Volvo S60 D5
Deuchainn Drive

Volvo S60 D5

Cha robh mòran iongnadh ann, leis gu bheil adhartas einnseanan turbodiesel air a bhith follaiseach airson ùine, tha e gu math follaiseach cuideachd. Is dòcha gu bheil thu air na rathaidean fhaicinn, cia mheud duine a tha a ’draibheadh ​​chàraichean an latha an-diugh le comharran TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Mòr.

Agus chan e a-mhàin gun do chuir draibhearan nas sine geall air Goilf an dìosail ann an Sarajevo o chionn deicheadan, ach anns na h-amannan nas ùire, riaraichte le caitheamh connaidh ìosal agus nas lugha de thruailleadh, tha iad a ’geall air an turbodiesel ùr-nodha. Tha iad cuideachd nan draibhearan ùra, òga agus fiùghantach a bhios uaireannan a ’ceumadh gu onarach air a’ pheadal gas.

Is e aon den fheadhainn a tha a ’glacadh sean is òg an Volvo S60 D5 gu cinnteach. Sgoinneil, cliùiteach, sàbhailte dhaibhsan nach eil dèidheil air BMW no Mercedes-Benz. Còmhla ri SAAB, a tha ann an Sloibhinia air a dhealbhadh airson dìreach aon gharaids beagan nas motha, tha e a ’taisbeanadh roghainn eile don chàr cliù as motha. Chan e seo an S80, a tha na phrìomh àite aig sedans cliùiteach Volvo, no an S40, nach eil fìor luchd-leantainn a ’bhrand chàraichean Suaineach seo ag aithneachadh mar Volvo fìor. Aig 4 meatairean a dh ’fhaid, tha e nas motha na Sreath BMW 580 (3 meatairean) agus MB Clas C (4 meatairean), agus eadhon aig 47 meatairean de leud, chan urrainn dha na farpaisich as motha a thighinn faisg air. 4 no 525 meatairean).

Ach, a dh ’aindeoin an sgìre mhòr a tha e a’ fuireach air ar cruinne, chan eil mòran àite a-staigh. Thuirt an luchd-deasachaidh gu robh iad a ’faighinn beagan cuing airson càr cho mòr, ach feumaidh mi aideachadh gum b’ fheàrr leam a bhith a ’toirt iomradh air“ cramped ”mar“ a h-uile dad a tha ri làimh ”. Tha e dìreach a rèir mar a chì thu an t-àite timcheall ort no, le beagan uilc, cia mheud a tha timcheall do chom. Ach, chan eil an cathair ro bheag airson draibhearan àrda idir, oir tha suidheachan an draibhear comasach air atharrachadh anns a h-uile taobh. Cuideachd a ’chuibhle stiùiridh. Mar sin, chan eil dad ceàrr air eadhon draibhearan dùbhlanach a bhith a ’dealbhadh an àite-obrach aca a rèir na riaghailtean aca (nas cruaidhe).

Gus am bi thu a ’faireachdainn nas fheàrr, feumaidh sinn fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rèidio àrd-inbhe a chuir a-steach le siostam fuaim àrd-inbhe (ah, Dolby Surround Pro Logic, tha na mothachadh againn gu math), comas fòn labhairt (air a’ chuibhle stiùiridh agus tha iad cuideachd a ’tabhann a headset eadar na suidheachain toisich.), Cruise -control, coimpiutair turas, gun luaidh air sia bagannan adhair agus cleachdadh pailt de leathar agus aithris fiodha. Ach tha an liosta fhada de ghoireasan a ’ciallachadh skyrockets prìs bonn meadhanach an S60 D5.

Tha an einnsean còig-siolandair dà-liotair a rinn sinn deuchainn san S2 cuideachd ri fhaighinn ann an dreachan V4 no S60. Tha cuideam an einnsean uile-alùmanum dìreach 70 kg, a ’ciallachadh nach eil e ach 80 kg nas truime na einnsean gasoline coimeasach. Tha nas lugha de chuideam a ’ciallachadh làimhseachadh carbaid nas fheàrr, luathachadh nas fheàrr, astar nas àirde agus, a cheart cho cudromach, turas nas socair. Cuiridh e iongnadh ort le ruith rèidh agus deagh fhuaim a ’chàir nuair a thòisicheas tu agus uachdranas an einnsean sin nuair a bhios e a’ luathachadh.

Tha Volvo gu ceart a’ bòstadh 340 Nm de torque aig 1750 rpm gu math ìosal, agus faodaidh iad cuideachd a bhith moiteil às a’ chaitheamh dìosail cuibheasach, a bha san deuchainn againn 7 liotairean gach 9 cilemeatair. Airson càr le cuideam 100 cileagram (às aonais draibhear), is e dàta fìor mhath a tha seo, leis nach e casadaich cat a th ’ann an luathachadh bho 1570 gu 0 km / h ann an 100 diog agus astar àrd nas àirde na 9 km / h. Tha innleadairean Volvo air seo a choileanadh le siostam stealladh connaidh rèile cumanta ùr-nodha anns a bheil connadh air a thoirt a-steach gu dìreach a-steach do siolandairean an einnsein tro aon iomadachd cuideam fo smachd in-stealladh dealanach. Tha an cuideam stealladh air a mheudachadh gu 5 bar agus bidh an turbocharger - tro smachd teilt vane dealanach - ag atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh agad. Le cas dheas meadhanach, is e limousine gaisgeil a th’ ann; le draibhear nas dùbhlanaiche, bidh e a’ feadaireachd. Toll turbine? Dè tha seo?

