Beatha Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
Clàr-innse
Volkswagen Leig leam a bhith soilleir: chan eil Caddy mar sin a chì thu san dealbh. Ach ma tha thu airson gum bi beathach mar sin a ’riaghladh air an t-sràid agad, bu chòir dhut co-dhiù a dhol a dh’ Ameireagaidh.
An sin, tha iad ainmeil airson a bhith ag ath-dhealbhadh diofar chàraichean agus dìreach a ’farpais air dè am fear as motha. Uill, ma dh ’innseas tu dhaibh gum bu mhath leat an Caddy Maxi ùrachadh, bheir iad sùil gheur ort, ach mas e proifeiseantaich a th’ annta, bidh iad dìreach a ’crathadh agus ag ràdh," Ceart gu leòr, mister. "
Bha e soilleir gun do thuig luchd-ro-innleachd Volkswagen gu robh feum air a’ mhargaidh airson càr nas motha mar an Caddy aca, agus mar sin chuir iad innleadairean agus teicneòlaichean gu cinneasachadh far am feumadh iad aire a thoirt do bharrachd àite anns a’ Chaddy a bha mar-thà farsaing. Seo mar a chaidh an Caddy Maxi a chruthachadh, dreach leudaichte de chàr air a dhealbhadh gu glèidhteach a chaidh a dhealbhadh airson siubhal làitheil leis an teaghlach gu lèir.
Ach, chan e na Gearmailtich a ’chiad fheadhainn, gun luaidh air an aon fheadhainn, a bhios a’ caitheamh barrachd ceudameatairean gu beatha teaghlaich gluasadach. Às deidh sin, is e an fheadhainn as ainmeil an Seat Altea XL agus Renault Grand Scenic, agus ris a ’bhuidheann seo is urrainn dhuinn an Grand Modus (nas lugha) a chuir ris.
Suidhidh an fheadhainn agaibh a bha an-còmhnaidh san t-sreath aghaidh san sgoil agus a tha cleachdte ris anns na bliadhnaichean aibidh agad ann an àrainneachd eòlach. Chan eil an Caddy Maxi aig an aghaidh eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ris.
Chan urrainn dhuinn ach cuideam a chuir air sòghalachd àite stòraidh oir tha drathair aige air an deas-bhòrd, fosgladh nas motha san doras, àite comhfhurtail eadar na suidheachain toisich agus àite stòraidh mòr ann an lobhta a ’chàir (i.e. luchd-siubhail aghaidh). Ma tha thu beagan a ’tarraing aire nad bheatha, bidh tòrr dhuilgheadasan agad a’ lorg do wallet, fòn agus ABC (tha e math gum bi vignettes a ’nochdadh a dh’ aithghearr).
An uairsin thèid sinn chun dàrna sreath. Ruigsinneachd furasta le taing do dhorsan mòra sleamhnachaidh air gach taobh den charbad. Cuideachd, am bi duilgheadasan ann le ceann is seòmar do luchd-siubhail san dàrna sreath? leis na 180 ceudameatairean agam, shìn mi mo cheann gu furasta fhad ‘s a bha mi ag èisteachd ris an fhonn mòr-chòrdte air an rèidio, agus bha e comasach dhomh mo chasan a chrathadh beagan rè turas nas fhaide.
Chaidh luchd-siubhail fhalach gu sàbhailte air cùl uinneagan dorcha (sgeadachadh airson gach euro, gu sònraichte ma tha clann bheag agad aig an taigh a bhios mar as trice a ’cadal sa chàr!) Chaidh uinneagan beaga sleamhnachaidh a thoirt dhuinn.
Cha do dh ’fhàg dorsan sleamhnachaidh mòran rùm airson luchd-dealbhaidh gluasad, agus mar sin tha an roghainn de dh’ uinneagan sleamhnachaidh loidsigeach, ach tha iad cho beag is gu bheil e coltach gu bheil thu ann an sloc san dàrna sreath.
Tha sealladh fada nas fheàrr air luchd-siubhail anns an dà shuidheachan cùil, leis gu bheil toiseach a ’chuirp gu math ìosal, ach chan eil comas aig an luchd-siubhail sin na h-uinneagan fhosgladh. Tha e nas miosa an seo na anns an t-sreath aghaidh, ge-tà, nach eil? creidsinn e no nach eil? bha eadhon inbheach air turas goirid an ìre mhath comhfhurtail.
Ach, air sgàth faicsinneachd nas fheàrr, bidh an treas sreath gu cinnteach mòr-chòrdte dha clann aig nach bi mòran de dhuilgheadas faighinn a-steach do na suidheachain bagannan. Chan urrainnear an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan a phasgadh a-steach do bhonn a ’charbaid, ach faodar an toirt air falbh, rud nach eil furasta a dhèanamh.
