Goilf Volkswagen 1.4 TSI GT
Deuchainn Drive

Goilf Volkswagen 1.4 TSI GT

Tha fios agam dè a tha gad mhealladh; gur esan am fear as lugha anns a ’phalet. Agus tha gasoline air a mhullach. Cothlamadh nach eil a ’coimhead gealltanach na làithean seo, a bheil? Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha liosta prìsean Goilf a ’dearbhadh seo. Chan eil einnsean bunaiteach 55 kilowatt (75 hp) ann idir. Agus ciamar as urrainn rudeigin a dhèanamh air an aon bhunait a bhith inntinneach sa bhad? Agus chan e dìreach inntinneach, aig an ìre as àirde!

Uill, tha, chan eil e cho sìmplidh sa tha e coltach. Fìor, tha an aon tomhas-lìonaidh aig an dà einnsean. Tha e fìor cuideachd gu bheil an aon cho-mheas toll-gu-stròc aig an dithis aca (76 x 5 millimeters), ach chan eil iad dìreach mar an ceudna. Tha e coltach ris an ìre as àirde. Gus am biodh Volkswagen comasach air einnsean subcompact a thoirt a-steach le stòrasan cumhachd cho mòr - an liotair TSI le 75 kilowatts (6 hp) - dh'fheumadh rudeigin gu tur eadar-dhealaichte tachairt an toiseach.

Bha aca ri teicneòlas stealladh gasoline dìreach (FSI) a leasachadh, a tha a ’sgaradh toirt a-steach èadhar bho in-stealladh connaidh. San dòigh seo, bha e comasach dhaibh cumail ri riaghailtean a bha a ’sìor fhàs nas cruaidhe a thaobh truailleadh na h-àrainneachd. An uairsin thàinig an dàrna ìre. Chaidh in-stealladh connaidh dìreach a chur còmhla ri siostam ath-chonnadh èiginneach. Rinn iad seo leis an einnsean mòr 2-liotair ceithir-siolandair a chaidh a chleachdadh anns an Golf GTI agus tha iad a ’giùlan an ainmeachadh TFSI. Dh'obraich e a-mach! Thug teicneòlas FSI agus turbocharger na toraidhean ris am biodh dùil. Tha an treas ìre air tòiseachadh.

Thug iad an t-einnsean bunaiteach bhon mhàileid, chuir iad crìoch air, chuir iad a-steach e a rèir teicneòlas a chaidh a dhearbhadh mar-thà agus dhaingnich iad e le compressor meacanaigeach. Agus a-nis bi faiceallach - tha an einnsean “beag” seo a ’toirt seachad 1.250 Nm de torque aig dìreach 200 rpm, aig 250 rpm bidh an compressor agus turbocharger a’ ruighinn an cuideam as àirde (2 bar), agus aig 5 rpm tha an torque gu lèir ri fhaighinn mu thràth ), is e sin air a ghleidheadh ​​​​ann an loidhne dhìreach suas chun àireamh 1.750. Bodhar!

Gu sònraichte ma tha fios againn dè a tha a’ dol fon chochall san eadar-ama. Tha gnìomhan sònraichte aig an compressor agus turbocharger. Tha a 'chiad fhear an urra ri freagairteachd an àite-obrach ìseal, agus an dàrna fear anns an fhear gu h-àrd. Gus seo a dhèanamh, chaidh an cur ann an òrdugh. Ach bha an dùbhlan as motha a’ feitheamh ris na h-innleadairean. Chan eil an dà chuid air an stèidheachadh fhathast. Bidh an turbocharger gu mòr a’ cuideachadh an compressor a-mhàin aig a ’bhonn. Aig 2.400 rpm, bidh tagraidhean ag atharrachadh, agus aig 3.500 rpm, tha cosgais air fhàgail gu tur aig an turbocharger.

Ach, cha tàinig an compressor gu crìch an sin. Ma tha an RPM a ’tuiteam fo 3.500, thig e chun an teasairginn agus nì e cinnteach gu bheil an aonad a’ toirt anail làn anail a-rithist. Tha seo air a dhèanamh comasach le bearradh electromagnetic taobh a-staigh a ’phumpa uisge, a bhios a’ cumail smachd air a ghnìomhachd, agus bhalbha sònraichte a bhios a ’stiùireadh sruth èadhar ùr le bhith a’ fosgladh agus a ’dùnadh an taise. Aon uair chun an compressor agus an dàrna turas gu dìreach chun turbocharger.

Mar sin ann an cleachdadh, chan eil a h-uile dad furasta idir, agus is e an rud as iongantach mu dheidhinn seo gu bheil an t-einnsean, ach a-mhàin amannan sònraichte, ga ghiùlan fhèin san aon dòigh ri fear a tha fo chasaid àile. Na tha dha-rìribh a ’dol air adhart fon chochall, chan eil beachd sam bith aig an dràibhear. Bidh an t-einnsean a ’slaodadh gu h-ionnsaigheach air feadh an raon obrachaidh gu lèir, a’ ruighinn a ’chumhachd as àirde (6.000 kW / 125 hp) aig 170 rpm agus, ma tha sin riatanach, a’ snìomh suas gu 7.000 gu furasta nuair a chuireas an dealanach stad air an lasadh.

