Deuchainn dràibhidh Volkswagen Tiguan 2021 anns na beanntan: a ’dèanamh coimeas eadar einnseanan 2.0 agus 1.4

Acras ocsaidean, deigh leaghte, clachan biorach agus bearradh gun bhacadh - a ’dèanamh deuchainn air an Volkswagen Tiguan ùraichte ann am beanntan Ossetia a Tuath

Thòisich an corp a ’dol às a rian leis an fheasgar air a’ chiad latha den turas. Dh'adhbhraich èadhar glan na beinne, gu dearbh, beagan dòrainn, ach bha na prìomh dhuilgheadasan leis an uidheamachd vestibular. Bho bhith a ’rothaireachd air slighean nam beann, bha na cluasan air an pinadh no chaidh na buill-bodhaig a reubadh bhon taobh a-staigh aig àm an dìreadh.

“Mar as àirde a thèid thu, is ann as motha de deigh a bhios e fo na cuibhlichean. Agus nuair a thig thu sìos bhon taobh chùil, feumaidh tu a bhith gu math faiceallach agus slaodadh sìos. An sin, tha an t-astar breiceadh fada nas fhaide na shaoileadh tu, ”tha treòraiche ionadail a’ toirt rabhadh dhomh ron ath bhealaich.

 

Chan eil an àirde as àirde a dh ’fheumas sinn a shreap nas àirde na 2200 meatair, ge-tà, eu-coltach ris a’ chas, tha e làn sneachda is deigh. A bharrachd air an sin, is e an "Tiguan" againn am fear as cumanta, le taidhrichean giùlain àbhaisteach. Is fhiach aire shònraichte a thoirt don fhìrinn seo, mura h-eil e dìreach air sgàth, air an t-slighe, a bharrachd air sneachda is deigh, bidh ùir creagach le clachan biorach, agus eadhon gainmheach le eabar air a nighe a-mach air serpentines salachair le sruthan beinne. Aig deireadh a ’gheamhraidh anns na beanntan Ossetian, agus san fharsaingeachd anns a’ Chugais a Tuath, tha seo na iongantas cho cumanta ri, gu dearbh, an sneachda fhèin air na mullaichean.

Tha cha mhòr a h-uile dreach de "Tiguan" againn ri fhaighinn san Ruis. Ach bidh sinn a ’tòiseachadh a dh’aona ghnothach ar n-eòlas le càr le einnsean tùsail 1,4-liotair agus inneal-fuadain ro-roghnach DSG. Fìor, chan eil seo fhathast na chàr bunaiteach le feachdan 125 agus cuibhle aghaidh-cuibhle. Tha 150 hp ann mu thràth. agus dràibhear ceithir-chuibhle le 4Motion Active Control.

Air adhbhar air choreigin, chan eil teagamh sam bith gum bi càr le aonad cumhachd dà-liotair furasta dèiligeadh ris an t-slighe. Ach cò ris a bhios càr le einnsean bunaiteach coltach ann an leithid de shuidheachadh? 

Bidh an Tiguan a ’lìbhrigeadh a’ chiad iongnadh tlachdmhor eadhon mus tèid e far an rathaid. Air pìos fada asphalt, tha an crossover a ’nochdadh faireachdainn nach eil thu idir a’ dùileachadh bho chàr le einnsean cho beag fon chochall. Agus a-nis chan eil sinn a ’bruidhinn mun chead-siubhail 9,2 diogan gu“ ceudan ”. Agus mar a bhios an crossover a ’luathachadh. Tha gabhail thairis sam bith air a thoirt dha gu math, mura h-eil e spòrsail, an uairsin gu cinnteach gu furasta agus gu nàdarra.

