Goilf Volkswagen 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline
Clàr-innse
Air an aon làimh, tha e mu thràth ceart gu bheil inneal ann a bhios a ’suidheachadh a’ bhàr a bhios a ’slaodadh a cho-fharpaisich còmhla ris. Air an làimh eile, tha an leithid de chàr na bhriseadh dùil: innleadairean agus luchd-ro-innleachd farpaisich, a bharrachd air daoine san fharsaingeachd aig a bheil ùidh ann an càraichean no eadhon gan ceannach. Agus leis a ’bhuidheann anabarrach farsaing seo den t-sluagh, luath no mall, dh’ fhaodadh eadhon dàimhean gràineach èirigh. Mas urrainn dhut eisimpleir “daonna” a thoirt seachad: smaoinich air Schumacher, a dh ’fhàs barrachd is barrachd neo-phàirteach air sgàth a sgil agus a shàr-mhathais.
Tha, tha Schumacher air tarraing a-mach, ach cha do rinn an Goilf agus is dòcha nach bi a dh'aithghearr. Ma chuimhnicheas tu air an deuchainn coimeas againn a chaidh fhoillseachadh o chionn ghoirid de chàraichean meadhan-chlas nas ìsle, cuimhnichidh tu cuideachd gun do bhuannaich e - Goilf. Ach b 'e Goilf den ghinealach roimhe, is e sin, an còigeamh ginealach, am measg nan càraichean a tha fhathast ùr air a' mhargaidh. Mar sin dè a dh’ fheumadh Volkswagen a thoirt don ghinealach ùr?
Tha grunn adhbharan ann, agus tha co-dhiù dhà dhiubh gu math "duilich". An toiseach, bidh daoine, luchd-ceannach a 'fàs sgìth de fhoirmean sònraichte an dèidh beagan bhliadhnaichean, ge bith dè cho fortanach' sa tha i. San dàrna h-àite, lorg luchd-ro-innleachd Wolfsburg gu robh an Golf 5 ro dhaor airson a dhèanamh (no ann am faclan eile, airson a dhèanamh nas saoire) agus chuir iad na h-innleadairean air ais chun bheing-obrach gus an obair aca “a chàradh”.
Chan eil a 'chiad adhbhar duilich a shàsachadh - tha gnìomhachas nan càraichean (agus eile) air a bhith a' cruthachadh "facelift" o chionn fhada, ath-nuadhachadh aig an taigh, agus tha an ealain seo air a dheagh urram. Ma leanas tu ri leasachadh gnìomhachas nan càraichean, chì thu gur e seo an dachaigh agad airson co-dhiù 30 bliadhna. Ach tha e soilleir nach robh ùrachadh dìreach na pàirtean faicsinneach den Golf 5 gu leòr dhaibhsan a bha os cionn ceann a tuath na Gearmailt, oir, às deidh a h-uile càil, is e ionmhas (agus aig an àm cheart a thachras e) am pàirt as cudromaiche de ghnìomhachas sam bith airson neach-reic.
Mar sin is e goilf ginealach ùr a th’ anns an Golf 6, ach tha deasbad ann sa bhad a thaobh cuin a bu chòir càr a bhith air a bhranndadh às ùr agus chan ann dìreach air ùrachadh. Tha luchd-dèanamh a’ gabhail ris a’ chòir seo gu ceart, agus tha thu a’ smaoineachadh gu bheil thu ag iarraidh. Gu dearbh, an uairsin bidh an luchd-dèiligidh agus a h-uile duine a leanas a 'chuspair seo a' co-dhùnadh am bu chòir dhaibh gabhail ris no nach eil.
Rachamaid chun a 'phuing: bho shealladh meacanaigeach, tha an Golf 6 na Golf 5 làn-leasaichte. Coltas beagan eadar-dhealaichte agus air a leasachadh gu teicneòlach gus a bhith (is dòcha) nas saoire a dhèanamh (nach eil an ceannaiche "a' faireachdainn") agus aig an aon àm ùine beagan nas fheàrr anns a h-uile (no co-dhiù a’ mhòr-chuid) raon de bheachd an draibhear agus an neach-siubhail.