Tha e nas duilghe cunntas a thoirt air dè tha seo a ’ciallachadh ann an cleachdadh ann am faclan. Is dòcha nach eil eadhon na h-àireamhan coileanaidh, a tha, co-dhiù, a ’cumail suas gu foirfe (thomhais sinn eadhon an deicheamh cuid de dhiog an luathachadh as fheàrr bho stad gu 100 cilemeatair san uair) gu leòr airson beachd ceart fhaighinn.

Fiù ‘s nas beothaile, tha e a’ toirt cunntas air putan a tha suidhichte air cnap an ionaid a tha a ’sealltainn a’ chomharra W. Air seann chraolaidhean fèin-ghluasadach, chaidh an comharra seo a chleachdadh airson prògram geamhraidh a dh ’fhaodadh torque einnsean a lughdachadh gu na cuibhlichean dràibhidh, ach ann an càraichean le gluasadan làimhe a chleachd sinn gus seo a dhèanamh. chan fhaca. Gu ruige seo!

Mar sin, a bheil e air fàs soilleir dhut dè a chuir na Volkswagens chun t-saoghail? Cha robh iad eadhon a ’sgeadachadh na dìosalan snìomhach aca le rud sam bith mar sin. Dhaibh, ge-tà, tha fios againn air sgàth an dealbhadh gu bheil “torque” nas cumhachdaiche aca. Ach feumaidh sinn coimhead ann an àite eile airson an adhbhar. Gabh, mar eisimpleir, dà einnsean a tha gu tur an coimeas a thaobh cumhachd: am peatrail 1.4 TSI agus an dìosail 2.0 TDI. Bidh an dithis a ’ruighinn an torque as àirde aig 1.750 rpm. Airson aon, tha seo a ’ciallachadh 240, agus airson 350 Nm eile. Ach leis an TDI, bidh torque a ’tòiseachadh a’ tuiteam nuair a ruigeas e an ìre as àirde agus ruigidh an einnsean a chumhachd as àirde mu thràth aig 4.200 rpm.

Far a bheil an einnsean gasoline fhathast a ’cumail torque seasmhach, agus nach eil a chumhachd eadhon a’ tighinn am bàrr. Mar sin, tha an raon obrachaidh de chumhachd as àirde mòran nas fharsainge, agus faodaidh seo a bhith a ’ciallachadh tòrr a bharrachd obrach fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​air uachdar sleamhainn. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an cuideam air an TSI ri fhaicinn leis gum feumadh bloc ùr an einnsean agus pàirtean deatamach air an dèanamh le iarann ​​aotrom a bhith air an cur nan àite le feadhainn ùra air an dèanamh de stàilinn sheasmhach, agus chaidh cuideam an einnsean a lughdachadh le bhith a ’cleachdadh de alùmanum. ceann.

Gun teagamh sam bith, a ’cheart uiread de thoileachas leis a’ Ghoilf seo a cho-chruinneachadh chan fhaigh thu ach ann am beagan chàraichean den chlas seo. Tha e cuideachd a ’faighinn taic bho chassis nas ìsle (15 millimeters), cuibhlichean nas motha (17 òirleach), taidhrichean nas fharsainge (225/45 ZR 17), seataichean spòrs agus tar-chuir sia-astar a thig leis a’ phacaid uidheamachd GT, ach a ’mhòr-chuid de na Faodar gàirdeachas a thoirt don einnsean fhathast. Einnsean a bhios gu cinnteach a ’tiodhlacadh dìosail san àm ri teachd.

Matevž Koroshec

Dealbh: Aleš Pavletič.

Goilf Volkswagen 1.4 TSI GT

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 22.512,94 €
Cosgais modail deuchainn: 23.439,33 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:125 kW (170


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,9 s
Astar as àirde: 220 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline supercharged le roth-uidheam agus supercharger meacanaigeach - gluasad 1390 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1750- 4500 rpm
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
Comas: astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, ceithir crois-rèile, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil - cearcall-thomhas rollaidh 10,9 m.
Maise: carbad falamh 1271 kg - làn chuideam ceadaichte 1850 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4204 mm - leud 1759 mm - àirde 1485 mm
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 55 l.
Bogsa: 350 1305-l

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Seilbh: 49% / taidhrichean: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Leughadh meatair: 5004 km
Luathachadh 0-100km:7,8
402m bhon bhaile-mhòr: 15,6 bliadhna (


146 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 28,5 bliadhna (


184 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 6,0 / 8,0an
Sùbailteachd 80-120km / h: 8,1 / 10,2an
Astar as àirde: 220km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 9,2l / 100km
Caitheamh as motha: 12,4l / 100km
caitheamh deuchainn: 10,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,1m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar66dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar65dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar71dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar67dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar66dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

measadh air

  • Na dèan coimeas eadar prìs agus meud einnsean oir cha tèid cunntas a thoirt dhut. An àite sin, dèan coimeas eadar prìs agus coileanadh an einnsean seo. Lorgaidh tu an Golf 1.4 TSI GT cha mhòr fad na slighe suas - dìreach fon Golf GTI. Agus aon rud eile: is e an einnsean, falaichte sa bhogha, an einnsean gasoline as adhartaiche gu teicneòlasach. Ach tha sin a’ ciallachadh rudeigin cuideachd, nach eil?

  • Tlachd dràibhidh:


Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh einnsean

raon obrachaidh einnsean farsaing

sioncronadh compressor agus turbocharger (neo-turbocharged)

teicneòlas adhartach

a ’draibheadh ​​toileachas

trast-thomhas àrdachadh àrdachadh do-dhèanta

no tomhas teothachd fuarachaidh agus ola

Cuir beachd ann