Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Clàr-innse
Tha grunn riaghailtean ann an saoghal nan càraichean. Nach can sinn gu bheil ceannaichean na làithean seo gu math dèidheil air càraichean a tha (no a bu chòir a bhith) SUVan, ach dìreach ma tha feartan math (leugh: comhfhurtail) aca. Air neo, abair, tha an gnìomhachas fèin-ghluasadach a ’tabhann seo le bhith a’ bogachadh na fìor SUVan sin barrachd is barrachd gus an urrainn dhaibh miann an luchd-ceannach a shàsachadh.
Tha Volvo beagan eadar-dhealaichte. Carbadan fìor far-rathaid "nach eil aig an taigh"; Ann am faclan eile: nan eachdraidh, cha do mhothaich iad a-riamh aon plump SUV. Ach tha luchd-margaidh agus innleadairean math aca; Bidh a ’chiad fheadhainn a’ tuigsinn na tha luchd-ceannach a ’sireadh, agus tha an fheadhainn mu dheireadh a’ tuigsinn na tha am fear mu dheireadh a ’tuigsinn. B ’e toradh an tuigse seo an XC70.
Bheir sinn mionaid airson coimhead air an dealbh gu lèir - tha Volvo air dà rud a riaghladh anns na bliadhnachan mu dheireadh: an ìomhaigh làidir aige fhèin a lorg agus slighe ghlic a lorg gu deagh theicneòlas, ged le beagan cuideachaidh “cèin”. San fharsaingeachd, bidh e ag obair le misneachd; Is dòcha gur e an aon bhrand as urrainn farpais nas motha anns na margaidhean Eòrpach (agus Ameireagadh a Tuath) le trì cinn Gearmailteach anns a’ chlas càr cliùiteach. Ge bith dè am modail a choimheadas tu, tha e soilleir gum buin e dhaibh, rud a tha duilich innse bhon mhòr-chuid de na farpaisich aige. Is e an dòigh as fhasa seo a dhearbhadh nad cheann a bhith a’ toirt air falbh a h-uile sgrìobhadh den bhrand seo bhon chàr agus feuchainn ri feadhainn eile a chuir nan àite. Chan eil ag obair.
Sin as coireach nach eil an XC70 seo eadar-dhealaichte. Dh’ fhaodadh tu a ràdh, ceart gu leòr, gabh an V70, tog a bhodhaig le 60 millimeters, thoir dha draibheadh cuibhle gu h-iomlan a-mhàin, agus tweak an obair-bodhaig beagan gus am bi e a’ coimhead nas seasmhaiche, nas far-rathaid, no dìreach nas bòidhche. Tha seo gu math faisg air an fhìrinn, ma choimheadas tu gu teann gu teicnigeach. Ach is e an fhìrinn bhrùideil an-diugh gur ann ainneamh a bhios duine a’ ceannach innleachd leis gu bheil iad ga thuigsinn. Agus is e càr a th’ anns an XC70 a tha aig eadhon an dearbh Eilbheis airson am modail aca fhèin, chan e dìreach an dreach V70.
Sin as coireach gu bheil an XC70 airidh air aire shònraichte. An toiseach, oir is e seo Volvo. Air sgàth eòlas uachdarach, faodar a thoirt “gu cùl-mhùtaireachd” gu iomadh àite mar càr companaidh, far a bheil Audi, Beemvee agus Mercedes “toirmisgte”. Air an làimh eile, tha e gu tur co-ionann ris na tha gu h-àrd: ann an comhfhurtachd, teicneòlas agus, am measg eòlaichean, cuideachd ann an cliù. Agus, gu dearbh, cuideachd leis gur e XC a th ’ann. Tha e a ’coimhead nas seasmhaiche na an V70 agus chan eil e cho freagairteach, a bheir buannachdan ùra. Leis gur e seòrsa de SUV (bog) a tha seo, gheibh thu e airson carbad nas sàbhailte (le taing dha dràibheadh cuibhle gu lèir) agus / no airson carbad a bheir thu nas fhaide na an V70 tro shneachda, gainmheach no eabar.
Ged a tha e duilich a bhith a ’connspaid mu choileanadh far-rathaid, bho choltas gu teicneòlas, bu chòir cuideam a chuir air a-rithist: (cuideachd) chan e SUV a th’ anns an XC70. Ge bith ciamar a thionndaidheas tu e (ach a-mhàin, gu dearbh, air an taobh no air a ’mhullach), chan eil a phàirt ìosal ach 190 millimeatair bhon talamh, tha an corp fèin-thaiceil, agus tha na cuibhlichean crochte fa leth. Chan eil bogsa gèar ann. Faodaidh na taidhrichean astar nas àirde na 200 cilemeatair san uair a sheasamh. Ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e follaiseach nach urrainn dhaibh sealltainn dè na fìor thaidhrichean far-rathaid a tha comasach.
