Deuchainn deuchainn BMW X3 vs Volvo XC60

Tha e coltach, nuair a bha iad a ’cruthachadh an BMW X3, gun robh na h-innleadairean Bavarian eadhon a’ cadal ann an ralaidhean ralaidh. Chan eil Volvo XC60 mar sin: rèidh, air a thomhas, ach aig an aon àm deiseil airson "losgadh" aig diog sam bith

Chan eil an beefy G3 BMW X01 gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe, ach chan eil sin ach aig a ’chiad sealladh. Bidh solais-cinn agus lampaichean ùra le LEDan organach a ’cur snas air a choltas agus a’ leigeil leis a bhith gun aithneachadh mar chàr ginealach ùr. Agus ma thachras e cuideachd a bhith ri taobh an X3 den ghinealach roimhe, bidh e a ’fàs soilleir sa bhad dè an ìre gu bheil am bodhaig air a dhol am meud: tha an X3 ùr eadhon nas motha na a’ chiad X5.

Dh ’atharraich an Volvo XC60 an ìomhaigh aige cho radaigeach às deidh an atharrachadh ginealach nach biodh eadhon luchd-siubhail an trolleybus nàbaidh a’ dol troimhe-chèile leis an t-seann chàr. Ged, gu dearbh, aig sùil cursory, faodar an "seasgad" a mhearachdachadh airson an XC90 - tha na modailean Volvo air fàs ro choltach ri chèile air sgàth nan solais comharraichte "òrd Thor". Ach a bheil e dona nuair a dh ’fhaodas do chàr a bhith troimh-chèile le fear nas daoire?

Tha Volvo beagan nas lugha ann am meud na BMW, cha mhòr nach eil seo a ’toirt buaidh air an àite sa chaban agus cho goireasach sa tha e. A ’toirt buaidh nas coltaiche air feart de chruth an aonaid cumhachd. Eu-coltach ris an "Bavarian", chan eil an einnsean air a chuir a-steach gu fada, ach tarsainn. Ach chan eil an roth-cuibhle nas lugha, agus mar sin tha fad iomlan roinn an luchd-siubhail cha mhòr an aon rud, agus tha àite gu leòr anns an dàrna sreath.

Tha taobh a-staigh an BMW X3 cuideachd ann an stoidhle nach eil fada bhon chàr ginealach roimhe. Bidh e a ’leughadh a’ bhriod Bavarian sa bhad le ergonomics dearbhaichte agus crìoch plastaig inneach tarpaulin àbhaisteach. Ach chan eil an dreach againn a ’coimhead meadhanach: an seo tha plastaig dath uachdar bog agus cathraichean-armachd còmhdaichte le leathar den aon dath. Tha, gu dearbh, a leithid de chrìochnachadh agus droch bhuaidh ann: tha na stuthan air am bogadh gu furasta agus feumach air co-dhiù fìor chruinneas bhon t-sealbhadair.

Is e am prìomh ùr-ghnàthachadh ann an taobh a-staigh an X3 an siostam ioma-mheadhain iDrive ùrachadh le scrion mòr suathaidh. Ach, chan eil a bhith a ’cleachdadh an“ touchscreen ”gu math goireasach, oir tha e suidhichte ro fhada bho chathair an draibhear agus feumaidh tu ruighinn air a shon. Mar sin, is tric a bhios tu a ’caitheamh an inneal-nigheadaireachd àbhaisteach air làn consol an ionaid.

Salon Volvo - an fhìor chaochladh den "Bavarian". Tha am pannal aghaidh air a sgeadachadh ann an stoidhle Lochlannach, air a chuingealachadh, ach gu math stylish. Tha an XC60 cuideachd a ’faireachdainn nas ùire agus nas adhartaiche. Gu sònraichte mar thoradh air an taisbeanadh mòr den t-siostam ioma-mheadhain le stiùireadh dìreach.

Tha na h-iuchraichean agus na putanan air a ’phannal aghaidh as ìsle. Chan eil ann ach aonad beag den t-siostam claisneachd agus druma rothlach a dh ’atharraicheas na modhan gluasaid. Tha na smachdan airson a ’chòrr den uidheamachd salon falaichte anns a’ chlàr ioma-mheadhain.

Tha e goireasach gach goireas a chleachdadh, ach a-mhàin smachd gnàth-shìde. Ach, tha mi airson gum bi “iuchraichean teth” agam ri làimh, agus gun a bhith a ’dol a-steach do jungle a’ chlàr agus coimhead airson an rud a tha thu ag iarraidh gus an sruth-adhair no an teòthachd atharrachadh. Rud eile, tha ailtireachd a ’chlàr loidsigeach, agus tha an touchscreen fhèin ag ath-bhualadh gu beothail agus gun dàil.

Tha an dà chàr air an deuchainn againn dìosail. Eu-coltach ris an "Bavarian", aig a bheil in-loidhne trì-liotair "sia" fon chochall, tha einnsean 2,0-liotair ceithir-siolandair aig an Volvo. A dh ’aindeoin an ìre bheag, chan eil an einnsean XC60 mòran nas ìsle ann an toradh gu BMW - tha a chumhachd as àirde a’ ruighinn 235 hp. bho. an aghaidh 249 airson X3. Ach tha an eadar-dhealachadh ann an torque fhathast follaiseach: 480 Nm an aghaidh 620 Nm.

