Deuchainn deuchainn Suzuki Vitara
Ciamar as toil leat an draibhear cuibhle aghaidh Vitara, farpaiseach ris an Nissan Juke agus Opel Mokka? Bha a h-uile dad troimh-chèile ann an taigh Suzuki. A-nis tha an SX4 mòr agus tha am Vitara beag ...
Ciamar as toil leat am Vitara le cuibhle aghaidh? No Vitara - farpaiseach dha Nissan Juke agus Opel Mokka? Bha a h-uile dad troimh-chèile ann an taigh Suzuki. A-nis tha an SX4 mòr agus tha am Vitara beag. A bharrachd air an sin, tha an dà chàr air an togail air an aon àrd-ùrlar.
Tha companaidh bheag Suzuki a ’fuireach anns an ruitheam aige fhèin agus a’ dèanamh thoraidhean caran annasach: dè nach fhiach ach aon fhrèam beag bìodach SUV Jimny. Faodaidh tu cuideachd cuimhneachadh air an "clasaigeach" SX4 - gu dearbh, a ’chiad crossover clas B, a chaidh a leigeil ma sgaoil fada ron fhasan rampant airson càraichean mar sin. No gabh, mar eisimpleir, modail eile - Grand Vitara, cuideachd SUV, le dràibhidh cuibhle maireannach agus gèar lughdachadh. Cò eile a dh ’fhaodas rudeigin mar seo a mholadh? Ach, chaidh an Grand Vitara a thoirt gu buil airson ùine mhòr agus feumar co-dhiù ùrachadh. Ach chan eil airgead ann airson seo, oir tha an càr air fuireach an ìre mhath mòr-chòrdte a-mhàin san Ruis, agus is dòcha ann an Ameireaga a-Deas. Cha do shoirbhich le pearsantachd Suzuki agus bha aig a ’chompanaidh ris a’ ghluasad a leantainn. Mar thoradh air an sin, chaidh an SX4 ùr a-steach don chompanaidh crossover aig ceann Qashqai, agus anns an roinn B as òige chaidh am Vitara ùr a chuir na àite, a chaill an "as ìsle", na tomhasan roimhe agus, mar thoradh air sin, an Grand ro-leasachan.
Tha an corp a-nis a ’giùlan luchdan, ach ghlèidh iad an stoidhle chopped traidiseanta a bh’ ann roimhe, ged a tha am Vitara a-nis nas coltaiche ris an Range Rover Evoque. Tha an coltasachd ris an "Briton" air a neartachadh le dath dà-tòna a ’chrois-tarsainn le mullach geal no dubh. A bharrachd air an sin, tha mòran chothroman ann Vitara a phearsanachadh: cumaidhean soilleir, atharrachaidhean “geal” no “dubh” de lìnigeadh an radiator, a bharrachd air dà phacaid: baile mòr le lìnigeadh chrome agus fear far-rathaid le feadhainn gun pheantadh.
Faodar an còmhdach aghaidh, bezels an uaireadair agus na ductan èadhair òrdachadh cuideachd ann an dath orains soilleir no turquoise. Eu-coltach ri dubh no airgead, bidh iad ag ath-bheothachadh an taobh a-staigh gruamach, agus tha am plastaig dubh mac-talla - mar a tha ann an cuid de Renault Sandero - a ’coimhead ro bhuidseit airson càr soilleir agus eireachdail.
Chan eil gearanan sam bith ann mu dheidhinn an t-suidheachadh iomchaidh, tha ìomhaigh nan suidheachan comhfhurtail, agus faodar a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh chan ann a-mhàin ann an àirde, ach cuideachd ann an ruigsinneachd, ged a tha an raon atharrachaidhean beag. Is e am prìomh ghearan an slot dhìreach den "inneal fèin-ghluasadach", air sgàth, an àite "dràibheadh", gheibh thu a-steach gu modh làimhe.