Coltach ri SUV sam bith, ge bith a bheil e sgìth no air a phlugadh mar bhàta-siùil, tha e an-còmhnaidh cudromach dèanamh cinnteach dè as ìsle. Bidh comasan far-rathaid a’ cur iongnadh ort aig an ìre seo, ach tha rudeigin eile san amharc aig an XC70. Ma thèid a chuir an cèill le cridhe mar àireamh sa cheud: asphalt - 95 sa cheud, clach bhrùite - ceithir sa cheud, “measgaichte” - aon sa cheud. Mar sin a bhruidhinn: an sneachda, gainmheach agus eabar a chaidh ainmeachadh mar-thà. Ach eadhon ged a thionndaidheas tu an àireamh sa cheud, tha an XC70 gu math cinnteach anns na suidheachaidhean sin.
Cho luath ‘s a dhùineas tu an doras air do chùlaibh (bhon taobh a-staigh), bidh na h-eileamaidean far-rathaid uile a’ dol à sealladh. Taobh a-staigh an XC70 tha càr cofhurtail agus cliùiteach. Bidh e uile a’ tòiseachadh leis an t-sealladh: is e Volvo àbhaisteach a th’ ann, le sealladh ùr airson meadhan an deas-bhòrd a tha, le na tomhasan nas lugha aige, a’ cruthachadh “airiness” nas follaisiche agus nas fìor airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, a bharrachd air na casan aca. .
Tha seo a’ leantainn leis na stuthan: anns a’ chàr deuchainn, tha an taobh a-staigh sa mhòr-chuid leathar nuair a thig e gu na suidheachain, agus tha an còrr de na pàirtean air an dèanamh de phlastaig bog le suathadh alùmanum, a tha a’ tarraing aire le dòigh giollachd inntinneach ; Chan eil dad sònraichte, ach rudeigin eadar-dhealaichte - tha uachdar le gainmheach rèidh air a “ghearradh troimhe” le loidhnichean dìreach, ach neo-riaghailteach. Bidh an cliù agus an comhfhurtachd, mar a bha e an-còmhnaidh, a’ tighinn gu crìch leis an uidheamachd: chan eil seòladh ann, chan eil camara cùil ann, gun taisbeanadh faisg air grafaigeach, ach gu cinnteach tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu ann an inneal mar sin.
Is e eileamaid dealbhaidh inntinneach na mothachaidhean. Chan eil dath air leth (is dòcha eadhon beagan cus) a 'goirteachadh na sùilean, tha am fiosrachadh gu math furasta a leughadh, ach tha iad dìreach eadar-dhealaichte. Faodaidh neach sam bith a tha a’ gluasad bho aon de na trì toraidhean Gearmailteach coltach ris a bhith a’ call dàta teothachd fuarachaidh agus fiosrachadh a bharrachd air a’ choimpiutair turais, ach gheibh iad a-mach mu dheireadh gum faod beatha ann an càr a bhith a cheart cho math sa bha e le Volvo.
Tha buannachdan aig leathar dorcha donn air na suidheachain agus an doras; ro dhubh chan eil e cho “marbh”, agus ro beige chan eil e cho mothachail air salachar. San fharsaingeachd, tha an taobh a-staigh a 'coimhead eireachdail (chan ann a-mhàin air sgàth an coltas, ach cuideachd air sgàth an roghainn de stuthan agus dathan), gu teicnigeach agus gu ergonomically ceart, san fharsaingeachd grinn, ach ann an cuid de dh'àiteachan (mar eisimpleir, air an doras) tha e air a sgeadachadh beagan gun mhac-meanmna. .
Tha na suidheachain rudeigin sònraichte cuideachd: tha na seataichean aca beagan bulging agus cha mhòr nach eil greim taobhach ann, ach tha cumadh an druim sàr-mhath agus tha an cuisean sàr-mhath, aon den bheagan a chaidh a dhealbhadh gus taic fhaighinn fhad ‘s a tha iad a’ cumail suas lùbachadh ceart an spine. . Cha bhith suidhe fada air na suidheachain a ’teannachadh, agus an co-cheangal riutha is fhiach iomradh a thoirt air na criosan-suidheachain le fuarain gu math bog, is dòcha an fheadhainn as buige de na h-uile.
