Deuchainn deuchainn Volvo XC 60: deigh bhlàth

Tha am fear nas lugha de Volvo HS 90 le mac-samhail nas lugha ann an cruth an HS 60 ùr, leis a bheil na Suainich a ’toirt ionnsaigh air a’ phìos SUV teann.

Tha Volvo air a bhith sàbhailte o chionn fhada mar phrìomh phrìomhachas. Nuair a dh ’ainmicheas companaidh le ìomhaigh mar sin an toradh as sàbhailte na eachdraidh, tha e gu tur àbhaisteach don mhòr-shluagh agus do phroifeiseantaich an ùidh a mheudachadh. Is e an dreach deuchainn turbodiesel còig-siolandair 2,4-liter le 185 hp. baile agus àirneis aig an ìre as àirde, feuchaidh sinn ri sgrùdadh cho reusanta ‘s a ghabhas air mar a tha na Lochlannaich air dèiligeadh ri bhith a’ cur an gnìomh an geallaidhean àrd-amasach.

Elegant

Aig còrr air BGN 80, chan eil an tionndadh Summum saor ann an dòigh sam bith, ach air an làimh eile, airson an t-suim seo tha uidheamachd àbhaisteach air leth aig SUV ùr a ’chompanaidh, a’ toirt a-steach siostam claisneachd àrd-inbhe le CD, smachd gnàth-shìde, suidheachain a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus stuth mullaich. Tha fìor leathar, solais cinn dà-xenon agus sreath spèis de shiostaman sàbhailteachd a’ coimhead coltach ri sampall riochdachail goirid den làn liosta de phàirtean càr àbhaisteach. Tha e a cheart cho cudromach aire a thoirt don fhìrinn, eadhon ged a tha e “làn” leis a h-uile tairgse a dh ’fhaodadh a bhith ann bhon liosta de uidheamachd a bharrachd, tha an HS 000 fhathast na cheannach beagan nas saoire na na farpaisich dìreach aca bho BMW agus Mercedes, no an àite an X3 aca. agus modailean GLK.

Tha Volvo cuideachd a’ coileanadh nas fheàrr na na prìomh cho-fharpaisich aige ann an tomhasan cudromach eile leithid meud caban. Tha taobh a-staigh an HS 60 na àite aoigheil eadhon dha daoine a tha sia troighean a dh’ àirde, a ’toirt a-steach nuair a thig e gu sreath chùil nan suidheachan leis an amphitheatre beagan àrdaichte aige - an dòigh anns a bheil sinn cleachdte ri bhith a’ faireachdainn anns an roinn àrd, leithid mar an Mercedes ML agus BMW X5. Tha seo gu ìre mar thoradh air an leud faisg air 1,90 meatairean, a tha mar aon de na h-àireamhan as àirde airson a 'chlas agus a' toirt buaidh mhath air an taobh a-staigh, ach air an làimh eile, tha e gu loidsigeach na chnap-starra do ghluasadan iom-fhillte ann an àrainneachdan bailteil. Tha gluasad cuibhrichte mar thoradh air an radius tionndaidh mòr cuideachd na ana-cothrom nuair a bhios tu a’ pàirceadh ann an àiteachan cumhang.

Tha na h-uireasbhaidhean sin furasta am maitheanas ma tha thu gad bhogadh fhèin ann an àile taobh a-staigh toinnte, a tha na eisimpleir mòr-eòlais de dhealbhadh Lochlannach clasaigeach. Gun a bhith a ’feuchainn ri sealladh teignigeach no ùr-nodha a thoirt don chruthachadh aca, tha luchd-stoidhle Volvo air dèiligeadh ris an tàlant a bhith a’ cruthachadh chruthan sìmplidh agus glan agus, os cionn a h-uile càil, a ’taghadh agus a’ cothlamadh nan stuthan ceart. Faodaidh ceannaichean taghadh bho thrì prìomh sgeadachadh sgeadachaidh air consol an ionaid agus prìomh raointean eile den chab: alùmanum, veneer walnut snasta agus fiodh daraich air a làimhseachadh gu sònraichte le uachdar porous fosgailte agus sheen matte. Tha taobh a-staigh an HS 60, gu sònraichte nuair a thèid a chur còmhla ris an décor as ùire agus measgachadh de beige agus donn dorcha airson an uachdar mullaich agus plastaig, a ’cruthachadh faireachdainn a tha a’ toirt a-steach traidiseanan a ’bhrand as fheàrr agus a’ sealltainn Volvo dìreach mar a tha am poball an dùil.

