Deuchainn deuchainn GMC Typhoon

Faodar a ’chàr seo a mheas mar sheanair a h-uile supercrossovers ùr-nodha. Bidh sinn ag innse dhut carson a chaidh a dhèanamh, carson a tha e iongantach - agus carson a tha e comasach buaidh a thoirt air eadhon 30 bliadhna às deidh sin

Smaoinich: is e toiseach nan naochadan a th ’ann, tha thu nad Ameireaganach soirbheachail. Gu leòr airson càr spòrs fionnar mar an Chevrolet Corvette, no eadhon exotic Eadailteach meadhan-inntinneach le stàile prancing. Agus seo thu, uile cho impetuous agus invincible, nad sheasamh aig solas trafaic ri taobh truca pickup àbhaisteach, aig a bheil an draibhear a ’toirt dùbhlan dhut gu duel. A gàire condescending, roar an einnsean, toiseach ... Agus gu h-obann chan eil e, chan eil e eadhon a ’briseadh, ach gu litearra a’ losgadh a-mach, mar gum biodh fuaran mòr air obrachadh! Cò aig a bheil làraidh an seo?

Chan eil fios le cinnt cia mheud sealbhadair càr luath, às deidh a leithid de irioslachd, a dh ’fheumadh cuideachadh saidhgeòlach a shireadh, ach tha e coltach gun deach am bile a-steach do na ceudan. Às deidh a h-uile càil, cha robh an togail fiadhaich seo na fhasan de neach-gleidhidh seòlta singilte, ach toradh factaraidh sreathach. Agus feumaidh tu a bhith a ’tuigsinn gun do thachair seo anns na làithean sin nuair nach robh eadhon crossovers àbhaisteach ann: càraichean spòrs air leth, càraichean air leth, agus SUVan - aig a’ phòla mu choinneimh bhon fhìor bhun-bheachd aig astar.

B ’e an togail a bha ann an GMC Syclone - toradh measgachadh de ghrunn sgeulachdan dàna. Thòisich e uile le càr fèithean gu math mì-ghnàthach ris an canar Buick Regal Grand National: an aghaidh a h-uile canan Ameireaganach, bha e uidheamaichte chan ann le V8 brùideil, ach dìreach le "sia" cumadh V le tomhas de 3,8 liotair. Ach chan eil e sìmplidh, ach turbocharged - a rinn e comasach barrachd air 250 each-chumhachd agus faisg air 500 Nm de spàirn a dhèanamh. Cha robh e dona airson gnìomhachas fèin-ghluasadach na SA ann am meadhan na 1980n.

Gu h-iongantach, cha do lean duine eisimpleir Buick: dh ’fhuirich einnseanan turbo ann an Ameireagaidh exotic, agus dh’ fhàg gluasad an ath ghinealach de mhodail Regal gu àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle aghaidh an Grand National gun oighre. A ’lorg dachaigh ùr airson an einnsean mìorbhuileach aca, thòisich innleadairean Buick a’ gnogadh air stairsnich an nàbaidhean ann an dragh General Motors, agus aig àm air choreigin, a-mach à eu-dòchas no mar fealla-dhà, thog iad prototype stèidhichte air sìmplidh. Truc togail Chevrolet S-10.

Cha deach meas a chuir air a ’bheachd aig Chevrolet. Is dòcha, mar a bha iad ag ullachadh an dreach cumhachdach aca fhèin den truca làn-mheud C1500 454SS - le V8 mòr de 7,4 liotair, a ’leasachadh dìreach 230 feachd. Aig an àm, bha e gu math dàna cuideachd, ach cha b ’urrainnear a choimeas ris na rinn GMC aig a’ cheann thall. Thuirt iad: "Damn e, carson nach eil?" - agus thug iad an luchd-draoidheachd Buick an togail Sonoma aca fhèin airson a reubadh às a chèile. Gu dearbh, an aon Chevrolet S-10, dìreach le diofar ainmean-àite.

Cha luaithe a thuirt thu na chaidh a dhèanamh. Dh ’fhàs e soilleir gu luath gu robh e do-dhèanta dìreach motair bho Grand National a thoirt agus a chuir a-steach don Sonoma: airson seo a bhith ag obair gu h-àbhaisteach ann an cruth sreathach, bha feum air cus atharrachaidhean. Agus an àite a bhith a ’leigeil seachad a’ bheachd, cho-dhùin na Buicks einnsean eile a dhèanamh! A bheil thu a ’faireachdainn na bha de dhealas anns na daoine sin?

