Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kg)
Deuchainn Drive

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kg)

Tha Dejan na charaid dha athair, na neach-dealasach air baidhsagal-motair is càr (a b’ àbhaist eadhon nas motha), tha Cagiva le cumhachd Ducati anns a’ gharaids aige agus uirsgeul Suaineach Volvo 850. Cha toil leis dìosail agus cha toil leis Volkswagens air sgàth... chan eil fhios agam carson - 's dòcha air sgàth' s nach eil mòran dhiubh air an rathad agus, ach a-mhàin gu dearbh, tha iad rud beag boring.

Tha e mar sin a thachair gun do ghabh a mhac (tha na facail-suaicheantais aige “Tha beatha ro ghoirid airson goilf dìosail a dhràibheadh) suidheachan an luchd-siubhail agus athair a’ bheing chùil, agus dhràibh sinn gu agus air ais gu Celje còmhla.

“An e fèin-ghluasadach a tha seo? Thòisich e: “Tha fios agad gu bheil e ag obair gu math! “Ach gun neòlas sam bith, tha eadhon na rèisearan as cruaidhe san taigh againn air aideachadh gu bheil an DSG ag obair gu math. “Sit, dùin gu sgiobalta,” tha e ag ionnsachadh agus e a’ tionndadh air an àrd-rathad agus a’ dol seachad air convoy de làraidhean, gu bheil an turbodiesel “beag” seo a’ tarraing gu math cuideachd.

Cha robh mi a ’cunntadh, ach bhon chùl-raon thug e co-dhiù còig molaidhean don Polo seo, gu sònraichte a thaobh am bogsa gèar, einnsean, an dà chuid, agus seasmhachd air an rathad. Chuir e stad air a ’phrìs, agus chunnt e gu sgiobalta cia mheud baidhsagal-motair, càr agus saor-làithean a gheibheadh ​​e airson an airgead. Agus thàinig e chun cho-dhùnadh gu robh Sabba aige uaireigin le seòrsa de chnap fèin-ghluasadach, agus nach robh an fèin-ghluasadach cho dona.

Tha Neža na piuthar, tha i a 'crìochnachadh an-uiridh aice aig sgoil dannsa, agus grunn thursan bidh na leasanan aice agus mo chuideam a' tighinn gu crìch aig an aon àm, agus mar sin bidh sinn a 'dol dhachaigh còmhla. Tha e a’ mionnachadh: “Dè th’ agad? Nach eil e coltach ri seann athair? Mar nach eil e ùr? "

Innsidh tu dhomh dè a bhios am mule seo glic an-dràsta. Ach èist, tha eadhon beachd candid 18-bliadhna cudromach. Is toil leatha, mar eisimpleir, an Nissan Note no an Opel Corsa a-staigh. Tha i a ’gabhail cùram mu ergonomics, deagh chuibhle stiùiridh agus dealbhadh. Agus is dòcha gun toir thu fa-near nach e fìor dhealbhadh a tha san Polo ... Volkswagen, cuideachd. Agus cho soirbheachail. Carson? Leis gu bheil e math.

Taobh a-muigh, is dòcha gu bheil an ginealach seo ro choltach ris a bhràthair as sine, ged air cuibhlichean nas motha agus le fender ann an dath bodhaig, tha e a ’coimhead a cheart cho brèagha, spòrsail. Tha an taobh a-staigh nas socraiche, a ’mhòr-chuid dubh is liath le cuir-a-steach beag airgid (roghainneil airson Highline).

Tha na stuthan cruaidh, chan eil plastaig cruaidh saor. Bha an càr deuchainn uidheamaichte le turbodiesel 1-liter le tar-chuir DSG, a tha air a bhith na mheasgachadh soirbheachail a-rithist. Tha dà phrògram fèin-ghluasadach aig a ’bhogsa gèar: dràibheadh ​​agus spòrs, agus chan urrainnear an fheadhainn mu dheireadh a chleachdadh ach le cumhachan.

