Carbad-rèile stèisean còmhdhail Volkswagen
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh air an ro-ràdh: Tha an inneal-giùlain air a dhealbhadh gus daoine a ghiùlan, ach tha e mì-ghoireasach. Tha seo fìor ma choimheadas sinn air crois-earrann an-diugh: chan urrainnear a leithid de T a choimeas ri comhfhurtachd chàraichean luchd-siubhail; ach ma choimheadas sinn ann an tìde, le bhan sìmplidh air atharrachadh gus daoine a ghiùlan air suidheachain sìmplidh, chan eil sinn fhathast air rothaireachd cho comhfhurtail.
Is fhiach iomradh a thoirt air dà fheart: tha fuaim a-staigh air a chuir sìos gu dòigheil, agus tha cumhachd an einnsean gu leòr gus a dhol thairis air a’ chrìoch astair leis an aire as lugha - eadhon fo dhroch shuidheachaidhean leithid suidheachan slàn no sreap fada.
Tha einnsean a ’Chòmhdhail seo sàr-mhath agus gun smal: bidh e an-còmhnaidh a’ tòiseachadh sa bhad agus gun stad agus an-còmhnaidh a ’lìbhrigeadh torque gu leòr airson turas fiùghantach as urrainn seasamh (cha mhòr) ruitheam trafaic an latha an-diugh. Ach, chan eil feum air a ’“ bhacadh ”a bhith air a chuairteachadh; tha e uile an urra ris an draibhear a-mhàin.
Tha e furasta an neach-còmhdhail a dhràibheadh ma gheibh thu cleachdte ris na tomhasan taobh a-muigh aige. Faodar a 'chuibhle stiùiridh a thionndadh a cheart cho (furasta) mar ann an càraichean, agus tha an gluasad air a thogail air an deas-bhòrd, tha e gu math goirid agus "aig làimh" - nas fheàrr na ann an iomadh càr.
Cuideachd, chan eil a h-uile smachd eile - suidsichean, putanan agus luamhan - ag adhbhrachadh droch shunnd, leis gu bheil iad (ach a-mhàin am meud) air an toirt bho chàraichean den bhrand seo. Agus tha seo math.
Tha barrachd is barrachd dhaoine a’ coimhead airson an seòrsa carbaid seo airson cleachdadh pearsanta - dìreach air sgàth gu bheil e cho cumhachdach agus cho furasta a riaghladh (cha mhòr) ri càr luchd-siubhail, fhathast an ìre mhath saor, ach gu math farsaing agus ioma-ghnìomhach. Aig Volkswagen (no gu sònraichte aig Volkswagen), tha an tairgse taobh a-staigh an t-seata mhiannan seo eadar-dhealaichte, agus tha an leithid de Chòmhdhail - a thaobh prìs agus uidheamachd - aig a ’cheann ìosal.
Tha seo a ’ciallachadh gur e bhan glan a th’ ann leis na rudan as riatanach a dh ’fheumar gus daoine a ghiùlan. Is e an ceann aghaidh fhathast an fheadhainn as pearsanta, agus tha an dàrna agus an treas sreath de sheataichean gun stuth mullaich bog agus stuthan nas fheàrr, agus tha e cuideachd lom am broinn beagan de mheatailt duilleig.
Ma thaghas tu fear airson a chleachdadh gu pearsanta, bidh thu ag ionndrainn tòrr a bharrachd no nas lugha de rudan “èiginneach”. Bho beag (coimpiutair turas, fiosrachadh teothachd taobh a-muigh, co-dhiù taic pàircidh cùil, solais iomchaidh a-staigh agus cuimear cùil) gu uinneagan mòra (sleamhnachaidh co-dhiù san dàrna sreath, fionnarachadh-àile gu sònraichte airson a ’chùil agus dorsan taobh eile air an taobh chlì de an càr), ach dh ’fhaodadh seo buaidh a thoirt air cosgaisean uidheamachd a bharrachd no, ann an cuid de chùisean, mar-thà dreach nas cliùitiche den mhodal seo.
Leig leinn do chuimhneachadh gu bheil Volkswagen a ’tabhann an Multivan, a dh’ fhaodadh a bhith tòrr nas cliùitiche na càr cuibheasach luchd-siubhail Slobhinia. Ach cuideachd tòrr nas daoire.
Tha e soilleir nach eil anns an Transporter ach bhan bathair. Chan eil leathar air a’ chuibhle stiùiridh, ach tha am plastag math gu leòr gun a bhith a’ faighinn a-steach cus, eadhon anns an teas. Tha luchd-leantainn caban (tha fanadair sònraichte air a thoirt seachad airson a ’chùl còmhla ri riaghladair measgachadh èadhair) cumhachdach, ach aig an aon àm àrd.