Chan eil mòran de luchd-tarraing a-staigh ann, tha an fheadhainn san doras beag, agus tha a ’mhòr-chuid dhiubh air an dìoladh le roinn sa mheadhan eadar na suidheachain le dà roinn òil agus drathair mòr dùinte far an urrainn dhut a’ mhòr-chuid de na rudan agad a chuir le làimh. Is e rud beag meallta am bogsa airson consol an ionaid, a tha duilich faighinn thuige, beag, nach eil a ’cumail nithean gu math (bidh iad a’ sìoladh às gu sgiobalta), agus tha an draibhear no an neach-seòlaidh furasta a dhìochuimhneachadh. Tha pòcaidean cùil, a tha cumhang agus teann gus nach gabh an cleachdadh ach le cumhachan, cuideachd gun fheum.
Chan urrainn don XC a bhith ach bhan, a tha a ’ciallachadh gu bheil coltas ann gu bheil luchd-ceannach comasach de dhà sheòrsa: an fheadhainn le iarrtas airson stoc nas motha, nas sùbailte, no dìreach luchd-leantainn a’ ghluasaid seo (a tha mar-thà a ’crìonadh beagan). Ann an suidheachadh sam bith, chan eil an stoc fhèin dad sònraichte, ach tha balla lioft co-ionnan ann le tàmh-àirneis airson nithean nas lugha, bonn lioft (le absorber clisgeadh!) A ’fosgladh sreath de dhreasaichean, agus rèilichean alùmanum airson na puist sreap. A bharrachd air na h-eileamaidean beaga feumail sin, bidh e cuideachd a ’nochdadh le meud agus cumadh, agus faodar fosgladh agus dùnadh dealain a chur ris na feartan tlachdmhor aige.
Ma tha sinn gu math mionaideach, faodaidh sinn fhathast “a bhith fo amharas” bho chathair an draibhear gur e carbad nach eil far-rathaid a tha seo. Mura h-eil sin mar thoradh air na sgàthanan mòra a-muigh agus a’ chombaist (didseatach) anns an sgàthan rearview, tha e gu cinnteach mar thoradh air a’ phutan smachd astar fèin-ghluasadach nuair a bhios tu a’ draibheadh air uachdar sleamhainn. Ach tha eadhon an XC70, os cionn a h-uile càil, na chàr luchd-siubhail comhfhurtail: air sgàth cho farsaing ‘s a tha e, uidheamachd, stuthan agus, gu dearbh, teicneòlas.
Ma roghnaicheas tu an D5 ùr-nodha (turbodiesel còig-siolandair), faodaidh tu cuideachd taghadh eadar tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach. Tha sia gèaraichean aig an fhear mu dheireadh agus gluasad sàr-mhath (luath agus rèidh), ach tha e gu mòr a’ meudachadh cumhachd an einnsein, ga dhèanamh duilich don einnsean a fhìor charactar a nochdadh anns a’ mheasgachadh seo. Is e an rud as drùidhtiche am bearradh, no cho leisg: tha e slaodach nuair a tharraingeas tu air falbh (bi faiceallach nuair a thionndaidheas tu chun làimh chlì!) Agus tha e slaodach nuair a bhrùthas an draibhear am peadal gas a-rithist beagan dhiog às deidh sin. Chan e freagairteachd an tar-chuir gu lèir am feart as fheàrr.
Is dòcha cuideachd air sgàth a’ bhogsa gèar, tha an einnsean beagan deicibeil nas àirde na bhiodh dùil agad, agus tha e cuideachd follaiseach gu bheil dìosail fo luathachadh, ach tha an dà chuid dìreach chun chluais furachail. Ach, a dh'aindeoin an tar-chuir fèin-ghluasadach agus dràibheadh ceithir-chuibhlichean maireannach, tha e coltach gu bheil an t-einnsean air a chosg; Mas urrainn dhuinn earbsa a chur anns a’ choimpiutair air bòrd, bidh feum againn air naoi liotairean de chonnadh airson 120 cilemeatair san uair seasmhach, 160 airson 11, 200 airson 16, agus aig làn smeòrach (agus àrd-astar) 19 liotairean connaidh gach 100 cilemeatair. Bha an in-ghabhail cuibheasach againn gu math ìosal a dh’ aindeoin cuideam.
Ann an raon teicneòlais, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air stiffness trì-ìrean a ghabhas atharrachadh den chassis. Tha am prògram comhfhurtachd mar aon den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh, ma nì thu measadh air bhon spot, tha am prògram spòrs fìor mhath cuideachd. Tha an co-rèiteachadh aige fhathast nas comhfhurtail agus nas spòrsail, a tha ann an cleachdadh a’ ciallachadh nach bi e a ’fàs mì-chofhurtail ach air cnapan mòra no slocan, ach tha an corp a’ lùbadh ro fhada ann an oisean airson faireachdainn math. Tha am prògram (treas) “adhartach” a’ coimhead gu tur neo-chinnteach, rud a tha duilich a mheasadh ann an deuchainn an ìre mhath goirid, leis nach eil e air a ràdh gu leòr airson an draibhear a bhith a’ faireachdainn a thaobh math (agus dona).