Anns a ’phrògram seo, bidh an einnsean a’ snìomh aig astaran nas àirde eadhon nuair nach eil feum air, agus air an làimh eile, bidh am peadal luathadair, làn trom-inntinn sa phrògram “àbhaisteach”, cuideachd a ’cuairteachadh an einnsean dìreach gu leòr gus an urrainn don Polo gluasad nas luaithe. Bidh am bogsa gèar ag obair gu math agus gu math luath, agus ma tha thu fhathast an aghaidh bogsa gèar fèin-ghluasadach, feuch e airson latha no dhà agus tha deagh chothrom ann gun tèid thu gu dona.

Faodar a ghluasad le làimh cuideachd (bidh an luamhan a ’gluasad air ais is air adhart, chan eil rudders ann), ach aig 5.000 rpm bidh e a’ gluasad nas àirde agus, ma tha sin riatanach, ga thilgeil sìos. Anns an t-seachdamh gèar aig astar 140 km / h, bidh an einnsean a ’snìomh suas aig astar 2.250 rpm agus a’ losgadh 5 liotair gach ceud cilemeatair air a ’choimpiutair air bòrd.

A ’beachdachadh air an draibhidh agus meud a’ chàir, tha sinn an dùil gum bi an einnsean nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, leis gu bheil caitheamh a ’stad aig sia liotair math airson turas gu math slaodach san fharsaingeachd agus a’ dol suas le barrachd air seachd le smeòrach nas cinntiche. Bidh càraichean dìosail nas motha a ’losgadh mòran cuideachd, ach tha coltas ann gun do chuir am powertrain ris an àireamh sin, còmhla ri cuid de chuibhlichean nas motha agus taidhrichean geamhraidh.

Chan eil feum air einnsean nas cumhachdaiche oir bidh e cuideachd a ’breabadh bho 1.500 rpm gun atharrachaidhean lùb cumhachd follaiseach.

Cha mhòr nach eil droch bhuannachdan aig a’ Polo seo, dìreach air an t-Sàbaid mu dheireadh mus do thill e, thòisich an solas plug glow a’ frasadh air an deas-bhòrd, agus solas an einnsean orains latha às deidh sin. Dh’ obraich a h-uile càil gu math fhathast agus dh’ innis an t-seirbheis gur dòcha gur e mearachd bathar-bog a bh’ ann mar thoradh air a’ chriathrag gràineach. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh e - aig 13.750 cilemeatair chan eil dùil agad ri seo bho Ghearmailteach ùr ...

Rud eile: Tro shùilean Dejan agus Nezha, faodaidh tu dealbh gu math math a chruthachadh de mar a tha an deuchainn seo Polo.

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 16.309 €
Cosgais modail deuchainn: 17.721 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:66 kW (90


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,5 s
Astar as àirde: 180 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,3l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 1.500-2.500 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach 7-astar - taidhrichean 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Comas: astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/3,7/4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 112 g / km.
Maise: carbad falamh 1.179 kg - làn chuideam ceadaichte 1.680 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.970 mm - leud 1.682 mm - àirde 1.485 mm.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 45 l.
Bogsa: 280–950 l.

Na tomhais againn

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Inbhe Odometer: 12.097 km
Luathachadh 0-100km:12,0
402m bhon bhaile-mhòr: 18,1 bliadhna (


125 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,1 / 8,6an
Sùbailteachd 80-120km / h: 10,3 / 13,9an
caitheamh deuchainn: 6,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 42,2m
Clàr AM: 41m
Mearachdan deuchainn: plugaichean spìosraidh sònraichte agus einnsean

measadh air

  • Is e toradh fìor mhath a th’ ann am Polo uidheamaichte san dòigh seo a tha a’ coileanadh nas fheàrr na mòran chàraichean aig àrd-ìre a thaobh comhfhurtachd, rothaireachd agus draibheadh ​​(ach gu cinnteach chan ann a thaobh meud), ach is dòcha nach cuir e iongnadh ort a’ phrìs fhaicinn ag èirigh gu an àireamh, a tha a dhìth orra, mar eisimpleir, airson carbad stèisean Fòcas le uidheamachd làidir. Mar as àbhaist, is ann leatsa a tha an roghainn.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

suidheachadh air an rathad

aibidh

tolladh a-staigh

no caitheamh connaidh as ìsle

a 'phrìs

Cuir beachd ann