Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Aig an àm sin cha robh fios agam gum bithinn a ’gabhail cùram den Volkswagen Multivan ùr, agus mar sin ghluais mi fad na slighe gu Frankfurt gu tur gun smachd, ach fhathast chan ann às aonais mòran bheachdan bhon turas.

Aon uair ‘s gun d’ fhuair mi mo làmhan air a ’chuibhle stiùiridh, chuir mi fòcas air cathair an draibhear, a chuir mi a-steach anns a’ bhad le coltas suidheachain fialaidh cruinn agus cuibhle stiùiridh (a thaobh ruigsinneachd agus àirde).

Tha mi a ’daingneachadh, anns an Multivan, nach bi an draibhear a’ faireachdainn mar dhràibhear bus no làraidh, leis gu bheil an fhàinne suidhichte gu math dìreach, agus gu bheil an deas-bhòrd a ’coimhead nas coltaiche ri sedan na bhan cargo.

Ach, a rèir na tomhasan aige "Mnogokombi" tha barrachd is barrachd coltach ri bus. Dhaingnich ath-sgrùdadh nas fhaide air adhart air an dàta teicnigeach na faireachdainnean tùsail agam, leis gu bheil an Multivan le fad iomlan de 4 meatairean mu thràth a ’suirghe le càraichean àrd, far a bheil an Mercedes S-Clas, Seachd Beemve agus Phaeton dachaigh a’ farpais. Creideas e no nach eil, tha an turas fhèin cho comhfhurtail ris na càraichean àrda a tha air an liostadh, leis gu bheil neo-riaghailteachdan rathaid air an slugadh an-còmhnaidh èifeachdach, ge bith dè an talamh a tha na baidhsagalan gan gluasad no gan giùlan thairis.

Bha na solais a-staigh cho èifeachdach ris a ’chassis. Bidh an fheadhainn mu dheireadh, eadhon às aonais teicneòlas xenon (chan urrainn dhut eadhon smaoineachadh airson cosgais a bharrachd), a ’soilleireachadh gu foirfe an rathad air beulaibh a’ chàir, a tha gu mòr a ’comasachadh cilemeatairean a chruinneachadh eadhon air an oidhche.

Mar sin, bidh an turas a ’fàs comhfhurtail, agus le solais èifeachdach tha e an-còmhnaidh sàbhailte; Agus dè mu dheidhinn an drivetrain: an do choinnich e ris an dùbhlan a chaidh a shuidheachadh dha le innleadairean Volkswagen nuair a chruthaich iad an Multivan?

Às aonais leisgeul no meòrachadh sam bith, chan urrainn dhuinn a ’cheist seo a fhreagairt ach ann an dòigh adhartach. Litrichean gu leth de neach-obrach

bidh an tomhas-lìonaidh far a bheil an turbocharger a ’pumpadh cus èadhair a’ leasachadh (anns an dreach fo dheuchainn) 96 kilowatts no 130 each-chumhachd agus 340 meatair Newton aig a ’char as àirde. Tha na h-àireamhan a tha a ’crìochnachadh air an rathad, eadhon le càr, gu leòr.

Air 700 cilemeatair math, cha robh inclin ann a bheireadh togail anail an aonaid gu follaiseach, agus mar sin cha d ’fhuair mi a-steach air an inneal gearraidh mionaideach agus luath gu leòr anns a’ bhogsa gèar làimhe sia-luath ro thric. Anns an dàrna fear, ge-tà, chan eil ann ach aon bheachd. Gu dearbh, ghluais na h-innleadairean e bho bhonn a ’chàir chun deas-bhòrd dìreach ri taobh a’ chuibhle stiùiridh, a tha a ’ciallachadh gu bheil e a-nis tòrr nas goireasaiche a stàladh.

Air an t-slighe, a bharrachd air a ’chiad cheann-uidhe (Frankfurt), thuig mi buannachd eile den Multivan àrd, ach air an làimh eile, air sgàth na cnapan àrda, faodaidh seo a bhith na ana-cothrom cuideachd. Tha an suidheachadh suidhe àrd no an cathair cùil a ’toirt cothrom do na seachd luchd-siubhail anns a’ charbad sealladh fìor mhath fhaighinn de na tha a ’tachairt air beulaibh agus timcheall a’ charbaid.