A-rithist, bidh còmhraidhean iom-fhillte agus gun chrìoch mu choltas ann an grunn fhòraman air-loidhne agus aig cunntairean bàr. Is e dìreach goilf àbhaisteach a th’ ann, agus ma choimheadas tu gu dlùth, tha na trì ginealaichean mu dheireadh eadar-dhealaichte bho chèile (agus co-dhiù bho astar) barrachd no nas lugha a-mhàin ann an cumadh nan solais. Aig an aghaidh, tha na Sia gu ìre a’ leantainn feallsanachd dealbhaidh Scirocco, aig a’ chùl bidh e a’ feuchainn ri bhith nas aibidh le solais-cinn “taobh a-muigh na cuairt”, agus tha a thaobh (ma tha an draibhear a’ coimhead anns na sgàthanan a-muigh) gu h-ìoranta air sgàth an oir a 'chuirp fo oir ìosal a' ghaoth-gaoithe, tha an duilleag meatailt timcheall air an àite sin rudeigin coltach ri duilleag Stilo.
Tha e mu dheidhinn an aon rud eadar-dhealaichte bhon taobh a-muigh agus bhon taobh a-staigh. Chan eil na sia cho coltach ris a ’ghinealach roimhe agus nas coltaiche ri Volkswagen (taisbeanaidhean) ùra eile, co-dhiù nuair a thig e chun deas-bhòrd. Chan eil aon eileamaid air, ach a-mhàin na mothachairean, mòr, follaiseach agus grinn, tarraingeach. Tha stuth (putanan agus suidsichean airson an inneal adhair agus an siostam claisneachd) èifeachdach gu ergonomically, ach chan e coileanadh dealbhaidh sònraichte.
Chuimhnich Volkswagen gum bi fiosrachadh mu atharrachadh clìomaid air a thaisbeanadh goirid air an scrion claisneachd, ùr-ghnàthachadh èifeachdach agus ionmholta. Nas lugha ri mholadh tha solais an deas-bhòrd: tha na gasaichean mar as trice geal le beagan dearg, tha an t-inneal-adhair dearg mar as trice le beagan buidhe, agus tha an scrion claisneachd gorm, agus tha a mheud agus a shoilleireachd gu mòr a ’cur stad air solais eile, a tha neònach air an oidhche . mura h-eil thu draghail mun mhì-chothromachadh dath.
Gu h-iomlan, tha taobh a-staigh (gach) Goilf dha-rìribh sònraichte. A ’breithneachadh leis an deuchainn Goilf, a bha gu ìre mhath uidheamaichte (agus mar sin gu math faisg air an dreach malairteach as mòr-chòrdte), bha e fhathast a’ frithealadh le rudan beaga snog: le atharrachadh cathair èifeachdach (luath) anns an sgìre lumbar, a tha sònraichte. seach an riaghailt.), le drathair air beulaibh an neach-siubhail le glas, solais agus toll airson fionnarachadh-àile, le dà sgàthan air a shoilleireachadh gu fèin-ghluasadach ann an dallsaichean na grèine agus, os cionn a h-uile càil, le drathairean snog. Deagh fheadhainn? An toiseach, tha gu leòr dhiubh ann, agus san dàrna àite, tha iad èifeachdach agus goireasach.
Am measg rudan eile, tha sia suidheachain botal aig a ’Ghoilf seo, a dhà dhiubh (anns an doras aghaidh) mòr gu leòr airson 1-liotair, agus fo chathair an draibhear tha bogsa mòr agus feumail le bonn plastaig paisgte. Feumaidh farpaisich a bhith air am brosnachadh.
Tha na mothachairean cuideachd, mar a tha sinn cleachdte ri, siostam fiosrachaidh farsaing (coimpiutair air bòrd), a tha a-nis eadhon nas fharsainge (a ’toirt a-steach dàta smachd turais agus rabhadh crìoch astair) agus mar sin dh’ fhaodadh a bhith beagan teodhachd, ach tha seo a ’dol an aghaidh dà rud : an dàta mu theodhachd an adhair a-muigh taobh a-staigh dàta a ’choimpiutair air bòrd agus nach eil an gleoc ri fhaicinn ach don draibhear.
Bha an inneal-adhair anns an goilf deuchainn fèin-ghluasadach agus roinnte; dh ’obraich a h-uile dad gu math, cha robh feum aig an fèin-ghluasad ach air eadar-theachd gu math tric ann a bhith a’ suidheachadh an teòthachd, bho 18 gu 22 ceum Celsius. Tha làimhseachadh gnìomhan àrd-sgoile ri mholadh mar as trice, dìreach airson an t-siostam claisneachd tha thu airson gum bi na smachdan air a ’chuibhle stiùiridh. Cha robh an uidheamachd, mar a chaidh ainmeachadh cheana, glè bheairteach; De na mion-atharrachaidhean, cha robh aige ach smachd mara agus gluasad fèin-ghluasadach de gach uinneag taobh anns gach taobh (a tha sinn a ’cur fàilte air a dh’ aindeoin sin), ach tha e fìor gum faodadh sinn a bhith air co-dhiù aon taic pàircidh eile a chuir ris a ’chùl. Ma tha thu a ’smaoineachadh air cho uidheamaichte ri leithid, mar“ mholadh inntrigidh, ”tha uidheamachd gu leòr ann.