Is e am prìomh eadar-dhealachadh den GLX ioma-mheadhain Bosch le Mapaichean seòlaidh Nokia. Estonia, far an do thachair an deuchainn crossover, chan eil fios aice. Aig an aon àm, thionndaidh caractar an ioma-mheadhain gu bhith gun phòsadh ann an Eastoiniach: bhrùth e an ìomhaigh, bhrùth e a-rithist, cha do dh'fhuirich e airson freagairt, thug e air falbh a mheur, agus dìreach an uairsin fhuair e ath-bhualadh. Beam ìseal anns an LED "mullach". Ach eadhon anns an rèiteachadh as motha, tha cathraichean leathar agus suede fhathast air an atharrachadh le làimh. Aig an aon àm, tha ESP agus làn sheata de chluasagan agus cùirtearan, ceanglaiche USB rim faighinn anns a ’“ bhunait ”, ach an àite gleoc analog air a’ phannal aghaidh tha plugan ann.
B ’e am bun-stèidh airson an“ Vitara ”ùr an àrd-ùrlar SX10 ùr air a ghiorrachadh le 4 ceudameatairean: McPherson a’ teannadh air a bheulaibh agus beam leth-eisimeileach air a chùlaibh. An dèidh a bhith a ’call a dh’ fhaid, thionndaidh an càr gu bhith nas fharsainge agus nas àirde na an “esix”. Tha mullach àrd air a ’Vitara ùr, agus tha sunroof mòr cuideachd a’ cur faireachdainn farsaing ris. Tha stoc an t-slighe tarsainn gu math tarraingeach don chlas seo - 375 liotair, bha e comasach cuideachd seòmar-coise a shnaigheadh airson an luchd-siubhail cùil.
Tha an einnsean airson an Ruis fhathast mar aon - ceithir àile le comas de 117 each-chumhachd. Tha na h-Iapanach ag ràdh gun do thionndaidh an càr gu math aotrom - dìreach 1075 cileagram. Ach is e seo draibhear cuibhle aghaidh le "meacanaig", agus tha an crossover dràibhidh cuibhle gu lèir agus "fèin-ghluasadach" a ’cur ceud cileagram de chuideam. Chan fheum an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar gluasadan pleadhaig agus tha e fhèin a ’feuchainn ris an einnsean a chumail ann an cumadh math, gu furasta agus gun teagamh sam bith a’ dol sìos beagan cheumannan. Aig an aon àm, bha an caitheamh cuibheasach nas lugha na 7 liotair gach 100 cilemeatair. Luathachadh cead-siubhail - cho mòr ri 13 diogan, ach ann an trafaic Eastoiniach gun stad, tha coltas gu math sgiobalta air a ’chàr, agus tha an einnsean àrd a’ cur ri sunnd. Bidh na h-Iapanach a ’dèanamh cinnteach gun do rinn iad obair chruaidh gus fuaim a lughdachadh agus eadhon diagraman a nochdadh, ge-tà, bidh fuaimean agus crith a’ dol a-steach don chaban tro insulation fuaim ath-neartaichte sgiath an einnsean.
Tha an crossover air a ghleusadh gu h-iongantach gu math, tha feachd ath-nuadhachadh math agus fios air ais so-thuigsinn, an crochadh dùmhail, lùth-dian. Ann an oiseanan teann, bidh an càr caran àrd a ’roiligeadh gu meadhanach agus chan eil e a’ dol far a chùrsa air cnapan. Air droch rathad, cha bhith an càr diosc 17-òirleach a ’crathadh luchd-siubhail air a’ chìr agus a ’leigeil leat dearmad a dhèanamh air tuill bheaga.