San dòigh seo, faodar an stoc bunaiteach àrdachadh bho 530 gu 1.350 liotairean farmadach, agus tha seo - faodaidh tu earbsa a bhith annainn - nas motha na gu leòr airson dùthchannan a ghluasad tro na saor-làithean. Is e a ’bhuannachd a th’ aig a ’gheata earbaill mhòr, a tha cuideachd duilich a dhùnadh agus fhosgladh, agus am mullach àrd gum faod thu baidhsagal leanaibh no stroller a chuir a-steach don stoc gun a bhith a’ toirt air falbh na taidhrichean no a ’pasgadh a’ chiad chàr aig do phàiste.
Anns an deuchainn, bha TDI dà-liotair againn le comas 103 kW no 140 “each”. Is dòcha gu bheil thu a ’faighinn a-mach airson càr cho seasmhach, nach eil astar as àirde de 186 km / h no luathachadh bho neoni gu 11 km / h ann an 1 diog cho soirbheachail, ach tha cleachdadh a’ sealltainn an taobh shìos.
Tha an einnsean (cuideachd fuaim) rèidh, a dh ’aindeoin a chuideam trom, bidh e gu foirfe a’ cur ris a ’chàr agus mar as trice bidh e a’ pampers le torque agus caitheamh connaidh gu math ìosal. Le draibheadh àbhaisteach, cleachdaidh tu timcheall air naoi liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair, a dh ’fhaodar a ràdh cuideachd air deagh sgaoileadh làimhe sia-luath.
Tha an dà chuid an einnsean agus am bogsa gèar nan seann luchd-eòlais bho na sgeilpichean Volkswagen, agus mar sin chan eil iad airidh air barrachd mìneachaidh. Gu leòr a ràdh gu bheil iad a’ dèanamh obair mhath anns an Caddy Maxi.
Ma tha thu den bheachd gu bheil an Caddy Maxi nas motha na muile còmhdhail na each marcachd, tha thu ceàrr. Tha càileachd an togail sàr-mhath agus cha bhith thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ draibheadh ann an càr leis an uiread sin air cùl na cuibhle. Chan eil an Caddy Maxi a 'lùbadh ann an oiseanan, ach tha an sgàilean fhathast a' slugadh tuill gu cruaidh, tha an caban air a dheagh dhìon le fuaim, agus tha an suidheachadh dràibhidh - Volkswagen - math. Mar sin, chan eil an t-ainm a 'toirt iomradh air sgam, ach leudachadh air an t-suidheachadh againn le càr mòr a tha mar-thà a' dol ann an càl Caravelli agus Multivan.
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Beatha Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.156 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.435 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse air a chuir air aghaidh - gluasad 1.968 cm? - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01). |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), breicichean diosc cùil - bonn cuibhle 12,2 m - tanca connaidh 60 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.827 kg - làn chuideam ceadaichte 2.360 kg. |
| Bogsa: | 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| (T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Sealbhadair: 29% / taidhrichean: 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01) / Leughadh meatair: 6.788 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 125 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,2 bliadhna ( 157 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,7 / 12,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,5 / 13,0an |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (333/420)
Le Caddy Maxi air sràid na dachaigh agad, cha bhith thu a ’riaghladh os cionn an fheadhainn as fheàrr, ach gu cinnteach bidh thu am measg nam prìomh luchd-còmhnaidh. Chan eil dìth cumadh trom air a ’chaban a’ bodraigeadh, leis gu bheil ergonomics na h-àrainneachd sgrìobhte air craiceann seachdnar luchd-siubhail. Bidh an einnsean agus an tar-chuir a ’toirt buaidh ort cuideachd, ach nas lugha na sin leis a’ phrìs agus an uidheamachd.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan e an ìre as brèagha, ach cunbhalach agus àrd-inbhe.
Taobh a-staigh (110/140)
Gu leòr àite, tairgse beairteach de dhreasaichean, ergonomics math.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Cothlamadh soirbheachail de einnsean turbodiesel cumhachdach agus tar-chuir sia-astar.
Coileanadh dràibhidh (73
/ 95Chassis cofhurtail, beagan nas mothachail do chroisean-tarsainn, siubhal peadalan clutch fada.
Coileanadh (26/35)
Bidh 103 kilowatts a ’lìbhrigeadh coileanadh nach bi nàire air eadhon lùth-chleasaichean.
Tèarainteachd (40/45)
Pasgan math, ach chan e top-notch. Airson dad a bharrachd, feumaidh tu brobhsadh tro ghoireasan.
An Eaconamaidh
Chan e an fheadhainn as saoire, ach mar sin tha tart meadhanach agus prìs mhath ann airson a chleachdadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd
7 suidheachain
einnsean
Tar-chuir làimhe 6-speed
dorsan sleamhnachaidh dùbailte
taighean-bathair
no mothachairean pàircidh sreathach
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair
chan eil suidheachain chùil a ’falach fodha
tailgate trom