Tha an XC70 a chaidh a chruthachadh san dòigh seo gu sònraichte airson rathaidean le cabhlach. Tha e an-còmhnaidh furasta rothaireachd, anns a ’bhaile-mhòr tha e rud beag mòr (a dh’ aindeoin na cobhair), uachdaranach air an t-slighe, agus thathas a ’faireachdainn a chrann-cuibhle fada agus a chuideam trom nuair a bhios tu a’ draibheadh air oidhirpean biorach. Air rathaidean agus slighean nach eil cho grinn, tha e tòrr nas comhfhurtail agus nas aotroime na càraichean clasaigeach, agus le 19 ceudameatairean de ghlanadh talmhainn, tha e cuideachd na iongnadh math san raon. Ach cò a chuireadh e am measg mheuran garbh no air clachan biorach le smaoineachadh air deagh 58 mìle iùro, na chosgas e, mar a chì thu anns na dealbhan.
A dh'aindeoin sin: Tha e coltach gu bheil an XC70 fhathast mar aon de na rèiteachaidhean as fheàrr eadar an dà cheann, rathad agus far-rathaid. Gu sònraichte an fheadhainn nach eil airson stad aig deireadh an tarmac agus a tha a ’coimhead airson slighean ùra cha mhòr gu cinnteach air leth toilichte. Leis, faodaidh tu a dhol thairis air ar Motherland airson ùine mhòr agus gu stòlda, gun stad.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 49.722 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 58.477 € |
| Cumhachd: | 136 kW (185 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 km. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 929 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.962 € |
| Taidhrichean (1) | 800 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.055 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 55.476 0,56 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 81 × 93,2 mm - gluasad 2.400 cm3 - teannachadh 17,3: 1 - cumhachd as àirde 136 kW (185 hp) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 56,7 kW / l (77 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - gas fuasglaidh turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. ¸ |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - eadar-dhealaichte 3,604 - rims 7J × 17 - taidhrichean 235 / 55 R 17, cearcall rollaidh 2,08 m. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - stiallan earraich aghaidh, cnàmhan miann triantanach, stàball - ioma-cheangal cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èiginneach ), ABS, breic-làimhe meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar na suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.821 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.390 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.861 mm, slighe aghaidh 1.604 mm, slighe cùil 1.570 mm, glanadh talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Sealbhadair: 65% / Taidhrichean: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Leughadh meatair: 1.573 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 172 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,6 / 11,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,4 / 14,2an |
| Astar as àirde: | 205km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (368/420)
Bidh luchd-saothrachaidh Avant-garde a ’cur iongnadh gach uair. An turas seo, chuir iad iongnadh air foirfeachd càr agus SUV ann an aon ìomhaigh. Mar sin, tha Volvo na dheagh roghainn eile an àite prìomh thoraidhean na Gearmailt. Tha am measadh as ùire againn a ’bruidhinn air a shon fhèin.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha e coltach gu bheil an ceann aghaidh co-dhiù beagan làn le eileamaidean far-rathaid.
Taobh a-staigh (125/140)
Ergonomics agus stuthan sàr-mhath. Taing don consol ionad caol, dh ’fhàs e beagan òirlich agus bha e a’ faireachdainn nas fheàrr.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Tha na meacanaig dràibhidh sàr-mhath aig an toiseach agus aig an deireadh, agus eadar an dà rud (bogsa gèar) dìreach cuibheasach air sgàth droch fhreagairt.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95A dh ’aindeoin na cileagraman agus ceudameatairean, bidh e a’ rothaireachd gu brèagha agus gu furasta. Cus teilt den bhodhaig nuair a bhios e a ’corniceadh.
Coileanadh (30/35)
Tha freagairt tar-chuir dona (clutch) "a’ fulang "coileanadh. Tha eadhon an astar as ìsle gu math ìosal.
Tèarainteachd (43/45)
Mar as trice Volvo: bidh suidheachain, uidheamachd sàbhailteachd, faicsinneachd (a ’toirt a-steach sgàthan) agus breicichean a’ toirt seachad ìre àrd de shàbhailteachd.
An Eaconamaidh
Clas treand + turbodiesel + branda cliùiteach = call beag de luach. Tha an caitheamh iongantach ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a ’faireachdainn a-staigh
einnsean, draibhear
àite fosgailte
uidheamachd, stuthan, comhfhurtachd
meatairean
comas achaidh
backrests
seoltachd, follaiseachd
bearradh slaodach
siostam BLIS neo-earbsach san uisge
grunn bhogsaichean a-staigh
tilt cuirp ann an oiseanan
