Deuchainn deuchainn Skoda Karoq
Tha Skoda air Karoq crossover iongantach a thoirt a-steach don mhargaidh Eòrpach. Is dòcha gum bi nobhail eireachdail a ’nochdadh anns an Ruis, ach an toiseach feumaidh Skoda rudeigin atharrachadh ann
Carson a tha iad dèidheil air tar-chuiridhean dùmhail san Roinn Eòrpa? Chan eil iad gann air sràidean cumhang, agus bidh iad a ’losgadh connadh gu meadhanach. Anns an Ruis, tha na prìomhachasan eadar-dhealaichte - an seo tha glanadh talmhainn àrd agus prìs reusanta a ’tighinn am bàrr.
Bidh Eòrpaich a bhios comasach air Skoda Karoq a cheannach anns na làithean a tha romhainn toilichte, gu dearbh, le èifeachdas trì dìosalan ùra agus einnseanan beaga peatrail de 1 agus 1,5 liotair. Bidh iad cuideachd dèidheil air cugallachd a ’chasg. Tha riaghladh Skoda follaiseach agus fiosrachail. A bharrachd air an sin, ma thogras tu, faodar cha mhòr a h-uile aonad agus siostam a ghnàthachadh dhaibh fhèin - tha an siostam airson modhan dràibhidh a thaghadh, a thàinig gu bhith traidiseanta airson Skoda, ri fhaighinn air Karoq.
Chan eil stiùireadh ciallach an Karoq, a ’cumail a-mach eadhon na claisean agus na joints as lugha, fhathast a’ faireachdainn cus stiff. San fharsaingeachd, is e càr socair a tha seo - tha fios aig Karoq mar a dh ’fhaodadh e draibheadh le urram. Chan eil coltas gu bheil na peadalan ro mhothachail, leis an dosage oidhirp, faodaidh tu mearachdan a dhèanamh gu math furasta.
Ann an Karoq, chan eil spòrs sam bith ann a tha a ’cur dragh air an Ruis cuibheasach a tha a’ dol. Aig an aon àm, faodaidh an càr draibheadh gu sgiobalta. Leig leis roiligeadh mar a bhiodh dùil ann an oidhirpean, ach cumaidh e grèim teann air an asphalt. Bidh baga a thèid a thilgeil a-steach don t-suidheachan cùil ag itealaich air falbh bhon chathair aige, ach cha bhith càr a ’sgèith far an rathaid. Agus is e seo an tionndadh dràibhidh cuibhle aghaidh! Chan eil dràibheadh cuibhle gu lèir le einnseanan gasoline ann an Skoda fhathast air a bhith nan caraidean.
Gabhar ri comasan far-rathaid an draibhidh cuibhle aghaidh Karoq. An àite sin, tha iad cuingealaichte ri gluasad geoimeatrach agus rubair gun fhiaclan. Agus ma tha an còmhdach cùil goirid gu leòr, tha an còmhdach aghaidh fhathast ro mhòr. Uill, tha glanadh na talmhainn fada bho chlàr 183 mm. Aig an aon àm, tha an càr fhathast a ’dèanamh gu math air slighean dùthchail.
Chan eil slocan is slocan beaga gu sònraichte eagallach dha, ach, mar eisimpleir, air primer eabarach, draibhear cuibhle aghaidh agus einnsean turbo 1,5-liter ùr leis an torque as àirde de 1500 Nm ri fhaighinn mu thràth aig 3500-250 rpm agus DSG Chan e “robot” am measgachadh as fheàrr. Chan eil an leithid de Karoq, ged as urrainn dha cnoc fliuch a dhìreadh, gun duilgheadas. Gu nàdarra, air càr dìosail le siostam draibhidh cuibhle gu lèir, chan eil duilgheadasan ann an suidheachadh mar sin.
Bidh an clutch a ’dèanamh an obair gu cunbhalach chan ann air a’ chiad Skoda, agus cha bhith iongnadh mì-thlachdmhor sam bith ann. Ach aocoltach ri Volkswagen Tiguan a tha gu math faisg air structar, tha an Karoq na chàr dràibhidh cuibhle aghaidh gu bunaiteach. Tha a h-uile tarraing air a ghluasad chun aisil aghaidh, agus tha na cuibhlichean cùil ceangailte nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean dràibhidh. Fhad ‘s a tha iad air an Tiguan, bidh an clutch an toiseach ag obair le beagan ro-luchdachadh, a’ cuairteachadh a ’mhòmaid eadar na h-aisealan ann an co-mheas de 80:20.
Tha sgilean dràibhidh Karoq sàr-mhath, ach tha e fhathast cudromach dha sealbhadair càr Ruiseanach gu bheil mòran de rudan làitheil a ’freagairt a-steach don chàr aige. Tha stoc le tomhas dearbhte de 521 liotair fionnar eadhon airson tar-chuiridhean nas motha. Ach an seo tha an roinn air atharrachadh cuideachd.