Bidh na suidheachain a’ toirt seachad faireachdainn spòrsail leis gu bheil tòrr taic taobhach aca, ach tha iad nas buige na tha sinn cleachdte ris leis an Goilf, agus is dòcha gur e sin adhbhar beagan a bharrachd sgìths às deidh suidhe airson ùine mhòr. Bho chathair an draibhear, bu mhath leinn sgàthanan taobh a-muigh beagan nas motha a bhith againn agus, os cionn a h-uile càil - a-rithist no a-rithist - stròc peadal clutch nas giorra. Tha seo gu cinnteach na dhìleab den chòigeamh ginealach, a bharrachd air stoc àrdaichte nach eil air atharrachadh eadhon le liotair agus aig a bheil an aon dòigh air àrdachadh (an treas cùl-taic reversible, being stèidhichte) agus an aon uachdar neo-chòmhnard neo-mhiannach (chan eil an cùl-taic tuiteam gu tur) agus beagan cheudameatairean aig làrach an àrdachaidh.
Coltach ris a’ phacaid uidheamachd, tha coltas ann gun còrd an einnsean ris a’ mhòr-chuid de Sloibhinia. Is e seo TDI 2-liotair “ùr” a tha a’ ruith air “a-mhàin” 81 kilowatts, agus mar sin tha e na dhreach nas laige den einnsean 103-kilowatt a tha air a bhith aithnichte airson ùine. Tha a bhuannachd thairis air Tedeijas a bha a cheart cho cumhachdach na shlighe nas sàmhaiche a tha gu math follaiseach le ìrean fuaim nas ìsle aig àm tòiseachaidh (fuachd) agus aig dìomhain, a bharrachd air beagan nas sàmhaiche nuair a bhios tu a’ draibheadh. Tha e cuideachd air fàs nas adhartaiche: tha feart freagairt an roth-uidheam air a lùghdachadh, a tha a 'ciallachadh gu bheil e a' freagairt gu math agus gu leantainneach aig dìreach fo 2.000 rpm.
Tha an tachometer a 'gealltainn raon dearg aig 5.000 rpm, ach anns an treas gèar bidh e gu furasta a' snìomh dìreach suas gu 4.600, agus anns a 'cheathramh - chun an aon luach, ach le nas lugha de chumhachd tiomnaidh. Tha an còigeamh gèar air a chiallachadh airson dràibheadh eaconamach leis gu bheil e ag èirigh gu slaodach suas gu 3.600, ach tha e fìor cuideachd gu bheil an còigeamh gèar lùbte torque breagha gu math feumail airson draibheadh comhfhurtail thar raon farsaing de astaran.
Tha an einnsean beòthail gu leòr suas gu 150, 160 cilemeatair san uair ann an itealan agus taidhrichean gu sgiobalta air teàrnadh beagan nas soilleire. Sin as coireach gu bheilear cuideachd a’ cur fàilte air an t-siathamh gèar stèidhichte. Ach, tha einnsean cho sgiobalta, neo-spòrs a-rithist a’ bòstadh modhalachd ann an caitheamh. A rèir a 'choimpiutair air bòrd, bidh e ag ithe dìreach 11 liotairean gach 1 cilemeatair aig làn smeòrach agus aig a' char as àirde astar. Anns a’ chòigeamh gèar aig 100 rpm (1.800 km/h) bidh e ag ithe 100 agus aig 5 rpm (3) bidh e ag ithe 2.400 liotair gach 130 km. Tha an fhìrinn glè dhlùth; le draibheadh gu math beothail agus luath, cha b’ urrainn dhuinn caitheamh connaidh dìosail àrdachadh gu mòr os cionn naoi liotairean gach 6 cilemeatair, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh raon fìor mhòr, oir faodaidh aon ath-chonnadh “an-còmhnaidh” draibheadh co-dhiù 5 cilemeatair, agus le cas bhog cuideachd tòrr nas motha. Air rathaidean dùthchail, chan fheum an einnsean ach 100 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair aig cuibheasachd de 700 cilemeatair san uair (a tha mar-thà gu math luath!)!