Tha an tar-chuir làimhe còig-luath na einnsean làimh dheis earbsach. San dòigh sin, cha bhith aig do làmh dheas ri strì gus cumail suas ris an astar einnsean cheart, ge bith a bheil an càr air a stiùireadh le athair socair air turas gnìomhachais no mac deugaire hormonail “neo-chothromach” air an t-slighe chun ionad sgithidh as fhaisge. . . Air talamh sleamhainn, tha smachd tarraing draibhidh cuibhle aghaidh STC air a bhith èifeachdach ann a bhith a’ socrachadh staid 163-each-chumhachd, torque àrd, seasmhach dìreach mar a bhios màthair gu h-èifeachdach a’ socrachadh pàisde gun tàmh. Faodar an STC a thogail (putan aig bonn consol an ionaid), ach eadhon an uairsin, cha dèan sàbhailteachd luaineach a’ chàr Suaineach seo (a tha a’ laighe mar shneachda air a’ chiad latha grianach, agus cuid de cho-fharpaisich Frangach a’ dol thairis air) cuideachadh tuilleadh. thu nuair a tha thu a’ feuchainn ris na cuibhlichean aghaidh dannsa agad fhèin a shàrachadh. Mar sin, nuair a nì thu seo, feumaidh tu a bhith gu math faiceallach.

“Bheir mi air ais e,” b’ iad a’ chiad fhaclan nuair a mhol mi do luchd-eòlais nas beairtiche càr ùr a cheannach le einnsean turbodiesel an latha an-diugh. Ach, tha mi air a bhith comasach air barrachd a chreidsinn oir bha Volvo eile againn co-shìnte san oifis, V70 XC le einnsean peatrail 2-liotair turbocharged, a thàinig gu bhith na roghainn gu math nas miosa. Mar sin, tha còir againn faighneachd dhuinn fhìn: dè a tha air fhàgail airson einnseanan gasoline?

Alyosha Mrak

Dealbh: Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Prìomh dàta

Reic: Volvo Car Ostair
Prìs modail bonn: 27.762,04 €
Cosgais modail deuchainn: 34.425,47 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:120 kW (163


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,5 s
Astar as àirde: 210 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,5l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81,0 × 93,2 mm - gluasad 2401 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0: 1 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1750-3000 rpm - crankshaft ann an 6 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gasaichean fuadain Turbocharger - Aftercooler - Fuarachadh leaghan 8,0 l - Ola einnsean 5,5 l - catalyst oxidation
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,390; II. 1,910 uairean; III. 1,190 uairean; IV. 0,870; V. 0,650; Cùl 3,300 - Eadar-dhealachadh 3,770 - taidhrichean 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Comas: astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,5 l / 100 km (ola gas)
Còmhdhail agus casg: 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, swing fad-ùine, crois-rèile dùbailte, co-shìnteogram Watt, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill, diosc aghaidh , cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd
Maise: carbad falamh 1570 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg
Meudan taobh a-muigh: fad 4580 mm - leud 1800 mm - àirde 1430 mm - bonn cuibhle 2720 mm - aghaidh slighe 1560 mm - cùl 1560 mm - radius dràibhidh 11,8 m
Meudan taobh a-staigh: fad 1540 mm - leud 1530/1510 mm - àirde 900-960 / 900 mm - fad-ùine 880-1110 / 950-760 mm - tanca connaidh 70 l
Bogsa: (àbhaisteach) 424 l

Na tomhais againn

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77%
Luathachadh 0-100km:9,6
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,1 bliadhna (


168 km / h)
Astar as àirde: 210km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 6,4l / 100km
caitheamh deuchainn: 7,9 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,0m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar54dB

measadh air

  • Tha Volvo S60 D5 na fhìor roghainn eile an àite BMW 330D no Mercedes-Benz C 270 CDI. A bharrachd air an sin, tha an Volvo D5 a’ tabhann fuaim grunt còig-siolandair sònraichte a bhios - dha cuid againn co-dhiù - a’ rèidh na cluasan agus a’ togail an ego. Gun a bhith a 'toirt iomradh air caitheamh cuibheasach nas lugha na ochd liotairean air an deuchainn ... Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte anns an earrann de limousines Gearmailteach. Mar sin, tha e freagarrach dhaibhsan a tha an urra ri sedans cliùiteach le einnseanan turbodiesel cumhachdach, ach nach eil ag iarraidh a bhith dìreach “aon de mhòran”.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh einnsean

caitheamh connaidh ìosal

"toll turbo" beag-chuid

cofhurtachd

dìth bhogsaichean air an deas-bhòrd

toll beag anns an stoc

ruigsinneachd chun bheing chùil

Cuir beachd ann