle stiùiridh 120
- Sgriubha airson a ’ghàirdean treòrachaidh a cheangal ris an fho-fhrèam 80 Nm agus teannachadh le 90 °
- Gàirdean clampaidh a ’suidheachadh sgriubha gu frèam taice 90 Nm agus teannachadh le 90 °
- Cnothan ceangail cluaise den stabilizer 60 no 100 Nm
- Sgriubha airson na joints CV a-muigh a cheangal ris na mòr-ionadan cuibhle aghaidh 90 Nm agus teannachadh le 180 °
- Sgiath breic gu knuckle stiùiridh 10
- Cnothan lùdagach airson luamhan os cionn cnap rothlach 40
- Boltaichean cuibhle 120
- A’ ceangal chnothan air mullach an absorber clisgeadh 20
- Gàirdeanan nas ìsle gu knuckle stiùiridh 90
- Cnothan ceangail luamhan seasmhachd tar-roinn 25
- A thaobh a 'ghàirdean ìseal, cuiridh mi ris gum feum a' bholt aige a bhith air a sgrìobadh gu tur, a-mhàin air càr a tha na sheasamh air an talamh, gus nach bi bloc sàmhach a 'ghàirdein a' fàilligeadh ro-ùine.
- Mura robh cuideigin a’ tuigsinn mar a chaidh na fuarain aghaidh no an luchd-glacaidh clisgeadh a chuir an àite an Audi A6 C5, tha mi gu mòr a’ moladh coimhead air bhidio mionaideach.
Anns a’ bhidio, tha a h-uile dad air innse cho mionaideach agus cho tuigseach sa ghabhas. Tha mi an dòchas gu bheil seo cuideachail do chuideigin.
- Aig deireadh na h-obrach, bidh sinn a 'cur a' chuibhle agus a 'sgrùdadh toradh na h-obrach, gu h-ìosal chì thu dè thachair ron ath-chur, agus dè thachair don bheàrn às deidh sin.
- Cùm sùil air na càraichean agad agus dèan a h-uile modh càraidh thu fhèin sa gharaids, oir chan eil seo duilich nuair a tha uimhir de stiùiridhean càraidh timcheall.
Glacadairean clisgeadh airson Audi 100 C3 agus C4 - dè a chuireas tu
Tha mòran ann an cumantas aig na ghlacadairean clisgeadh aig an Audi 100 C3 agus C4, ged a tha eadar-dhealachaidhean aca. Tha iad eadar-dhealaichte, mar riaghailt, a rèir an crochadh air a bheil an càr uidheamaichte le. Tha Sachs agus Boge a’ toirt seachad na h-innealan clisgeadh tùsail airson nan carbadan sin. Le dealbhadh, tha iad nan racaichean dà-phìob air an lìonadh le ola ola no gas.
Tha beachdan mu chàileachd agus coileanadh nan luchd-glacaidh clisgeadh sin eadar-dhealaichte, ach sa mhòr-chuid deimhinneach. Tha iad gu math comhfhurtail a bhith a’ draibheadh, tha iad a’ faireachdainn misneachail air rathaidean garbh.
Glacadairean clisgeadh aghaidh airson Audi 100 C3 agus C4
Chan eil na glacadairean clisgeadh aghaidh an dà ghinealach den Audi 100 air a bheilear a’ beachdachadh air an roinn a rèir an taobh sreap, ach tha iad eadar-dhealaichte anns an t-seòrsa crochaidh carbaid.
A bharrachd air an sin, bha mòran a bharrachd de stuthan tùsail ann a bha dìreach nan àite oifigeil no a bha an dùil airson diofar roinnean.
Air an Audi 100 C3, ghabhadh 2 sheòrsa crochaidh a chuir a-steach, agus air an C4 bha 3 ann mu thràth.
Ged a chaidh buillean le àireamhan artaigil eadar-dhealaichte a chuir a-steach air gach crochadh, tha na h-aon tomhasan aca uile (anns an dà ghinealach) agus tha iad eadar-mhalairteach. Chan urrainn eadar-dhealachaidhean mòra a bhith ach anns a’ gasket absorber clisgeadh. Mar sin, mar eisimpleir, chaidh racaichean ola a chuir a-steach air a 'chrochaidh leis an roghainn "droch rathaidean", agus chaidh racaichean dìosail a chuir a-steach air feadhainn eile. Rud eile, air C3 agus C4 tha iad mar an ceudna.