Chan eil am bogsa gèar dad ùr; tha e fhathast aotrom ann an gabhail seachad meadhanach agus beagan trom (anns a ’cheum mu dheireadh de dhol seachad) ma tha an draibhear ann an cabhag. Tha an chassis cuideachd na dheagh ùrachadh air an fhear roimhe: tha e a ’faireachdainn nas comhfhurtail, ach nas sàmhaiche na oidhirpean agus nuair a bhios tu ag atharrachadh stiùiridhean. Ach, le stiùireadh cuibhle sàr-mhath, tha suidheachadh fada neodrach aig a ’bhodhaig ann an oiseanan, agus dìreach ann an suidheachaidhean sònraichte tha e buailteach a dhol seachad air cùl a’ chàir le smeòrach air a tharraing air ais gu sgiobalta.
A thaobh a ’chaise, is fhiach iomradh a thoirt a-rithist air an greim cornice sàr-mhath, eadhon nuair nach eil suidheachaidhean fo na cuibhlichean a-nis air leth freagarrach; Tha pàirt den fheart feumail seo cuideachd air a ghabhail thairis leis a ’ghlas eadar-dhealachaidh dealanach (EDS), a tha na phàirt den t-siostam ESP. Tha an Goilf seo gu math cuingealaichte, agus tha sin a ’ciallachadh gum bi e a’ dèiligeadh gu sgiobalta ri snìomh cuibhle, a tha a-rithist a ’ciallachadh, ann an cuid de chùisean, nuair a bhios an draibhear a’ tarraing air falbh gu sgiobalta agus na cuibhlichean a ’tionndadh (gun phlanadh) aig astar sealach, bidh e a’ lughdachadh torque einnsean gu luath agus a ’tilleadh gu sgiobalta. '. Bidh seo ag eadar-theangachadh gu luasgan luath agus dìreach às deidh an luathachadh sin, a tha mì-chàilear, mar sin tha e math fàs cleachdte ris. Chan urrainnear an siostam ESP a chuir dheth tuilleadh, chan urrainn dhut ach an draibhear ASR a dhiùltadh, a tha feumail (mar eisimpleir) air an t-sneachda.
Ma tha dràibhear a leithid de goilf motair fhathast ag iarraidh turas fiùghantach, còrdaidh e ris. Bidh an Šestica a ’toirt oiseanan gu math, tha an turas tlachdmhor, tha an stiùireadh mionaideach (is dòcha an stiùireadh cumhachd dealain as fheàrr an-dràsta), tha na breicichean èifeachdach, tha am peadal breic fìor mhath, agus tha an einnsean a’ toirt deagh aire do shlaodadh leis an torque. Mura h-eil fìor mhiann spòrs ann, faodaidh goilf mar sin a bhith na chuideachadh mòr airson toileachas dràibhidh meadhanach.
Agus an seo tha sinn a-rithist aig slat a ’ghàrraidh. Fiù ‘s ma thòisicheas sinn leis a’ cho-dhùnadh gu robh mìos math air ais fhuair an ginealach roimhe a ’chùis air a h-uile farpaiseach, is e an fhìrinn gu bheil an siathamh ginealach ùr eadhon beagan nas fheàrr agus, mar sin, a-rithist droigheann air taobh a’ chòigeamh farpaiseach. Is dòcha nach bi e iomarcach Goilf a cheannach an seo agus an sin aig farpaisean agus rothaireachd beagan.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Sasha Kapetanovich: Gu dearbh, is e seo an tionndadh goilf as lugha ann an eachdraidh a ’bhrand seo. Ach an urrainn dhuinn a ’choire a chuir air airson seo? An fhiach an leubail Mk6 e? Tha fios gu bheil an Goilf air a dhealbh airson an luchd-èisteachd as fharsainge. An toiseach, bidh iad a ’cumail ris an“ loidhne ”nuair a bhios iad a’ dealbhadh. Mar sin tha e le sia. Shocraich iad cuid de na rudan a chuir sinn a ’choire air na còig, agus rinn iad beagan ath-obair cosmaigeach. Ach tha mi fhathast a ’coimhead air adhart ris an latha a thig ginealach Goilf le siubhal nas giorra.
Dusan Lukic: Tha mi air a’ bheachd a chluinntinn barrachd air aon uair nach e goilf 6 a tha seo, ach Goilf 5.5. Fuirich? Air an aon làimh, tha - ach a-mhàin fhad 'sa tha sinn a' coimhead air a 'chàr mar liosta de dhàta teicnigeach agus dealbh air pàipear. Gu dearbh, tha an goilf ùr gu dearbh ginealach air thoiseach air an t-seann fhear. Turbodiesel rèile cumanta 1.9-liotair ùr mar an tè san deuchainn seo Tha goilf bliadhnaichean aotrom nas fheàrr na an tasglann XNUMX TDI. Tha an càr (eadhon ann an co-bhonn le einnseanan eile) tòrr nas sàmhaiche a-staigh agus tha am fuaim nas tlachdmhoire. Tha an chassis nas comhfhurtail, ach aig an aon àm nas lugha de shunnd na bha roimhe (a bha mar aon de na gripes as motha a bh ’agam leis an goilf roimhe), agus chan eil a’ phrìs air a dhol suas a dh ’aindeoin an uidheamachd sàbhailteachd caran beairteach (ESP àbhaisteach!). Ann goirid: a-rithist, an Goilf, nach eil a 'seasamh a-mach ann an dòigh sam bith, ach, air an làimh eile, tha e math anns gach àite. Agus is e sin a tha meas aig a luchd-dèiligidh.