Chan eil na suidheachain, a ’toirt a-steach dràibhear, a’ toirt greim fadalach agus chan urrainn dhaibh teilt (ach a-mhàin ann an cathair an draibhear), ach tha iad bogha agus daingeann gu leòr gun a bhith a ’teannachadh thar astaran fada. Tha na tarraicearan mòr, ach chan eil ann ach an doras aghaidh agus air an deas-bhòrd; cha lorgar iad ann an àite sam bith eile.
Mar sin, ann an leithid de neach-còmhdhail, a bharrachd air cathair an draibhear, tha ochdnar ann; tha cùl-taic sìolaidh aig an t-suidheachan dùbailte aig a ’bheulaibh, an cathair dhùbailte san dàrna sreath (clì) agus a’ bheing chùil gu lèir, agus tha an dà “sheata chùil” cuideachd a ’pasgadh air adhart agus tha iad gu tur air an toirt air falbh gun a bhith a’ cleachdadh innealan. Faodar an cathair air an làimh dheis san dàrna sreath a tharraing air ais dìreach gus faighinn chun treas sreath. Mar sin, faodaidh an leithid de T a bhith gu luath na dhòigh lìbhrigidh iomchaidh airson a bhith a ’giùlan nithean nas motha, bagannan, no eadhon cargo.
Bha sia bogsaichean gèar aig an Test Transporter (nuair a tha e leisg faodaidh e gluasad gu dàrna gèar gu furasta leis gu bheil e goirid gu leòr) agus einnsean a tha co-dhiù a rèir coltais nas fheàrr aig 2.900 rpm. Tha seo a 'ciallachadh mu 160 cilemeatair san uair anns an t-siathamh gèar, barrachd air caitheamh connaidh reusanta (a' gabhail a-steach cuideam agus tomhasan) agus - briseadh air a 'chrìoch astair.
Tha e cuideachd furasta a dhràibheadh air rathaidean lùbach, far - a thaobh a ’chàr deuchainn - cha deach a’ bheachd iomlan a mhilleadh ach le taidhrichean geamhraidh, nach eil aig 30 ceum Celsius agus gu h-àrd ag obair eadhon gun chumha.
Tha sinn air a bhith eòlach air a ’Chòmhdhail airson ùine mhòr: gu bheil e dìreach ceàrnach air an taobh a-muigh, gu bheil e a’ dèanamh feum mhath den taobh a-staigh agus gu bheil e dìreach cruinn, gum faod cuid de phearsantachd (dealbhaiche) agus sealladh teaghlaich a bhith aige. Leis gur e Volkswagen a th ’ann cuideachd, tha e a’ toirt deagh choileanadh a bharrachd. Agus leis gu bheil e an dùil a ghiùlan ann an seadh teann an fhacail, tha an ceannaiche a ’diùltadh comhfhurtachd càr luchd-siubhail a dh'aona ghnothach.
Chan eil luchd-siubhail a ’fulang le seo idir. Ma tha an draibhear a-riamh piocach.
Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc
Neach-còmhdhail Volkswagen Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)
Prìomh dàta
Reic: | Porsche Slovenia |
---|---|
Prìs modail bonn: | 30.883 € |
Cosgais modail deuchainn: | 33.232 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
Astar as àirde: | 188 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.459 cm? - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000-2.300 rpm. |
---|---|
Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
Comas: | astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,6/7,2/8,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 221 g / km. |
Maise: | carbad falamh 1.785 kg - làn chuideam ceadaichte 2.600 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 5.290 mm - leud 1.904 mm - àirde 1.990 mm - tanca connaidh 70 l. |
Bogsa: | 6.700 |
Na tomhais againn
T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 26.768 km | |
Luathachadh 0-100km: | 13,1 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 119 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 13,5an |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,8 / 18,8an |
Astar as àirde: | 188km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 11,0 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,3m |
Clàr AM: | 44m |
measadh air
Chan urrainn dha bòstadh de chomhfhurtachd agus uidheamachd, ach tha e math sa mhòr-chuid airson (eadhon luath) còmhdhail suas ri ochdnar luchd-siubhail, eadhon thar astaran fada. A bharrachd air tòrr mhàileidean no luchd. Agus le caitheamh connaidh meadhanach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, bogsa gèar
caitheamh connaidh
Ease smachdan
comas airson ochdnar luchd-siubhail inbheach
stoc
Seasmhachd ESP
Stuthan taobh a-staigh "neo-mhothachail"
no doras taobh sleamhnachaidh clì
chan eil fionnarachadh-àile ann an cùl a ’chàir
chan eil grèim taobh aig na suidheachain agus chan urrainnear an atharrachadh
tha dorsan cùil uamhasach fosgailte agus duilich an dùnadh
cha mhòr gun lìonadh-fearainn
stuthan taobh a-staigh saor