Tha an siostam draibhidh cuibhle Allgrip airson Vitara coltach ris an fhear ùr SX4. Is e seo aon den fheadhainn as adhartaiche sa chlas: nuair a thèid na modhan dràibhidh a thaghadh, còmhla ris an ìre de ghnìomhachadh clutch, bidh suidheachadh an t-siostam stèidheachaidh agus suidheachadh einnsean ag atharrachadh. Bidh modh fèin-ghluasadach a ’sàbhaladh connadh agus a’ dol an sàs anns an axis chùil a-mhàin nuair a tha an axis aghaidh a ’sleamhnachadh, agus an siostam stèidheachaidh a’ tachdadh an einnsean aig moladh gluasad no sleamhnachadh. Ann am modh Spòrs, tha an clutch air a luchdachadh sìos, a ’luathachadh freagairt throttle agus a’ meudachadh ath-sgrùdaidhean einnsean. Air talamh sleamhainn is sgaoilte, cuidichidh am modh Sneachda: innte, bidh an t-einnsean a ’tòiseachadh a’ dèiligeadh nas rèidh ris a ’ghas, agus bidh an electronics a’ gluasad air ais eadhon nas motha. Seo eisimpleir: nuair a thèid thu seachad air oisean greabhail ann am modh Auto, tha an axis chùil ceangailte le dàil, agus tha gluasad an aiseil cùil air a ghlacadh leis an t-siostam stèidheachaidh, ann am modh Spòrs bidh e a ’sguabadh nas lugha leis an earball. Ann am modh Sneachda, tha stiùireadh an Vitara neodrach.
Aig astar ìosal agus dìreach ann am modh “sneachda”, faodaidh tu an clutch a bhacadh gus am bi an tarraing air a sgaoileadh gu cothromach eadar na cuibhlichean toisich agus cùil. Cuidichidh seo le bhith a ’stoirmeachadh na cuithe sneachda agus, sa chùis againn, dùintean gainmhich. Ach, san t-Sneachda, bidh an crossover a ’gluasad air gainmheach an àrd-ùrlar sònraichte far-rathaid gu math misneachail, a’ leantainn na slighe agus a ’stoirmich sreap cas. Ann an Auto agus Spòrs tha na h-aon chnapan-starra air an toirt do Vitara le duilgheadas, no gun a bhith idir. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd a ’cur ri duilgheadasan, nach eil, eadhon ann am modh làimhe, a’ leigeil le bhith a ’cumail ath-sgrùdaidhean àrda agus suidsichean bhon chiad gu an dàrna fear, air sgàth gu bheil an càr a’ call astar agus a dh ’fhaodas a dhol an sàs san àrdachadh cha mhòr a’ ruighinn a ’mhullach. Bidh an neach-cuideachaidh teàrnadh beinne a ’cuideachadh le bhith a’ dol sìos gu sàbhailte, tha e air a chuir air chois mar ìre àbhaisteach, ach rè slighe an t-slighe tha ùine aige na breicichean a bhlàthachadh. Agus às deidh dhà no trì lapan a bharrachd air an t-slighe far-rathaid (nas motha na an fheadhainn a bha an luchd-eagrachaidh a ’dealbhadh), tha an clutch ioma-phlàta anns an draibhear aiseil cùil air a chuir dheth - a’ dèanamh cus teasachadh.
Vitara, a dh ’aindeoin gun do chùm e e fhèin le urram air an àrd-ùrlar sònraichte, tha coltas nas motha air an SUV na tha e. Tha glanadh na talmhainn 185 mm, ach tha an còmhdach aghaidh fada, agus tha an ceàrn inntrigidh beag, eadhon a rèir ìrean a ’chlas. Tha taigheadas an clutch ioma-phlàta a ’crochadh ìosal agus faodaidh e a bhith so-leònte, agus tha bròg plastaig a’ còmhdach a ’chàr-motair. Chan eil e eagallach a bhith a ’laighe air an ùir ghainmhich, tha rud eile air a’ chloich.
Chan e dè cho fada ‘s a bheir an draibhear cuibhle Allgrip an càr, ach dè cho èifeachdach’ s a bhios e ag obair ann an diofar shuidheachaidhean agus air diofar uachdar. Agus airson cuairtean far-rathaid, tha an Jimny fhathast ann an loidhne Suzuki, a tha fhathast ri reic agus nas saoire.
Anns an Roinn Eòrpa, tha am Vitara ùr mu thràth air a dhèanamh gu liosta nan connspaidean airson tiotal Càr na Bliadhna. Tha Suzuki an dùil gum bi am modail seo soirbheachail anns an Ruis cuideachd. Thathas an dùil gum bu chòir an cuibhreann den Vitara ùr 40% de na reic iomlan a dhèanamh an toiseach, agus nas fhaide air adhart fàsaidh e gu 60-70%.
