Volvo XC60 D5
Clàr-innse
Mar sin tha an XC60 na SUV clasaigeach nas lugha, ach a tha fhathast càirdeil do theaghlaichean - dh'fhaodadh tu cuideachd XC90 sìos-mheudach a ràdh. Saoil dè cho fada ‘s a tha an BMW X3 air a bhith aonaranach sa chlas meud seo - nuair a bhuail e air a’ mhargaidh, bha gu leòr de luchd-amharais ann a bha a ’ro-innse deireadh aonaranach. Tha e coltach gu bheil e beag.
Ach tha an saoghal ag atharrachadh agus tha SUVan mòra a ’fàs nas lugha agus nas mòr-chòrdte, agus mar sin cha bu chòir gum biodh e na iongnadh sam bith gu bheil an X3 air farpais a chosnadh o chionn ghoirid bho bhrandan nas cliùitiche. Chan e a-mhàin an XC60, ach cuideachd an Audi Q5 agus Mercedes GLK. ... Ach barrachd air an dà fhear mu dheireadh nuair a gheibh sinn iad gu deuchainn (Q5 a ’tighinn anns na làithean a tha romhainn), an turas seo bidh sinn a’ cuimseachadh air an XC60.
Tha an fhìrinn gum faodadh na seasgadan a bhith air an ainmeachadh mar bhràthair as òige an XC90 fìor (a thaobh cruth agus gnìomh), ach gu dearbh chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil iad càirdeach gu ìre mhòr gu teicnigeach. Tha an XC60 stèidhichte air an XC70 (nas lugha de SUV agus barrachd carbad stèisein). Seadh, tha a bolg nas àirde na an talamh, agus aig an aon àm, tha an corp iomlan nas àirde, ach feumar aideachadh: chan e a-mhàin XC90 nas lugha a tha seo, ach cuideachd XC90 nas spòrsail.
Tha cuideam nas lugha (fhathast nas lugha na dà thonna le draibhear), cuideachd nas lugha, agus gu h-iomlan gu leòr gus an XC60 a chumail bho bhith a ’faireachdainn meallta. A chaochladh: nuair a bha an draibhear ann an sunnd nas spòrsail air cùl na cuibhle, rinn an XC60 atharrachadh air an seo cuideachd (eadhon air uachdar tioram, ach gu sònraichte air uachdar sleamhainn).
Faodaidh an siostam stèidheachaidh DSTC a bhith air a chiorramachadh gu tur, agus an uairsin thig e a-mach, le beagan obair peadal is cuibhle stiùiridh, gu bheil an fo-làr tùsail (air rathaidean sleamhainn, air asphalt tioram an XC60 gu h-iongantach beagan nas ìsle). a-steach do shleamhnag eireachdail ceithir-chuibhle no cuibhle stiùiridh.
Gu dearbh, bha sinn gu math fortanach leis an t-semeastar deuchainn XC60, leis gu robh an sneachda gu math ann an Sloibhinia sna làithean sin - air sgàth an t-sneachda, an chassis Ikse agus an t-slighe-cuibhle gu lèir, bhiodh sinn tric a’ draibheadh mìltean air rathaidean còmhdaichte le sneachda dìreach airson spòrs, chan ann airson spòrs. feum.
Tha mòran den chreideas airson moladh a’ chassis a’ dol gu siostam FOUR-C, an siostam smachd taise dealanach. Ann am modh Comfort, faodaidh an XC60 a bhith na neach-siubhail gu math comhfhurtail (chan eil ann am beagan cheudan mìle àrd-rathaid ach leum ghoirid air a shon), agus ann am modh Spòrs tha an chassis nas cruaidhe, le nas lugha de chaol agus nas lugha de dh’ fho-strat. .
Bidh dràibhear cuibhle Volvo gu lèir ag obair tro clutch fo smachd dealanach a bhios a ’cuairteachadh torque eadar na h-aisealan aghaidh is cùil. Tha an obair air a dhèanamh gu sgiobalta, agus rud a bharrachd eile is e an fhìrinn gu bheil an siostam ag aithneachadh suidheachaidhean sònraichte (tòiseachadh gu h-obann, a ’tòiseachadh far a’ bheinn, msaa) "ro-làimh" agus aig toiseach an tòiseachaidh le cuairteachadh ceart torque (sa mhòr-chuid airson na cuibhlichean toisich).
Agus ged a tha an siostam AWD gu math riarachail, tha an tar-chuir beagan nas miosa. Tha sia ceumannan aig an fèin-ghluasadach agus an comas gèaraichean a ghluasad gu fèin-ghluasadach, ach, gu mì-fhortanach, bidh e ag obair ro shlaodach, ro eaconamach agus uaireannan ro èasgaidh. Tha e duilich nach eil modh gluasadach fèin-ghluasadach spòrsail ann, leis gu bheil an draibhear mar sin air a mhilleadh gu modh obrachaidh "cadal" no gluasad làimhe.