Ach chan eil dealas co-ionann ri neo-chùramach. Bha e stèidhichte air an 160-each-chumhachd V6 4.3 bhon "Sonoma" àbhaisteach, agus an rud as cudromaiche airson fios fhaighinn mu dheidhinn - gu dearbh, is e seo am Bloc Beag clasaigeach 5.7, air a ghiorrachadh le dhà siolandair a-mhàin. Agus is e am Bloc Beag, am measg rudan eile, na dreachan àrdaichte airson an Chevrolet Corvette. Às an sin, rinn mòran phàirtean imrich fo chochall an togail: a ’bhuidheann piston, an siostam connaidh, na h-eileamaidean in-ghabhail agus èiteachaidh, ach nas cudromaiche, chuir na Buickists roth-uidheam mòr Mitsubishi dhan einnsean, a bha comasach air 1 bar de chòrr a spreadhadh. cuideam. B ’e an toradh 280 each-chumhachd agus 475 Nm de spàirn, a chaidh, tro Corvette ceithir-luath“ fèin-ghluasadach ”, gu gach cuid aisealan dràibhidh.

B ’ann mar thoradh air an draibhidh cuibhle a fhuair am Sonoma frenzied, a-nis air ainmeachadh mar Syclone, a leithid de dhaineamaigs tòcail. Thuirt an cead-siubhail an rud iongantach: 4,7 diogan gu 60 msu (97 km / h) agus cairteal mìle ann an 13,7 diogan. Bha na fìor thomhasan de dheasachadh Càr is Dràibhear beagan nas lugha - 5,3 agus 14,1, fa leth. Ach bha e fhathast nas luaithe na an Ferrari 348ts, a chuir an luchd-naidheachd ann an coimeas dìreach ris an Cyclone! Gun a bhith a ’dìochuimhneachadh aire a thoirt don eadar-dhealachadh mòr anns a’ phrìs: chosg càr spòrs na h-Eadailt $ 122 mìle, agus an togail Ameireaganach - dìreach $ 26 mìle.

An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, cha do chuir duine dragh air gun do ghabh Ferrari seachad GMC 100 diogan chun a’ chomharra 3,5 msu, gun do ràinig e 120 cho mòr ri ceithir-deug nas luaithe, agus cha robh adhbhar ann coimeas a dhèanamh eadar làimhseachadh. Thachair mothachadh, chaidh Syclone gu cumhachdach tro na cinn-naidheachd - agus mar sin, gu paradocsaigeach, chuir e ainm ris a ’bhreith aige fhèin. Tha fathann ann gun robh àrd-mhanaidsearan General Motors a ’faicinn an super pickup mar chunnart don phrìomh Corvette.

A bharrachd air an sin, chan eil am bagairt mar mhargaidh. Cha robh a ’chompanaidh bheag Production Automotive Services, a fhuair seanadh Cyclones, a’ riaghladh ach trì mìle leth-bhreac anns a ’chiad turas aca 1991 - airson coimeas a dhèanamh, lorg an Corvette 20 mìle ceannaiche aig an aon àm. Ach dh ’fhaodadh cliù prìomh chàr spòrs Ameireagaidh fulang gu fìrinneach: gu dearbh, càite am faicear e air a ghabhail thairis le truca a tha cuideachd cairteal nas saoire? San fharsaingeachd, a rèir beul-aithris chaidh òrdachadh do dhaoine bho GMC an cruthachadh a dhèanamh nas slaodaiche co-dhiù agus aig a ’phrìs àrdachadh aig an aon àm.

Bha iad den bheachd gu robh e fon urram aca an einnsean a chuir dheth no dìreach a ’chosgais a mheudachadh, ach lorg iad slighe a-mach: chuir iad a h-uile taobh a-staigh de Syclone a-steach don SUV" Sonome "Jimmy soplatform. Gu structarach, bha e 150 kg nas truime, agus dìreach gu h-eaconamach - trì mìle nas daoire. Tha fios agad, seataichean a bharrachd, meatailt, trim, treas doras, sin e. Seo mar a nochd an Typhoon SUV, a chì thu anns na dealbhan seo.

Is e aon de na dearbhaidhean san sgeulachd seo an sgrìobhadh Syclone air an einnsean. Cha do chuir dad bacadh air an luchd-cruthachaidh a dhol na àite, oir tharraing iad suaicheantas corporra Typhoon leis an aon chlò dàna. Ach bha a h-uile 4,5 mìle càr a chaidh a thoirt a-mach dìreach mar sin, mar gum biodh e a ’toirt fa-near nach do chaochail an“ Cyclone ”leis fhèin.