Is dòcha gu bheil e a ’coimhead neònach gun robh am Vitara aig prìs nas àirde na an New Suzuki SX4 nas motha. Ach chaidh na tar-chuiridhean sin a thoirt a-steach an-uiridh, tha na tagaichean prìsean dhaibh sean agus, a bharrachd air sin, le lasachaidhean. An aghaidh cùl-fhiosrachadh luchd-clas, tha prìsean gu math farpaiseach - eadhon airson dràibheadh cuibhle "Vitara" le "meacanaig" agus "fèin-ghluasadach": $ 15 582 agus $ 16 371. fa leth. An e sin gu bheil an rèiteachadh as motha a ’coimhead mì-reusanta daor - $ 18. Ach, tha a ’chompanaidh a’ geall air càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh nas ruigsinneach, a dh'fhaodar a cheannach bho co-dhiù $ 475 le "meacanaig" agus bho $ 11 le "fèin-ghluasadach".
Is dòcha gum bi luchd-leantainn Grand Vitara mì-thoilichte leis an tionndadh seo de thachartasan, oir tha leth den ainm fhathast bhon mhodail as fheàrr leotha, agus na loidhnichean cnòcach a tha dileas don chridhe. Ach dè cho tric a bhios iad a ’cleachdadh an ìsleachadh agus a’ luchdachadh raca a ’mhullaich? Tha an Suzuki Vitara ùr na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte, le dath semantach gu tur eadar-dhealaichte, ged a tha e fo ainm eòlach. Tha e mu dheidhinn a ’bhaile, chan ann mun bhaile. Is e càr a tha seo, ged nach eil e cho so-ruigsinneach agus gun rùm, ach tha buannachdan follaiseach ann: làimhseachadh, eaconamaidh, tomhasan beaga. An aghaidh cùl-raon farpaisich, chan eil an crossover a ’cur eagal air falbh an dàrna cuid le dealbhadh pretentious no inneal iom-fhillte: inneal àbhaisteach àbhaisteach" fèin-ghluasadach "clasaigeach. Agus gu cinnteach bidh boireannaich a ’cur luach air dathan soilleir a’ chuirp agus na pannalan a-staigh.
Bha a ’chiad Vitara eadhon nas giorra na an tè a th’ ann an-dràsta - 3620 mm, agus cha do leasaich an aon aonad peatrail 1.6 ach 80 hp. An toiseach, cha deach am modail a thoirt a-mach ach ann an dreach goirid trì-doras. Nochd an còig-doras fada trì bliadhna às deidh sin - ann an 1991. Nas fhaide air adhart, nochd einnseanan nas cumhachdaiche agus atharrachaidhean dìosail.
Eugene Bagdasarov
Chaidh an dàrna càr ginealach a thoirt a-steach ann an 1998 agus fhuair e an ro-leasachan Grand. Agus airson an dealbhadh cruinn chaidh am "Vitara" seo ainmeachadh mar "inflatable". Ghlèidh i an structar frèam, crochadh cùil eisimeileach agus dràibheadh cuibhle gu lèir. Bha an càr fhathast air a thoirt a-mach ann an dreachan "goirid" agus "fada", agus gu sònraichte airson margaidh na SA, chaidh an càr a thaisbeanadh ann an dreach eadhon nas fhaide seachd-suidheachan XL-7.
Chaidh dealbhadh a ’chàr treas ginealach (2005) a ghearradh a-rithist. Bha an structar fhathast ann am frèam, ach bha am frèam a-nis air fhilleadh a-steach don bhodhaig. Tha casg Grand Vitara a-nis gu tur neo-eisimeileach. Chaidh an inneal-cuibhle sìmplidh le ceann aghaidh plug-in a chuir na àite le fear maireannach, ach bha an tionndadh trì-doras uidheamaichte le tar-chuir nas sìmplidhe. Dh ’fhàs na motaran nas cumhachdaiche, nochd dreach le einnsean V6 3.2.