Gu cinnteach, bidh nas lugha de lùths ann, luchdaich an càr chan ann le bagannan droma, ach le gnothaichean dùthchail. Ach, creid mi, eadhon anns a ’chùis seo gu cinnteach cha bhith thu a’ faireachdainn bacadh air an t-slighe. Aig an aon àm, thèid iongnadh ort leis a ’chosgais. Anns an dùthaich againn, co-dhiù, tron ​​turas gu lèir cha robh e a-riamh nas àirde na 8 liotair gach “ceud”. Fhathast, bidh in-stealladh dìreach agus supercharging a ’meudachadh èifeachdas an einnsean gu mòr, eadhon a dh’ aindeoin cho comasach agus cho mionaideach sa tha e airson càileachd connaidh.

Bidh an rathad a ’tòiseachadh ag atharrachadh nuair a thig sinn faisg air an ath dhruim. Mar as trice chithear slocan domhainn agus tuill air crios asphalt rèidh. Bidh an Tiguan a ’riaghladh, ach tha seo mura dèan thu cus dheth le luaths. Far nach eil ùine agad airson dumpadh, tha na dampers fhathast air an toirt a-steach don bhufair. Agus còmhla ri thud, thèid tòiseachadh gu math mì-chàilear a thoirt don t-salon.

Bidh an rathad a ’fàs nas inntinniche nuair a bheir am fear-seòlaidh sinn bhon asphalt chun rathad salach creagach. Chan eil na clachan fo na cuibhlichean geur gu leòr airson a bhith nan cunnart don rubair, ach air uachdar mar sin tuigidh tu na dh'fheumas sealbhadair Tiguan a phàigheadh ​​airson làimhseachadh agus mionaideachd ath-leasaichte. Agus an seo chan eil astar cudromach tuilleadh. Tilg sìos e chun ìre as ìsle agus gluais gu slaodach thairis air clachan beaga, eadhon gan stoirm le stròc - tha e fhathast air chrith agus fuaimneach.

Ach is e an rud as mì-thlachdmhor gur ann as àirde a dhìreas sinn, is ann as duilghe a bhios e airson an einnsean 1,4. A dh ’aindeoin an àrdachadh, tha an èadhar rarefied a’ toirt buaidh mhòr air an recoil. Leis nach urrainn don einnsean anail a ghabhail gu domhainn, cha bhith an dìreadh chun mhullach cho inntinneach. Agus an seo cha bhith modh làimhe a ’bhogsa eadhon a’ cuideachadh, a leigeas leat an obair aige a rèiteachadh sa chiad ghèar. Chan eil an t-einnsean, eadhon aig a ’mhullach, a’ sgrìobadh ach le oidhirp, agus bidh an càr a ’snàgail suas a’ bheinn le earbsa.

Is e rud eile an càr 180 each-chumhachd, anns am bi sinn ag atharrachadh beagan nas fhaide air adhart. Chan e seo dreach àrd-ìre de bhith a ’sparradh an TSI dà-liotair (tha dreach 220-each-chumhachd ann cuideachd), ach tha na comasan aige gu leòr gun a bhith a’ faireachdainn bacadh eadhon aig àirde os cionn 2000 m os cionn ìre na mara.

Air an t-slighe chun mhullach, bidh an sneachda a ’faighinn barrachd, agus chan eil sruthan beinne a’ dèanamh ach an suidheachadh nas miosa, a ’còmhdach an t-sneachda ann an àiteachan le rùsg deighe gu math sleamhainn. Mar sin, bidh sinn a ’gluasad inneal-nigheadaireachd smachd air na modhan dràibhidh agus an tar-chuir dràibhidh cuibhle gu na roghainnean" far-rathaid ". Tha "Highway" agus "Snow" ann cuideachd, agus eadhon modh fa leth, anns an urrainnear paramadairean a ’mhòr-chuid de cho-phàirtean agus cho-chruinneachaidhean atharrachadh fa leth airson draibhear sònraichte. Ach ann an gin dhiubh tha e comasach casg a chuir air a ’chàraid eadar-dhruim-altachain agus a’ mhòmaid a sgaoileadh eadar na h-aisealan ann an leth. Anns gach suidheachadh, chan eil an “razdatka” fo smachd dealanach a ’meudachadh ach an ro-luchdadh agus, stèidhichte air suidheachaidhean a-muigh, bidh e a’ sgaoileadh an torque eadar na h-aisealan gu fèin-ghluasadach.