Ùr-ghnàthaiche

Ach, feumaidh sinn fàs cleachdte ri loidsig ergonomics anns a’ chàr seo - tha an siostam seòlaidh gu sònraichte troimh-chèile a bhith ag obair tron ​​rianadair meadhanach air cùl na cuibhle stiùiridh, leis a’ ghluasad àbhaisteach o chionn ghoirid a bhith a’ càrnadh tòrr phutanan beaga. air uachdar beag. Gus dìoladh a dhèanamh, tha an raon farsaing de luchd-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach àbhaisteach agus roghainneil intuitive airson obrachadh, le sreath sònraichte de phutanan le bileagan soilleir air consol an ionaid. Volvo

Is dòcha gur e an teicneòlas ùr-ghnàthach as inntinniche anns an HS 60 an siostam Sàbhailteachd Cathair-bhaile, a thèid a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach nuair a thòisicheas an einnsean. Tha an gnìomh aige cho sìmplidh ‘s a tha e feumail - le bhith a’ cleachdadh radar anns a ’chliath aghaidh, bidh e a’ lorg dòigh-obrach cunnartach chnapan-starra air an rathad (rud stad no rud le astar nas ìsle) agus an toiseach aig astaran bho 3 gu 30 cilemeatair gach. uair. inneal-rabhaidh le comharra dearg air a’ ghaoth-gaoithe, agus an uairsin stad air a’ chàr air thuaiream mura dèan an draibhear e fhèin. Gu dearbh, chan eil Volvo a’ toirt seachad gealltanas iomlan gus casg a chuir air tubaistean aig astaran ìosal, ach san dòigh seo tha an cunnart bho thubaistean agus milleadh às deidh sin air a lughdachadh gu mòr - is e comharra soilleir air seo co-dhùnadh luchd-àrachais ann an iomadh dùthaich prìsean àrachais a shuidheachadh. HS 60, an fheadhainn as ìsle san roinn, tha e comasach gun tachair rudeigin coltach ris san dùthaich againn san àm ri teachd.

Is e moladh inntinneach eile den t-seòrsa seo an neach-taic sgrùdaidh spot dall, a tha a ’toirt rabhadh mu choltas nithean air taobhan a’ chàir. Gu dearbh, cha bu chòir dhut a bhith a 'cur dragh air an amharc an làthair an uidheamachd sin, ach gu reusanta, bidh an neach-cuideachaidh dealanach a' dèanamh a chuid obrach gu math agus a 'seachnadh iongnadh mì-thlachdmhor. Tha mòran de luchd-saothrachaidh eile eòlach air a bhith a’ sganadh comharran rathaid agus rabhaidhean le comharra fuaim aotrom agus (caran sàrachail) nuair a dh’ fhàgas tu sreath gun a bhith a’ tionndadh air a’ chomharra tionndaidh, ach a rèir a’ mhòr-chuid de cho-obraichean, tha a chleachdadh a’ dèanamh fìor chiall sa mhòr-chuid tro chuairtean fada oidhche. chan ann fo chumhachan “àbhaisteach”. Tha Hill Descent Control air iasad gu dìreach bho Land Rover, agus gu h-inntinneach, faodaidh e astar seachd cilemeatair san uair a chumail gu fèin-ghluasadach, ge bith a bheil an càr a’ dol suas no sìos. Ach, chan eil sin ri ràdh gu bheil an siostam tar-chuir dùbailte, stèidhichte air a’ chliabh clasaigeach Haldex, agus dealbhadh iomlan an HS 60 ag amas air barrachd sàbhailteachd a thoirt seachad ann an droch shìde na coileanadh clasaigeach far-rathaid. Gu co-chòrdail, chaidh deuchainn a 'chàir a chrìochnachadh ann an suidheachaidhean cruaidh geamhraidh agus bu chòir a dhaingneachadh gu bheil an càr a' nochdadh barrachd air giùlan math air sneachda is deigh, deagh sheasmhachd oisean agus tòiseachadh rèidh - dìreach bruthach beag de na cuibhlichean aghaidh nuair a bhios iad a 'cur a-steach barrachd. gas. air uachdar gu math sleamhainn a’ nochdadh nach eil an draibhear ceithir-chuibhlichean maireannach.