Einnsean bogsa gèar fada nas fheàrr. Tha an soidhne D5 aig a ’chùl a’ ciallachadh turbodiesel còig-siolandair air-loidhne. Tha dlùth cheangal aig an einnsean 2-liotair ris an dreach nach eil cho cumhachdach, a tha air ainmeachadh mar 4D, agus san dreach seo tha e comasach air cumhachd as àirde de 2.4 kilowatts no 136 "each-chumhachd" a leasachadh. Tha e dèidheil air a bhith a ’snìomh (agus air sgàth nan còig rolairean, chan eil e a’ fàs neònach, ach a ’toirt fuaim dìosail spòrsail spòrsail), ach tha e fìor nach e an rud as sàmhaiche no gum faodadh dìon-fuaim a bhith nas fheàrr.
Chan eil an torque as àirde de 400 Nm air a ruighinn ach aig 2.000 rpm (faodaidh a’ mhòr-chuid de einnseanan coltach ri ruith co-dhiù 200 rpm nas ìsle), ach leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach aig an XC60, chan eil seo ri fhaicinn ann an trafaic làitheil. Is e a h-uile càil a tha an draibhear a’ faireachdainn air cùl na cuibhle (a bharrachd air an fhuaim) luathachadh cinnteach agus luathachadh uachdarain gu astar as àirde de 200 cilemeatair san uair. Agus chan ann dìreach air an t-slighe: bidh na breicichean a 'dèanamh an cuid obrach gu cinnteach, agus tha an astar stad de mheatairean 42 air taidhrichean geamhraidh (chan e an ìre as fheàrr) nas àirde na an òr cuibheasach.
Mar as trice is e sàbhailteachd aon de na taobhan as fheàrr den Volvo seo. Tha an fhìrinn gu bheil a 'bhodhaig làidir agus air atharrachadh gu bhith a' "gabhail a-steach" lùth gu sàbhailte aig àm tubaist fèin-fhollaiseach airson Volvo, a bharrachd air sia pocannan adhair no cùirtear. Ach tha an raon far a bheil an Volvo seo fìor mhath ann an sàbhailteachd gnìomhach.
A bharrachd air siostam stèidheachaidh DSTC (mar a chanas Volvo ESP) agus solais-cinn gnìomhach (roghainneil), dìon spine cervical WHIPS (prìomh: cuingealachaidhean ceann gnìomhach), bidh an XC60 gad mhilleadh le deagh smachd turais radar, ro mhothachail (agus uaireannan siostam rabhaidh bualadh le Gnìomh fèin-ghluasaid, a tha a ’ciallachadh ma tha coltachd àrd ann gum bi tubaist ann leis a’ chàr, tha an càr a ’toirt rabhadh don draibhear le comharra làidir a tha ri fhaicinn agus ri fhaicinn agus, ma tha sin riatanach, stailc breic) agus Sàbhailteachd Cathair-bhaile.
Tha seo air a chomasachadh le lasers agus camara air a chuir suas san sgàthan sealladh cùil, a bhios ag obair aig astaran suas ri 30 cilemeatair san uair. Ma lorgas e cnap-starra air beulaibh a ’chàir (can, tha càr eile air stad ann an sluagh mòr-bhaile), bidh e a’ meudachadh cuideam san t-siostam breiceadh, agus mura dèan an draibhear freagairt, bidh e cuideachd a ’breiceadh. Cha do rinn sinn deuchainn air ach aon uair (foirfe, na dèan mearachd sam bith) agus dh ’obraich e mar a chaidh a ghealltainn, agus mar sin cha deach an deuchainn XC60 a làimhseachadh. Minus: tha na mothachairean pàircidh aghaidh gu math dona ag aithneachadh cnapan-starra, seach gu bheil iad falaichte le masg. An seo gu mì-fhortanach (cha mhòr) tha an fhoirm air ciorram cleachdaidh. ...
Mar sin tha deagh chothrom aig na craolaidhean beò den Volvo seo faighinn chun cheann-uidhe aca sàbhailte agus seasmhach, ach a ’ruighinn gu sgiobalta, gu ceart agus gu comhfhurtail gu leòr. Tha uidheamachd àbhaisteach (gu dearbh leis a ’phasgan uidheamachd Summum seo) cuideachd a’ toirt a-steach seataichean leathar comhfhurtail a leigeas leis an dràibhear suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg gu furasta.
Taing don atharrachadh dealain le trì slotan cuimhne, tha an XC60 seo freagarrach airson cleachdadh teaghlaich, a bharrachd air an inneal smachd cuairt-mara gnìomhach agus inneal seòlaidh (cuideachd le cartografa Slobhiniach, ach mar sin leis an Eadailt, a tha còmhdaichte ach nach gabh a thaghadh bhon liosta de dhùthchannan) càirdeil do dhraibhearan, oir leigidh iad leat cilemeatairean a chruinneachadh gu furasta air an àrd-rathad. Tha minus, ann am prionnsapal, airidh air an t-siostam rabhaidh mu atharrachadh glùine gun dùil, leis nach eil a ’chuibhle stiùiridh a’ crathadh ach agus a ’toirt rabhadh don draibhear far an do dh’ fhalbh e.