Gu fìrinneach, tha iad sin glè 140 Nm agus a ’toirt buaidh air daineamaigs. Ann an luathachadh suas ri "ceudan" tha BMW nas luaithe na Volvo le faisg air 1,5 diogan, ged gu dearbh, aig luathachadh baile mòr suas gu 60-80 km / h chan eil XC60 a ’faireachdainn nas slaodaiche na X3 idir. Bidh cion tarraing a ’nochdadh air an t-slighe a-mhàin, nuair a dh’ fheumas tu luathachadh gu sgiobalta air a ’ghluasad. Far a bheil BMW a ’“ bhròg ”a-steach don fhàire, bidh Volvo a’ togail astar gu slaodach agus gu slaodach, ach chan eil e idir fo chuideam.

Aig cuibhle BMW, tha e coltach nach bi innleadairean Bavarian a ’toirt air falbh na ralaidhean rèisidh aca eadhon nuair a thèid iad dhan leabaidh. Bidh a ’chuibhle stiùiridh biorach agus mionaideach, às a bheil thu a’ còrdadh riut nuair a tha thu a ’gluasad anns a’ bhaile, a ’nochdadh iongnadh mì-thlachdmhor air mòr-rathaidean: tha an X3 gu math mothachail don t-slighe agus bidh e an-còmhnaidh a’ dol air seacharan, feumaidh tu a bhith a ’stiùireadh fad na h-ùine. Mar sin, mar eisimpleir, bidh a bhith a ’draibheadh ​​BMW air Rathad Cearcall Moscow a’ tionndadh bho thuras tlachdmhor gu obair chruaidh a dh ’fheumas aire sheasmhach.

Tha an Volvo, air an làimh eile, gu h-iongantach seasmhach aig astaran àrda, ach chan eil a cuibhle stiùiridh air a calibratadh cho sgiobalta: tha an oidhirp nas lugha agus tha an ìre ath-bhualadh nas slaodaiche. Ach tha e duilich a leithid de shuidheachadh a dhèanamh airson amplifier dealain. Bidh an XC60 a ’stiùireadh gu earbsach agus gu neodrach, agus tha bog agus beagan smeuradh a’ chuibhle stiùiridh anns a ’chrios faisg air neoni an àite a bhith a’ toirt fois don draibhear seach a bhith borb.

Ach, tha a leithid de chuibhle stiùiridh ag adhbhrachadh beagan eas-aonta le suidheachaidhean chassis an crossover Suaineach. A dh ’aindeoin gu bheil eileamaidean giuthais ann, tha Volvo fhathast cruaidh air a shlighe. Agus ma bhios neo-riaghailteachdan mòra XC60 dampers ag obair a-mach gu sàmhach agus gu seasmhach, an uairsin air "ripples beaga" bidh an càr gu follaiseach a ’crathadh, agus eadhon anns a’ mhodh dràibhidh as comhfhurtail. Is dòcha nach e na criathran mòra R-Design as fheàrr airson rothaireachd, ach eadhon leotha, tha dùil agad ri barrachd bho chassis SUV teaghlaich.

Ach tha BMW a ’coileanadh gu math san smachd seo: tha na Bavarians air cothromachadh gu math mionaideach a lorg eadar làimhseachadh agus comhfhurtachd, ged a tha casg earraich air an X3. Bidh an càr gu sàmhach agus gu socair a ’slugadh claisean, sgàinidhean agus eadhon slighean trama ìosal. A bharrachd air an sin, ma tha feum air dùsgadh agus cruadalachd, tha e gu leòr airson na sùlairean clisgeadh atharrachail a ghluasad chun mhodh spòrs. Gu traidiseanta bidh BMW mechatronics ag atharrachadh caractar a ’chàir gu radaigeach le preas dìreach putan no dhà.

Is e cùis ainneamh a th ’ann a bhith a’ dèanamh coimeas eadar na tar-chuiridhean sin nuair a tha e air leth duilich stiùiriche soilleir a chomharrachadh: tha feallsanachd bunaiteach eadar-dhealaichte aig na càraichean. Agus ma thaghas tu airson adhbhar air choireigin, bidh an dealbhadh cha mhòr cinnteach a ’co-dhùnadh a h-uile dad.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Cuibhle mm	2864	2865
Fuadach talmhainn mm	204	216
Cuideam cuideam	1820	2081
seòrsa einnsean	Dìosail, R6, turbo	Dìosail, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2993	1969
Cumhachd, hp le. aig rpm	249/4000	235/4000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Transmission, drive	AKP8	AKP8
Maksim. astar, km / h	240	220
Luathachadh gu 100 km / h, s	5,8	7,2
Caitheamh connaidh, l	6	5,5
Meud stoc, l	550	505
Prìs bho, $.	40 387	40 620