Agus dè an tarraing a bu chòir a bhith ann? Taobh àrd a ’chàir! Tha sin ceart, ann am baile-mòr far am bi sinn gu tric ag atharrachadh sreathan agus, gu dearbh, pàirc, bidh tàirnean àrda ag adhbhrachadh gum bi falt liath ort, oir, gu sònraichte nuair a tha thu a ’draibheadh ​​air ais, bidh thu gu litireil a’ faireachdainn cnapan-starra ìosal is beag (stakes, leapannan fhlùraichean , msaa.) Air an adhbhar seo, tha sinn gu mòr a ’moladh an ro-chìs airson an t-siostam taic pàircidh, a nì sìmplidh air do wallet le 76.900 134.200 SIT a bharrachd (a’ suathadh ris a ’chnap chùil a-mhàin) no XNUMX XNUMX SIT ma tha thu airson a’ chnap aghaidh a dhìon. dìreach iomradh, ge-tà, lorg mi mo shlighe tro chuid de shràidean cumhang Frankfurt far an robh mi a-rithist a ’faireachdainn cho mòr sa bha an Polycombi air ainmeachadh.

Tha èifeachdas an einnsean Multivan, a mhair bho Karavanke gu Frankfurt gun stad aig stèisean gas, airidh air comharra àrd. Gu h-iomlan, dhearbh an Multivan 2.5 TDI cuideachd mar mhodail airson neach-siubhail eaconamach, oir anns an deuchainn againn bha e a ’caitheamh naoi liotairean de dhìosail gach 100 cilemeatair gu cuibheasach.

Gu dearbh, le sgoltadh agus ann an àrainneachd nas fhaide ann an ùpraid a ’bhaile, mheudaich e gu follaiseach cuideachd thairis air 10 liotair, ach aig an aon àm thuit e gu ochd ceud cilemeatair liotair de chonnadh dìosail nuair a bha e a’ draibheadh ​​a-mach às a ’bhaile. ...

A ’beachdachadh air an t-slighe air ais gu Ljubljana cha do lorg mi toraidhean ùra oillteil, bha agam, gu dearbh, ri coimhead air an son ann an Ljubljana. Ach, air an t-slighe air ais chaidh innse dhomh mu thràth gu bheil mi os cionn Multivan.

B ’e a’ chiad rud a fhuair mi thairis air, gu dearbh, gnàthachadh a-staigh agus so-chleachdadh an àite a bha ri fhaighinn. Às deidh na h-uile, ann an Volkswagen, tha an tè mu dheireadh crochte air a ’chlag as motha. Mar a thuirt mi roimhe, faodaidh suidheachain fa-leth an dàrna sreath gluasad gu fada agus pivot air an axis dhìreach. Aig an aon àm, tha inneal-dìona a ghabhas atharrachadh gu àirde airson gach neach-siubhail air gach taobh. Airson puing air adhart agus tha an dà chuid air an toirt air falbh.

Mas urrainn dhomh earbsa a bhith agad nach eil ach aon chathair a ’tomhas beagan decagram thairis air a’ chrìoch 40 cileagram, is dòcha nach fheum mi mìneachadh gu mionaideach dè a tha nas fheàrr ma thig cuideigin gu do chuideachadh nuair a bhios tu ga ghiùlan bhon chàr no gu càr. San aon dòigh, faodar a ’bheing chùil a ghluasad gu fada agus a thoirt a-mach às a’ charbad. Ach bi faiceallach! Le cuideam air 86 cileagram, tha e barrachd air aon uair nas truime na aon chathair anns an dàrna sreath. Mar sin cha mhòr nach eil mi ag òrdachadh dà sheanair (reamhar) ann an caitheamh. A bhoireannaich, feuch, gun eucoir. Fuasgladh tùsail eile a tha aca

Tha Volkswagen air a thogail a-steach don bheing chùil, is e seo an comas aige cruth-atharrachadh gu leabaidh. Fìor, le cuideachadh bho ghrunn ghluasadan duilich, bidh am fear seo a ’tionndadh gu leabaidh gu math rèidh, a tha, gu dearbh, ro ghoirid airson na 184 òirleach agam, agus mar sin leudaich mi e le suidheachain san dàrna sreath. Ron àm sin, cha robh agam ach an cùl agus an voila a thionndadh: bha an leabaidh, dà mheatair de dh ’fhaid, air cuireadh a thoirt dhomh gu bruadar milis. Chan e gun robh ùine agam airson sin, oir bha leth den taobh a-staigh gun fhosgladh den Multivan a ’feitheamh rium. Is e pàirt den seo cuideachd an eileamaid meadhan, a tha air a chuir suas air rèilichean fada-ùine ann am meadhan a ’charbaid.