Equilibria

Air an rathad, tha stoidhle dràibhidh gu math rèidh aig an HS 60 - le beagan eisgeachdan, tha an chassis a’ riaghladh buaidh cha mhòr a h-uile seòrsa de chnapan air a’ chabhsair a neodachadh. Chan eil an crochadh atharrachail roghainneil le trì modhan obrachaidh am measg nan nithean riatanach a bu chòir a bhith aig a ’chàr seo, ach le airgead gu leòr an-asgaidh, is fhiach an tasgadh e, leis gu bheil an siostam a’ toirt seachad comhfhurtachd nas co-chòrdail ann an aon bheachd, ach seasmhachd sa mhòr-chuid aig astar luath. Tha giùlan oisean sàbhailte agus rèidh, ach gu h-iomlan chan e càr a th’ anns an HS 60 a bheir cuireadh dhut fuireach air cùl na cuibhle mar rèisear agus, gu h-iomchaidh, tha an ìomhaigh aige tòrr nas freagarraiche airson turas socair.

Bidh an draibhear tearc-siolandair ag obair glè mhath - an cois fàs amhaich, bidh an HS 60 a ’luathachadh gu cothromach agus gu fiùghantach, chan eil tòiseachadh lag no droch tholl turbo ann, tha an tarraing drùidhteach. Tha sia gèaraichean anns an dà chraoladh a thathar a’ tabhann airson atharrachadh D5, aon leabhar-làimhe agus aon fèin-ghluasadach. Tha an roghainn de na dhà a tha nas fheàrr airson a 'chàr an urra ri blas agus feumalachdan pearsanta gach ceannaiche, ach anns gach cùis chan urrainn dha a dhol ceàrr, oir tha na bogsaichean air leth freagarrach airson an draibhidh. Tha caitheamh connaidh gu ìre mhath àrd an taca ri farpaisich dìreach bho bhrandan farpaiseach, ach is dòcha gur e seo an aon fhìor bhuannachd a tha aig ionad cumhachd HS 60 D5.

Gu crìch, tha an HS 60 gu fìrinneach mar aon de na SUVan teann as sàbhailte agus as comhfhurtail, a ’tabhann dràibheadh ​​co-chòrdail a bharrachd air stoidhle Lochlannach fìor-ghlan agus obair-obrach iongantach anns an taobh a-staigh farsaing aige.

teacsa: Boyan Boshnakov

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Anns an earrainn seo, gheibh thu modalan SUV nas eaconamaich a bharrachd air modalan le giùlan rathaid nas beothaile. A dh ’aindeoin sin, tha an HS 60 a’ tabhann measgachadh air leth co-chòrdail de shàbhailteachd, comhfhurtachd, meud mòr a-staigh agus taobh a-staigh air a dhealbhadh gu breagha, airson am faigh e còig rionnagan bho auto motor und sport.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	136 kW (185 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	9,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	205 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	10,1 l / 100 km
Prìs Base	83 100 levov