Dràibheadh deuchainn VW Eos: Rhythm uisge

Ann am prionnsapal, cha mhòr gu bheil beachd dùbailte ann mu dheidhinn nach e làithean fuar is fliuch na Samhna an t-àm as fheàrr airson feartan tionndaidh a dhearbhadh ... Co-dhiù, tha e coltach aig a’ chiad sealladh. Tha Volkswagen Eos na eileamaid lèirsinneach

A bheil ciall sam bith anns a ’bheachd air symbiosis iomlan de coupe agus a ghabhas atharrachadh, a tha sa chlas teann? Dè am math a dh ’fhaodas càr a ghabhas atharrachadh air latha tuiteam fuar is sgòthach a thoirt thugad? An fhiach e faisg air BGN 75 a phàigheadh airson càr a tha gu dearbh a ’tighinn às deidh na h-atharrachaidhean Goilf a bh’ ann roimhe, ged a tha e air a shuidheachadh beagan os an cionn agus mar-thà ag amas air farpais bhon phrìomh earrainn?

Tha, tha an Eos gu dearbh air a thogail air àrd-ùrlar teicneòlais Golf V agus tha e na neach-leantainn moralta don ghinealach roimhe de thionndaidhean teann. Ach, an turas seo tha dealbhadh gu tur eadar-dhealaichte aig a 'chàr agus tha e air a uidheamachadh le grunn iasadan bho na clasaichean as sine. Mar sin, air an aon làimh, tha 75 leva airson càr a tha mòran fhathast a 'faicinn dìreach mar goilf le mullach a ghabhas toirt air falbh na phrìs fìor àrd. Ach ann an da-rìribh, tha an Eos tòrr a bharrachd air tionndadh stèidhichte air goilf agus bidh e a’ farpais ri toraidhean àrd-ìre leithid an Volvo C000 mar eisimpleir.

Tha torque iongantach aig an einnsean turbo.

280 Nm, ach tha e gu litireil a ’dol sìos an taca ris an fhìrinn gu bheil an luach fhathast seasmhach anns an raon bho 1800 gu 5000 rpm ... Tha fìor thoradh lùb torque mar sin air a chuir an cèill ann an tarraing iongantach airson einnsean 4-siolandair, is e sin air a choimhead ann an cleachdadh a h-uile modh obrachaidh. Còmhla ri daineamaigs dràibhidh sàr-mhath, tha an 2.0 TFSI a’ sgòradh puingean leis an caitheamh connaidh iongantach ìosal aige, le caitheamh cuibheasach anns an deuchainn dràibhidh aonaichte de 10,9 l / 100 km. Is e an aon eas-bhuannachd a th’ ann an tar-chuir cumhachd a’ chàir air a dheagh cho-òrdanachadh na duilgheadasan le gèilleadh nan cuibhlichean dràibhidh aghaidh gu uachdar an rathaid, a tha gu sònraichte follaiseach air cabhsair fliuch.

A ’co-chòrdadh gu tur ri trèana dràibhidh agus chassis a’ chàr a tha gu math spòrsail, a bheir seachad làimhseachadh agus daineamaigs sàr-mhath, cha mhòr mar chàr spòrs ann an oiseanan. Ach, thug daineamaigs spèis an rathaid buaidh air comhfhurtachd - ma tha an turas air uachdar rèidh a ’tionndadh a-mach gu bhith teann agus eadhon tlachdmhor, an uairsin nuair a thèid thu tro chnapan nas garbh, bidh stiffness a’ chrochaidh gu bhith na fhìor dheuchainn airson druim an luchd-siubhail.

Tha am mullach fillte meatailt, a chaidh a chruthachadh le Webasto, cho teann ‘s a ghabhas agus tha e air na toraidhean aige a thoirt seachad - às deidh dha pasgadh fon gheata earbaill, tha meud roinn nam bagannan fhathast iomchaidh - 205 liotair. glè thoiseach. stuth, no an àite dè an spionnadh adhartach a bheir tionndadh air latha fliuch foghair. Nuair a thèid an canopy cruaidh a ghluasad air ais, bidh raon mòr de mhullach glainne gu tur follaiseach a ’fosgladh ann an ceann an draibhear agus a’ cho-obraiche, a leigeas le soillseachadh gu leòr air an taobh a-staigh eadhon anns an aimsir as dorcha. Mar sin, gu h-obann bidh a bhith a’ draibheadh tionndaidh san uisge a’ faighinn seun sònraichte, oir ann an Eos faodaidh tu coimhead air tuiteaman an fhoghair, fhad ‘s a tha thu air do dhìon gu tur bhuapa.

Às deidh na h-uile, tha na ceistean a tha an Volkswagen Eos a ’togail

Bidh e duilich dhaibh freagairt chinnteach fhaighinn, agus chan ann gu feum, oir faodaidh a h-uile duine freagairt air a shon fhèin. Ach tha aon rud cinnteach - tha an càr seo a’ cur às don bheachd nach e làithean foghair fliuch, fuar agus mì-chàirdeil an t-àm as fheàrr airson tionndadh a ghabhas atharrachadh.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Miroslav Nikolov