Coltach ris a 'chathair agus a' bheing, tha e gluasadach agus faodar a thoirt air falbh bhon chàr. Am measg a h-uile pàirt a ghabhas toirt air falbh de thaobh a-staigh an Multivan, is e cuideachd an fheadhainn as aotrom, leis gu bheil cuideam “a-mhàin” math air 17 cileagram. Tha sin eadhon not a bharrachd na tha cuideam an Touran san dàrna sreath! ? Gu dearbh, tha an eileamaid seo a 'frithealadh adhbhar, oir chan eilear an dùil a bhith a' cur dragh ort no a 'goid àite sa chàr agad. Chan e, is e fìor “bhòrd bogha” a th’ ann. Bho phìos plastaig ìosal, nuair a bhrùthas tu putan (a ’cleachdadh criathragan), bidh am pàirt àrd aige ag èirigh, agus an uairsin thionndaidh mi gu bhith na bhòrd cruinn goireasach. Tha am bòrd eadhon nas goireasaiche oir faodar a thionndadh chun taobh chlì no deas far a bheil e a’ tighinn faisg air an neach-siubhail anns an t-suidheachan clì no deas.

Tha comas cleachdaidh an taobh a-staigh anns gach carbad cuideachd air a neartachadh le raon de bhogsaichean stòraidh. Tha grunn dhiubh anns an Multivan: tha iad fon dà sheata san dàrna sreath, tha cuid ann am bòrd a ’mheadhan, agus tha trì dhiubh falaichte anns a’ phàirt ìosal de chathair a ’bheinge chùil. Tha dà bhogsa mhòr suidhichte anns gach doras aghaidh, air beulaibh an neach-siubhail (tha an aon fhear sa chaban air a lasadh, uidheamaichte le glas agus air fhuarachadh) agus ann am meadhan an deas-bhòrd (gu mì-fhortanach gun lasadh). Tha àite mòr, a tha cuideachd coisrigte airson botail 1 liotair a stòradh, fhathast eadar an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh fon deas-bhòrd, fhad ‘s a tha dithis luchd-gleidhidh deoch beagan nas lugha nan suidhe ri taobh an luaithre air consol an ionaid fon luamhan gèar.

Bidh an fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach trì-sòn cuideachd a’ dèanamh cinnteach gu bheil deagh eòlas dràibhidh ann. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach à sunnd an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh le bhith ag atharrachadh an teòthachd air leth. Is e treas raon a bharrachd de fionnarachadh-àile sàr-mhath an dà shreath chùil de sheataichean. An sin faodaidh tu an teòthachd agus cumhachd an t-sruth-adhair a dhearbhadh tro na h-uinneagan sa mhullach agus bho na colbhan. Anns a h-uile dòigh, tha an dràibhear agus an sianar luchd-siubhail aige, eadhon air tursan fada, air an deagh chùram anns an Multivan.

Agus dè a chosgas am pampering seo de luchd-siubhail ann am Volkswagen Polycombix do neach-ceannach a tha comasach? Ma cho-dhùnas e air càr deuchainn, tolar math 8 millean. A bheil e mòr, beag, no dìreach an ìre cheart? Uill, a bhith onarach, tha an ìre mu dheireadh eadhon nas motha dhutsa! Mar eisimpleir, ma tha thu den bheachd gur e neach a th ’annad a gheibh buannachd bho na mòran fheartan a tha ag amas gu sònraichte air siubhal agus neach-cleachdaidh, an uairsin chan fhiach an ceannach a h-uile comharra anns a’ wallet agad.

Do gach neach eile nach eil dèidheil air siubhal no aig nach eil buidheann mòr airson “pacadh” airson turas Didòmhnaich, is e droch tasgadh a bhios ann a bhith a ’ceannach Multivan oir cha bhith thu dìreach a’ gabhail brath air na buannachdan mòra a tha an cois Multivan. Gu dearbh, is ann air na “gluasadan” sin a shiubhail mi fhìn agus mo cho-obraiche an t-slighe 1750-cilemeatair bho Ljubljana gu Frankfurt agus air ais gu earbsach, gu sgiobalta, gu comhfhurtail agus gu sàbhailte.