A ’bruidhinn gu fìrinneach, tha Typhoon gu math cronail eadhon an-diugh. Tha an sìmplidheachd, mura h-eil prìomhachd cumadh a ’chuirp, a’ dol gu math leis a ’chorp corp spòrs, agus tha an t-slighe nas fharsainge agus an crochadh air a leigeil sìos le 7,5 cm a’ toirt suidheachadh don Typhoon a tha airidh air fìor lùth-chleasaiche. Tha e coltach nach eil e os-nàdarrach, ach thionndaidh e a-mach cho co-chòrdail is nach fhàs e a-mach à bith. Ach tha an taobh a-staigh gu tur eadar-dhealaichte. Bha e dona bhon toiseach.

Cha robh an taobh a-staigh de chàraichean Ameireaganach den àm sin a ’gabhail a-steach bòidhchead agus stuthan eireachdail idir - gun luaidh air SUV sìmplidh aig prìs ruigsinneach. Airson an Typhoon, cha deach taobh a-staigh an Jimmy tùsail atharrachadh ann an dòigh sam bith - ach a-mhàin am pannal ionnstramaidean, a chaidh a thoirt a-mach dìreach bhon Pontiac Sunbird turbocharged airson an tomhas cuideam àrdachadh.

Agus tha, tha a h-uile dad glè dhuilich an seo. Tha an taobh a-staigh air a chruinneachadh bho na seòrsaichean plastaig as uamhasach, agus chan ann a-mhàin às aonais gaol, ach is dòcha eadhon le fuath. Agus anns an dorchadas. Cha bhith eadhon an rèiteachadh as motha le seataichean dealain leathair, fionnarachadh-àile agus inneal-teip rèidio fionnar a ’cuideachadh: cha mhòr gu bheil e nas comhfhurtail an seo na anns an“ naoi ”VAZ. Ach a bhith onarach, chan eil e gu diofar cho beag.

Tionndadh den iuchair - agus bidh an einnsean a ’spreadhadh a-mach le rumail ìosal, uterine, gun a bhith a’ leigeil leat dìochuimhneachadh mu na freumhaichean: tha e coltach nach eil e coltach ri V6, ach dìreach mar trì cairteal de V8. Le oidhirp mhòr bidh mi ag eadar-theangachadh an luamhan sgaoilidh fuzzy gu "drive" ... Rud iongantach: bhon "Typhoon" dh ’fhaodadh dùil a bhith aig seòrsa sam bith de rud mì-mhodhail agus garbh, ach ann am beatha tha e coltach gu bheil e na fhìor dheagh nàdur!

Tha, tha einnsean supercharged 319-bliadhna aige, às aonais càraid-scrollaidh, agus mar sin aig ath-sgrùdaidhean ìosal chan eil an roth-uidheam ag obair. Ach eadhon anns an dreach tùsail de dh ’àile, le taing don mheud mhòr, leasaich an aonad seo solid XNUMX Nm, agus mar sin chan eil duilgheadasan ann le tarraing: dìreach suathadh air an luathadair - chaidh e. Tha an tar-chuir gu tur do-chreidsinneach a ’dol thairis air na gèaraichean (chan urrainn dha a h-uile“ inneal fèin-ghluasadach ”ùr-nodha a bhith cho silidh), bidh an crochadh ag obrachadh a-mach gu neo-riaghailteach a dh’ aindeoin gu bheil fuarain agus acainn leantainneach air a chùlaibh, tha faicsinneachd nas fhaide na moladh - uill, dìreach a a ghràidh, chan e càr!

Fìor, tha seo mura brùth thu an gas chun làr. Agus ma bhrùthas tu - thig brìgh infernal iomlan an "Typhoon" a-mach sa bhad. Às deidh beagan smaoineachadh, bidh an "fèin-ghluasadach" a ’leigeil sìos an gèar sìos, bidh an roth-uidheam ag atharrachadh an toiseach gu fìdeag, an uairsin gu hiss fiadhaich bodhar, a bhios a’ bàthadh eadhon guth an einnsean - agus fon taic seo tha GMC a ’tionndadh bho seann“ bhreige ” "a-steach do dhealan geal-sneachda, a’ toirt air na nàbaidhean air an t-sruth an sùilean a dhùsgadh.