Meud an luchd-glacaidh clisgeadh aghaidh air an Audi 100
| Còd solaraiche | Suspense | Trast-thomhas slat, mm | Trast-thomhas na cùise, mm | Àirde taigheadais (gun ghas), mm | Stròc, mm | |
| C3 chorp | 443413031G | Coitcheann | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031Y | "droch rathaidean" | |||||
| C4 chorp | 443413031G | Coitcheann | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4 gu 0413031m | Spòrs |
4 gu 0413031m
443413031G
Cha mhòr nach eil iarrtas air na stiallan crochaidh tùsail airson na càraichean sin. An toiseach, air sgàth 's gu bheil na càraichean air an dèanamh airson ùine mhòr, tha iad gu math duilich a lorg air an reic, agus san dàrna àite, a' phrìs àrd.
Tha an clàr gu h-ìosal a’ sealltainn na analogues as mòr-chòrdte de na stiallan aghaidh. Airson an Audi 100 C3 agus C4 agus airson a h-uile crochaidh tha iad mar an ceudna.
CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil
| Còd solaraiche | |||
| Fenox | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| PUK | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Glacadairean clisgeadh cùil airson Audi 100 (С3, С4)
Chan eil ceangal aig colbhan cùil C3 agus C4 cuideachd air taobh an stàlaidh, agus, coltach ris an fheadhainn aghaidh, bha an suidheachadh eadar-dhealaichte a rèir an crochaidh. Ach tha iad den aon mheud agus tha iad eadar-mhalairteach.
Ach gu dearbh, chan eil ach colbhan cùil an dràibhidh uile-chuibhle Audi 100 C4 (Quattro) eadar-dhealaichte. Bidh iad a 'tighinn ann an diofar mheudan agus dealbhadh.
Ach tha tomhasan an ìre C3 / C4 agus an crochadh "droch rathad" no "Spòrs" mar an ceudna, gus an urrainn dhaibh a bhith air an atharrachadh, is e am prìomh rud gu bheil an stiffness freagarrach.
Meud an luchd-glacaidh clisgeadh cùil air an Audi 100
| Còd solaraiche | Suspense | Trast-thomhas slat, mm | Trast-thomhas na cùise, mm | Àirde taigheadais (gun ghas), mm | Stròc, mm | |
| C3 chorp | 443513031H | Coitcheann | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "droch rathaidean" | |||||
| C4 chorp | 4A9513031B | Coitcheann | ||||
| 4А0513031К | Spòrs | |||||
| 4А9513031С - àbhaisteach; 4A0513031D - spòrs; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4А9513031К
Tha iarrtas mòr air luchd-glacaidh clisgeadh cùil tùsail a ghabhas ath-chur. Tha na h-adhbharan an aon rud ris an aghaidh. Airson a h-uile Audi 100 C3 agus C4 leis a h-uile crochadh (ach a-mhàin Quattro) analogues tha an aon rud.
ProducerItemPrice, rub.
| Glacadairean clisgeadh cùil airson a h-uile Audi 100 C3 agus C4 (ach a-mhàin C4 Quattro) | ||
| Fenox | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| PUK | 351018 | 4100 |
| Glacadairean clisgeadh cùil airson Audi 100 C4 Quattro | ||
| Monroe | 26339 | 2600 |
| Tùir | DH1147 | 1200 |
| Dia | 32-505-F | 4100 |
Dè na h-innealan clisgeadh airson an Audi 100 C3 agus C4 as fheàrr a cheannach
Bidh luchd-glacaidh clisgeadh Kayaba aig an ìre as fheàrr ann an coileanadh agus càileachd. Tha feartan làimhseachaidh agus mairsinn math aca, an ìre mhath teann.
Mar a tha cleachdadh a 'sealltainn, is fheàrr le sealbhadairean an Audi 100 C3 agus C4, a' taghadh racaichean Kayaba, feadhainn ola airson cuibhlichean aghaidh an t-sreath Premium, agus airson na cuibhlichean cùil - an t-sreath Ultra-SR. Tha iad nas buige na feadhainn gas-ola, nas comhfhurtail air rathaidean neo-chòmhnard agus nas coltaiche ris an fheadhainn thùsail a thaobh feartan.
Tha an t-sreath dìosail Kayaba Excel-G beagan nas mòr-chòrdte. Tha iad nas cruaidhe agus nas comhfhurtail airson draibheadh luath agus fiùghantach.
Mura h-eil KYBn aig prìs ruigsinneach, is e buillean Fenox an roghainn as fheàrr. Co-dhiù, tha iad as mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh na "ceudan" de Audi. Is e seo am measgachadh foirfe de phrìs agus càileachd. Nuair a bhios iad a’ taghadh Phenox, is fheàrr leis a’ mhòr-chuid de dhraibhearan sùghan clisgeadh ola.
Feumar na griolan air an Audi 100 C3 agus C4 atharrachadh, mar ann an àiteachan eile, a rèir an ìre caitheamh. Gu cuibheasach, bidh luchd-glacaidh clisgeadh tùsail beò 70 mìle cilemeatair.