An toiseach shaoil ​​mi san t-suidheachadh seo, gum faodadh am bearradh fàiligeadh, ach chan eil. Bha an electronics a ’sgaoileadh dàta bho na cuibhlichean gu cunbhalach, agus bhiodh e gu sgiobalta agus gu sgiobalta a’ tomhas an torque gu na h-aisealan aghaidh is cùil. A bharrachd air an sin, anns a ’mhodh far-rathaid, mheudaich faireachas an t-siostam smachd tarraing, agus dh’ atharraich e bacadh eadar-aghaidh. Gun a bhith a ’toirt iomradh air gu bheil an aonad cumhachd air a charactar atharrachadh. Mar eisimpleir, fhuair am bogsa gèar cuidhteas an cleachdadh de bhith a ’sàbhaladh agus chùm e gèaraichean ìosal airson ùine nas fhaide, agus cha robh am peadal gas cho mothachail gus a dhèanamh nas fhasa meatair a tharraing. Agus ma thuit an càr an àiteigin, cha b ’ann air sgàth cho beag de chomas a bha e, ach air sgàth taidhrichean àbhaisteach Pirelli.

Ach, ann an àite no dhà, bha i a ’polladh gun chuideachadh. Gu sònraichte nuair a dhìrich sinn na b ’àirde agus bha sinn mu thràth a’ tighinn faisg air mullach aon de na h-àirdean. Ach an seo feumaidh mi a ràdh gum faodadh duilgheadasan a bhith ann le rubair sam bith. Thuit an teòthachd thar bòrd fo 7 ceum Celsius, agus mu dheireadh dh ’fhalbh a’ chreag chreagach fo shreath dhomhainn de shneachda.

Is e rud eile a th ’ann gum faodadh an Trestan dorestyling seo a dhèanamh. Agus dè na prìomh atharrachaidhean anns a ’chàr ùraichte? Gu dearbh, chan eil mòran dhiubh ann airson a ’mhargaidh againn. Is e am prìomh innleachdas air an taobh a-muigh solais gu tur diode den fhoirm thùsail, solais diode agus dealbhadh eadar-dhealaichte de na bumpers. Taobh a-staigh tha aonad gnàth-shìde làn mothachaidh, siostam meadhanan leasaichte le firmware ùr agus pannal ionnstramaidean didseatach. Chan eil mòran, ach airson adhbhar air choireigin tha suathadh aotrom gu leòr airson a ’chàr fhaicinn ann an dòigh ùr.

Ach bu chòir a thoirt fa-near na tha sinn air chall. Mar eisimpleir, san Roinn Eòrpa, fhuair an càr sreath ùr de phùdar-tòiseachaidh le einnsean TSI 1,5-liotair ùr, a bharrachd air hibridan tlàth. A bharrachd air an sin, chan eil solais-cinn atharrachail matrix rim faighinn dhuinn, a dh ’fhaodadh a bhith chan ann a-mhàin a’ gluasad bho ìosal gu àrd, ach cuideachd a bhith a ’coimhead timcheall air an oisean, agus a’ tionndadh pìos dheth anns an giùlan solais, gus nach cuir thu draibhearan dall a ’tighinn. Tha obair nan optics ùra, còmhla ri obrachadh ceart na cuairt-mara atharrachail, ceangailte ri camara stereo, nach eil fhathast ri fhaighinn air an Tiguan, a tha cruinnichte san Ruis. Ach, tha oifis Ruiseanach Volkswagen a ’cuimseachadh air na faclan“ bye ”, a’ gealltainn luath no mall gun toir e comas-gnìomh an Tiguan ùraichte dha na Ruiseanaich.