Leis an fhìrinn innse, chan eil luathachadh aig astaran mòr-bhailtean cho iongantach: bidh Typhoon a ’togail astar gu math luath, ach a’ gabhail àite le entourage agus eadar-dhealachadh iongantach ann an cruth agus comas. Agus tha na cus luchdan fhèin an coimeas ri rudeigin mar dìosail BMW X5 le 249 each-chumhachd - gu cinnteach, gu dona agus gun dad a bharrachd. Ach tha tòiseachadh bho àite fhathast na iongnadh is na iongnadh.

Feumar a ’pheadal breic a bhrùthadh sìos le a làn chomas - air dhòigh eile cha chùm na h-uidheaman lag bho chàr àbhaisteach an Typhoon na àite. Bidh sinn a ’togail na rèilean gu trì mìle neach-obrach - bidh an GMC a’ freagairt le ròc fuilteach agus bho na pocannan tarraing iongantach gu aon taobh, mar chàr fèithean clasaigeach. Tòisich! Le geansaidh cumhachdach, gun sgeul air sleamhnachadh, bidh Typhoon a ’dàibheadh ​​air adhart, gun a bhith a’ fàgail bruisean air mo dhruim, tha e coltach, dìreach taing don chathair bhog. Bidh an fhàire a ’dol sìos am badeigin: tha an t-sròin ceàrnagach air a thogail suas dha na nèamhan, agus timcheall air crìoch an dàrna ceud, tha an super SUV a’ coimhead nas coltaiche ri bàta aig astar a chaidh air chall, dìreach an uairsin a ’tilleadh chun t-suidheachadh cunbhalach aice.

Tha thu airson an tarraing seo a mhealtainn a-rithist agus a-rithist: a h-uile uair a nochdas gàire neònach air d ’aghaidh leis fhèin - agus tha seo a-nis, ann an 2021. Agus 30 bliadhna air ais thuit Typhoon mòran a-steach do fhìor uamhas.

Ged a tha e fhathast comasach air scaring: tha e gu leòr airson astar iarraidh chan ann air loidhne dhìreach, ach ann an tionndadh. Ach a-mhàin an fho-aithris, dh ’fhan an casg cha mhòr àbhaisteach, cha do bhruidhinn duine ris an stiùir an dàrna cuid - is e sin, tha an Typhoon a’ tionndadh dìreach mar a bhiodh dùil agad bho fhrèam SUV SUV aig deireadh na h-ochdadan. Cha bhi idir. Cuibhle stiùiridh fada, gu tur falamh, dàil gun stad ann an ath-bheachdan agus rolagan, mar am bàta sin. A bharrachd air na breicichean, nach eil a ’freagairt ri astar a’ chàir.

Ach cha bu toil leis a ’chànan easbhaidhean a ghairm dheth - às deidh a h-uile càil, faodar an" Gelik "ùr-nodha bho AMG a mhìneachadh leis na h-aon fhaclan. Agus gun dad - meas, miannaichte, neo-bhàsmhor. Bha an dreuchd "Typhoon" gu math nas giorra: dh'fhàg e an loidhne cruinneachaidh ann an 1993, gun a bhith a ’fàgail oighrean dìreach. Tha e duilich a ràdh dè an adhbhar a bh ’ann - ge bith an robh earbsa ceannardan GM a’ toirt taic don mhodail a bha fhathast ro dhuilich, no dìth-inntinn poblach. Fhathast, tha meas agus ceannach gu tur eadar-dhealaichte.

Ach bha bogsa Pandora, aon dòigh no dòigh eile, fosgailte. Gu math luath, nochd an Ford F-150 Lightning “fo chasaid”, leig Jeep an Grand Cherokee a-mach le einnsean cumhachdach 5.9, agus nuair a chaidh an BMW X5 a leigeil ma sgaoil, sguir barrachd comas thar-dùthcha agus daineamaigs mu dheireadh a bhith nan antonyms. Gu dearbh, bhiodh e naive a bhith a ’creidsinn às aonais an Typhoon agus Cyclone, nach biodh an crossover Bavarian air a bhreith - ach, fhios agad, bhiodh duine luath no nas fhaide air adhart a’ dol a-steach don fhànais, ge bith dè an Gagarin agus eadhon an USSR gu lèir. Feumaidh cuideigin a bhith fhathast mar a ’chiad fhear, fosgail na dorsan glaiste gu trannsaichean ùra a tha comasach, agus air an adhbhar seo feumar cuimhneachadh air a’ chàraid dàna de GMC. Agus leis gu bheil eadhon na 30 bliadhna às deidh sin tha na càraichean sin comasach air toileachas cha mhòr leanaibh a thoirt dhaibh, tha sin uamhasach math.