Tha an siostam roghainneil VarioFlex a ’ceadachadh na suidheachain chùil a ghluasad air adhart agus a phasgadh. Agus chan e a-mhàin cùl-taic, ach cuideachd cluasagan, gam brùthadh gu na suidheachain toisich. A bharrachd air an sin, mar as trice faodar an dàrna sreath a dhì-cheangal agus a thoirt a-mach às a ’chàr - an uairsin gheibhear àite mòr de 1810 liotair. Tha seo an coimeas ri meud nan earrannan bathair ann an sàilean malairteach.
A thaobh blàths agus comhfhurtachd, tha Karoq cuideachd sgoinneil. Tha mòran roghainnean crìochnachaidh a-staigh ann, nam measg raon aotrom a tha a ’dèanamh an taobh a-staigh eadhon nas fharsaing. Cha b ’urrainn dha na Seiceach a dhèanamh às aonais“ fuasglaidhean snasail ”seilbheach: bogsa sgudail, grèim cupa a leigeas leat botal fhosgladh le aon làimh, tailgate dealain le peadal brìgheil (chùm mi mo chas fon chnap - dh’ fhosgail am mullach) , cùirteir tarraing-a-mach snog anns an aon stoc, agus sgàilean fon t-suidheachan toisich.
A bharrachd air bathar-cruaidh "smart", tha Karoq làn de bhathar-bog adhartach. Fhuair an crossover na siostaman dealanach adhartach air fad as aithne dhuinn bhon Octavia ath-leasaichte, Superb ainmeil agus Kodiaq: smachd cuairt-mara atharrachail, neach-cuideachaidh a ’cumail a’ chàr san t-sreath, smachd tar-trafaic nuair a dh ’fhàgas tu àite pàircidh air cùl, aithneachadh soidhne rathaid breiceadh fèin-ghluasadach ann an èiginn ... Nas cudromaiche, is e an Karoq a ’chiad Skoda a tha a’ nochdadh deas-bhòrd brìgheil. Tha scrion dath mòr ann an àite nan sgàileanan odometer agus speedometer traidiseanta, an dealbh air an urrainnear, a bharrachd, a bhith air a ghnàthachadh.
Eu-coltach ris na h-Eòrpaich, cha bu chòir na seunan sin a bhith gu sònraichte inntinneach dhuinn a-nis. Chan eil e fhathast soilleir an tèid Karoq a thoirt don Ruis idir no am bi sinn air fhàgail às aonais, mar, mar eisimpleir, chaidh a dhèanamh leis a ’ghinealach ùr Fabia. Bidh manaidsearan Seiceach, nuair a thèid faighneachd dhaibh mu sholar Karoq don Ruis, a ’freagairt nach deach an co-dhùnadh a dhèanamh fhathast. A bharrachd air an sin, tha a h-uile dàrna neach ag ràdh gu bheil e gu pearsanta “airson” le a làmhan uile. Dè a tha gan stad an uairsin?
Bidh Karoq a chaidh a thoirt a-steach gu math daor. Is dòcha eadhon nas daoire na an Kodiaq ionadail, a thèid air reic an ath-bhliadhna. Tha a bhith a ’dèanamh crosadh beag cho daor gun fheum.
Tha dàrna duilgheadas ann cuideachd. Chan eil earbsa aig an neach-cleachdaidh prìomh-shruthach einnseanan turbo beaga. Traidiseanan, eagal, eòlas pearsanta - chan eil e gu diofar. Air an Karoq, feumaidh tu einnsean eile a chuir a-steach, mar eisimpleir, àile 1,6 le comas 110 hp. Agus tha innleadairean Seiceach a ’beachdachadh gu mòr air a’ chomas seo. Ach tha ùine agus airgead ann an àite a ’motair cuideachd. Mar sin tha na Seiceach a ’tomhas na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan, agus chan urrainn dhaibh co-dhùnadh deireannach a dhèanamh.
| Seòrsa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Cuibhle mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Cuideam cuideam | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| seòrsa einnsean | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Dìosail, L4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | ||
| 115 aig 5000-5500 | 150 aig 5000-6000 | 150 aig 3500-4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | ||
| 200 aig 2000-3500 | 250 aig 1500-3500 | 340 aig 1750-3000 |
| Transmission | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. astar, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Luathachadh gu 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Meud stoc, l | ||
| 521 (479-588 s Siostam VarioFlex) | 521 (479-588 s Siostam VarioFlex) | 521 (479-588 s Siostam VarioFlex) |
| Prìs bho, USD | ||
| Cha deach ainmeachadh | Cha deach ainmeachadh | Cha deach ainmeachadh |