Toradh cuibheasach: A leithid de leum beag, a tha follaiseach anns an Golf V agus VI, chan eil ginealach goilf air clàradh fhathast. Nam biodh draibhear nan còig air a chòmhdach le sùilean agus air a chuir a-steach sia, bhiodh e duilich atharrachaidhean sam bith a lorg ach dìon-fuaim nas fheàrr. Gu bunaiteach, is e 6, 5 a th’ ann an Goilf 5, agus às deidh adhartasan susbainteach (an taca ris a’ cho-fharpais), canaidh sinn 6, a tha follaiseach mar-thà nuair a chumas tu làmh an dorais (a-muigh). Am bu chòir dhomh atharrachadh bho 5 gu 6? Mas toil leat Còig, bhithinn a’ smaoineachadh dà uair dhut.
Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.231 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21,550 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm? - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 41,2 kW / l (56 hp) s. / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,778; II. 2,063 uairean; III. 1,250 uairean; IV. 0,844; V. 0,625; - Diofar 3,389 - Cuibhlichean 6J × 16 - taidhrichean 205 / 55 R 16 H, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, rèilichean fad-ùine, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.266 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.840 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 670 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.779 mm, slighe aghaidh 1.540 mm, slighe cùil 1.513 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.450 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 5 pìosan: 1 × backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: 1.202 km / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 3D 205/55 / R16 H | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 122 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,4 |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | a ’cnagadh a’ chaise nuair a dh ’atharraicheas tu slighe siubhail an aghaidh sin |
Ìre iomlan (341/420)
Tha e air a ’mhòr-chuid de na puingean aige a chall air sgàth coileanadh einnsean meadhanach agus uidheamachd caran gann, ach leis gu bheil tòrr a bharrachd aig Volkswagen ri thabhann, tha a chomas air leth mòr. Is e seo an slat-tomhais fhathast airson càr teaghlaich cuibheasach math.
Taobh a-muigh (11/15)
Tha e ionmholta gur e goilf àbhaisteach a tha seo, ach tha mòran den bheachd gu bheil e ro eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe.
Taobh a-staigh (101/140)
Beagan mì-thoileachas le ergonomics agus uidheamachd caran beag. Obair sàr-mhath agus so-chleachdadh.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an einnsean agus an tar-chuir math a rèir ìrean an latha an-diugh, ach chan eil dad a bharrachd. Fiodh agus cuibhle stiùiridh fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, chithear gu soilleir gum faodar einnsean tòrr nas cumhachdaiche a lorg fon chochall.
Coileanadh (23/35)
Tha cumhachd einnsean meadhanach a-mhàin a ’ciallachadh coileanadh cuibheasach carbaid.
Tèarainteachd (53/45)
Le cus spotan dall ann an droch shìde, chan eil goireasan sàbhailteachd gnìomhach ann cuideachd.
An Eaconamaidh
A dh ’aindeoin a’ phrìs meadhanach àrd, tha an Goilf a ’coileanadh gu math a thaobh eaconamaidh (gu sònraichte le einnsean mar seo).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean: caitheamh, ruith rèidh
tar-chuir: co-mheasan gèar
chassis
ergonomics (ach a-mhàin cuid)
suidheachadh dràibhidh
àite salon
seachad
ùrachadh air trifles
siostam fiosrachaidh beairteach
suidheachadh air an rathad
smeòrach cornice
solas muffled
ro bheag de dh ’atharrachaidhean airson a’ ghinealach ùr
gluasad peadalan clutch fada
bidh an cuimear cùil a ’sguabadh ro bheag den ghlainne
faicsinneachd ann an droch aimsir
(cuideachd) seataichean bog
chan eil smachdan claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh
nfystem le lochdan taisbeanaidh beaga
fionnarachadh-àile neo-èifeachdach
solais deas-bhòrd neo-chunbhalach agus a ’tarraing aire
baraille leudaichte le ceum agus uachdar neo-chòmhnard