Pàdraig Humar

Dealbh: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 2460 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0: 1 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 3500 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,1 m / s - cumhachd sònraichte 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - an torque as àirde 340 Nm aig 2000 / min - 1 camshaft ann an ceann (gear) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - connadh in-stealladh tron ​​​​t-siostam pump-injector - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,570 1,900; II. 1,620 uairean; III. 1,160 uair a thìde; IV. 0,860 uairean; V. 0,730; VI. 4,500; cùl 4,600 - eadar-dhealachadh air gèaraichean I agus II. 3,286, for thaisbean III., IV., v., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - taidhrichean 65 / 16 R 2,07 C, cearcall-thomhas rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 51,7 rpm XNUMX km / h.
Comas:	astar as àirde 168 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 15,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Còmhdhail agus casg:	sedan - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl (fuarachadh èignichte), breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan ri taobh cathair an draibhear eadar na suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 tionndadh eadar na prìomh phuingean
Maise:	carbad falamh 2274 kg - cuideam iomlan ceadaichte 3000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1904 mm - slighe aghaidh 1628 mm - slighe cùil 1628 mm - cead talmhainn 11,8 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1500 mm, meadhan 1610 m, cùl 1630 mm - fad suidheachan aghaidh 480 mm, cathair meadhanach 430 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 80 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / taidhrichean: Spòrs SP Dunlop 200 E.
Luathachadh 0-100km:	15,4
1000m bhon bhaile-mhòr:	36,5 bliadhna ( 142 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	9,3 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Astar as àirde:	171km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	8,0l / 100km
Caitheamh as motha:	10,6l / 100km
caitheamh deuchainn:	9,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,1m
Clàr AM:	43m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar	58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	65dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	67dB
Mearachdan deuchainn:	creak cathair an draibhear

Ìre iomlan (344/420)

• Tha sgòr iomlan de 4 gu h-ealanta a’ comharrachadh iomlanachd a’ phacaid. Gu dearbh, chan eil e foirfe, ach chan eil dad anns an t-saoghal seo. Tha e an urra riut fhèin co-dhùnadh dè a tha na bhuannachd sa chàr agus dè a tha ann an ana-cothrom. Faodaidh an Multivan a bhith na neach-siubhail math agus comhfhurtail le seachdnar, no na bhan aon-neach lousy a tha cuideachd na nàmhaid siubhail. Cò thu?

• Taobh a-muigh (13/15)

  Nam bu toil leat an Multivan a bh ’ann roimhe, còrdaidh am fear seo riut barrachd. A thaobh na h-obrach, canaidh sinn gu bheil e air adhart
  
  
  Ìre Volkswagen.

• Taobh a-staigh (127/140)

  Taobh a-staigh Multivan, chan eil lochdan neo-riatanach ann, dìreach foirfeachd. Gu dearbh, farsaingeachd, comhfhurtachd agus
  
  
  sùbailteachd an àite a tha ri fhaighinn. Tha càileachd an seo cuideachd aig ìre Volkswagen.

• Einnsean, tar-chuir (37
  
  
  / 40

  Tha an roghainn de einnsean TDI 2,5-liter 96-kilowatt còmhla ri tar-chuir làimhe sia-astar, a rèir ar
  
  
  thàinig an t-eòlas gu bhith na dheagh roghainn.

• Coileanadh dràibhidh (73
  
  
  / 95

  Chan eil làimhseachadh Multivan a ’rèiseadh idir, ach stèidhichte air siubhal. Tha an chassis drùidhteach
  
  
  gu h-èifeachdach a ’faighinn thairis air cnapan san rathad. Tha an luamhan gèar ann an suidheachadh foirfe math.

• Coileanadh (27/35)

  Is dòcha nach bi luathachadh mar thoradh air an deagh 2,2 tunna flashy mar a tha iad. Tha sùbailteachd buailteach a bhith sàr-mhath airson an TDI, agus mar sin tha an astar as àirde, a tha nas motha na sàsachadh airson bhanaichean.

• Tèarainteachd (32/45)

  Tha na suidheachain toisich a ’faighinn deagh chùram le bagaichean adhair, agus feumar cùram a ghabhail de na suidheachain chùil aig cosgais a bharrachd. Tha an astar breiceadh math a ’beachdachadh air cuideam lùbte 2,2 tunna. Chaidh aire mhath a thoirt do shàbhailteachd gnìomhach cuideachd.

• An Eaconamaidh

  Airson an airgead a chaidh a thoirt a-mach, tha Multivan a ’tabhann tòrr dhut. Tha caitheamh connaidh aig prìs ruigsinneach agus dìreach na tha riatanach bhon chàr. Cuidichidh bràiste VW agus litrichean TDI air cùl a ’chàir thu gus an ath-reic.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

comhfhurtachd coitcheann

caitheamh connaidh

einnsean

bogsa gèar

na breicichean

“Clàr cuirm-chnuic

leabaidh le suidheachain

àite fosgailte

sùbailteachd taobh a-staigh

Solais-cinn

follaiseachd air ais is air adhart

no siostam taic pàircidh

giùlan cathair glè throm san dàrna sreath agus beingidh san treas sreath