Tha e a cheart cho doirbh do dhràibhear mac-meanmnach (no dìreach air a dhùsgadh) a bhith a’ freagairt gu instinctive ’s a tha e le siostaman a sheallas dè an dòigh air tionndadh - agus bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nan cuireadh Volvo an àite an siostam leth-bhliadhnail seo le fear a thionndaidheas a’ chuibhle stiùiridh gu fèin-ghluasadach. . Ann an seo tha iad air an gabhail thairis le farpais. Tha an siostam claisneachd (Dynaudio) aig ìre àrd agus tha an siostam gun làmhan Bluetooth cuideachd ag obair gu math.
Tha àite gu leòr aig a ’chùl (a rèir clas meud agus farpaisich), tha an aon rud a’ dol airson an stoc, a tha anns an tomhas bunaiteach aige gu math faisg air a ’chrìoch draoidheachd de 500 liotair, ach gu dearbh faodar a mheudachadh gu furasta le bhith a’ lughdachadh an being cùil.
Gu dearbh, chan eil ach aon tarraing air ais aig an XC60: feumaidh e a bhith dìreach mar a chaidh a dhearbhadh (ach a-mhàin an siostam rabhaidh ro-thubaist roghnach). Bidh turbocharged T6 ro sanntach don mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh, is dòcha gum bi 2.4D còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach (is e sin an aon roghainn cheart) ro lag mu thràth, gu sònraichte air an rathad mòr. Agus bu chòir gum biodh an uidheamachd mar a bha e san deuchainn - mar sin Summum le beagan cur-ris. Tha, agus chan eil an leithid de XC60 saor - ge-tà, chan eil farpais ann. Is e an aon cheist an urrainn dhut a phàigheadh no feitheamh airson (can) bunait 2.4D le draibhear cuibhle gu lèir. .
Aghaidh ri aghaidh. ...
Alyosha Mrak: A dh ’aindeoin nach do ghluais mi ach beagan mhìltean sa chàr seo ann an sluagh a’ bhaile, bha mi a ’faireachdainn math a’ draibheadh. Tha an einnsean gu h-àrd (fuaim, cumhachd, sòghalachd), na shuidhe gu math (fada nas fheàrr na an Ford Kuga), ùr air an taobh a-muigh agus a-staigh, eadhon air a sgeadachadh gu snog (hmm, eu-coltach ris an Tiguan a tha ro dull). Nam biodh mi ag iarraidh SUV den chlas meud seo leis an seòrsa uidheamachd agus motair seo, bhiodh an Volvo XC60 gu cinnteach am measg an fheadhainn as fheàrr leam. A thaobh nan dreachan as laige, chan eil mi cinnteach tuilleadh.
Vinko Kernc: Stailc. Gu h-iomlan. Bòidheach agus fiùghantach, ùr-nodha gu teicnigeach agus eadhon air adhart a thaobh sàbhailteachd. Nas cudromaiche, chan eil an siostam sàbhailteachd togte a ’toirt buaidh air toileachas draibhidh. Mar sin tha mi ag ràdh gu bheil e math Volvo a bhith agad, oir às aonais bhiodh sinn air ar toirt gu bhith a ’ceannach toraidhean Gearmailteach a bha gu math foirfe no eadhon toraidhean Iapanach nas foirfeile anns an raon prìsean seo. Aig an aon àm, tha e coltach gu bheil e do-chreidsinneach gu bheil Ford airson (a rèir coltais) faighinn cuidhteas Volvo. Uill tha, ach is dòcha gun ceannaich cuideigin e a gheibh eadhon barrachd a-mach às.
Dusan Lukic, dealbh:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Bidh Volvo XC60 D5 a h-uile cuibhle a ’draibheadh a h-uile draibhear cuibhle
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 47.079 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 62.479 € |
| Cumhachd: | 136 kW (185 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas varnish 2-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgaisean (gach bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.065 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.237 € |
| Taidhrichean (1) | 1.968 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49.490 0,49 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81 × 96,2 mm - gluasad 2.400 cm? - teannachadh 17,3: 1 - cumhachd as àirde 136 kW (185 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,4 m / s - cumhachd sònraichte 56,7 kW / l (77,1 hp / l) - Torc as àirde 400 Nm aig 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diofar 3,75 - Cuibhlichean 7,5J × 18 - Taidhrichean 235/60 R 18 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,23 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte -cooled), diosc cùil, ABS, glagan breic pàircidh air na cuibhlichean cùil (tionndadh ri taobh a’ chuibhle stiùiridh) - raca is pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.846 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.440 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.891 mm, slighe aghaidh 1.632 mm, slighe cùil 1.586 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / taidhrichean: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Inbhe mìle: 2.519 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 133 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Leis an XC60, tha Volvo air miannan an fheadhainn a tha ag iarraidh SUV beag, eaconamach gu leòr, comhfhurtail gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, SUV sàbhailte a choileanadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis
suidheachadh dràibhidh
cofhurtachd
Uidheam
stoc
siostam fìor mhothachail (CW le Autobrake)
mothachairean pàircidh aghaidh toisich
bogsa gèar
