Ann an ùine ghoirid: Comfortline Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW)

Chan fheum thu a bhith ro ghlic gus faighinn a-mach dè tha an leubail DMR a’ ciallachadh air duilleag dàta no liosta phrìsean. Ach, cha robh e soilleir sa bhad do ùghdar an artaigil dè bha seo a’ ciallachadh. An dèidh dhuinn sùil a thoirt air, dh'fhàs e na b 'fhasa - wheelbase nas fhaide, ignoramus! Tha bhan mòr Volkswagen a’ ghinealach a th’ ann an-dràsta a’ tighinn gu crìch cho tràth ris an ath mhìos, agus seallaidh iad neach-leantainn airson a’ chiad uair. Ach bidh an Multivan fhathast na bhun-bheachd de sheòrsa. Mura b’ ann airson Clas V Mercedes ùr (a ​​thàinig a-mach an-uiridh agus dh’ fhaodadh tu a bhith air an deuchainn againn a leughadh anns an iris roimhe seo den iris Avto), bhiodh an toradh Volkswagen seo fhathast air thoiseach sa chlas a dh’ aindeoin deichead de cha mhòr gun atharrachadh. dreach. Uaireannan bidh e a 'tachairt gun atharraich sinn an roghainn càr gun a bhith a' blasad no a 'miannachadh, ach a rèir feumalachdan (o chionn ghoirid tha an dòigh seo air fàs nas cumanta).

Mar sin, thàinig am Multivan seo chun oifis deasachaidh airson dearbhadh, oir bha e dha-rìribh ag iarraidh còmhdhail freagarrach a lorg chun ionad taisbeanaidh, ann an Geneva. Sheall e a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas cho fada: raon sàr-mhath, astar iomchaidh agus deagh èifeachdas connaidh. Uill, is fhiach a bhith mothachail am measg an luchd-siubhail as àirde, tha comhfhurtachd (crochadh agus suidheachain) Multivan a ’rangachadh mar aon den fheadhainn as fheàrr. Tha seo gu sònraichte fìor dhaibhsan aig an robh eòlas air cuibhle nas fhaide. Tha e fìor nuair a tha e a ’gluasad ann an àiteachan beaga faodaidh e a bhith a’ faireachdainn gu bheil am bus air cùl an draibhear.

Ach eadhon air rathaidean le tòrr tholls, nuair a gheibh thu thairis air cnapan-starra sìobhaltachdan (“speed bumps”) no air tonnan fada de chnapan-rathaid, tha freagairt a’ chàir eadhon nas socraiche, agus thathas a’ slugadh cnapan gun a bhith a’ faireachdainn gu mòr anns a’ chaban. Is e eadar-dhealachadh eile bhon Multivan àbhaisteach, gu dearbh, taobh a-staigh fada. Tha e cho fada gum faod trì seòrsaichean de sheataichean mòra cruaidh de Multivan àbhaisteach a bhith air cùl suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh. Ach airson a bhith freagarrach airson an aon àireamh de luchd-siubhail a ghiùlan gu comhfhurtail, chan urrainn dhomh ach a ràdh air a’ chumha a bharrachd gum bi co-dhiù dithis riaraichte le nas lugha de rùm-coise. Tha suidheachadh nan suidheachan sùbailte air dhòigh eile, air a sholarachadh le rèilichean feumail anns a’ chaban ìosal. Ach, chan eil iad fada gu leòr (is dòcha gum fàg iad co-dhiù beagan rùm airson bagannan). Is e a’ bhun-loidhne gu bheil an Multivan DMR seo rùm agus air leth comhfhurtail airson sianar inbheach le bagannan anns an t-suidheachan cùil. Faodaidh an fheadhainn anns an dà shreath eile na suidheachain atharrachadh a rèir an toil, no eadhon an toirt thairis agus seòrsa de chòmhradh no àite coinneimh a stèidheachadh le bòrd a bharrachd airson rudeigin a bharrachd.

Chan urrainn dhuinn sgrìobhadh mun einnsean agus a choileanadh còrr is bliadhna air ais nuair a rinn sinn deuchainn air an Transporter leis an aon einnsean (AM 10 - 2014). Is e dìreach an Multivan sin a tha nas comhfhurtail an seo. Tha fuaim bhon chochall no fo na cuibhlichean mòran nas lugha mar thoradh air insulation nas fheàrr agus stuth mullaich nas fheàrr. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an accessory Volkswagen a tha ga dhèanamh nas fhasa na dorsan sleamhnachaidh taobh agus an geata earbaill a dhùnadh. Faodaidh an doras dùnadh nas lugha de losgadh (le nas lugha de chumhachd), agus tha an uidheamachd a’ dèanamh cinnteach gu bheil e dùinte gu h-earbsach. Gu dearbh, tha taobhan nach eil cho iomchaidh ann cuideachd. Tha teasachadh agus fuarachadh air an biathadh, ach chan eil fìor chomas ann airson atharrachadh ceart anns na suidheachain cùil, agus bu chòir don h-uile neach-siubhail cùil a bhith toilichte leis na h-aon shuidheachaidhean gnàth-shìde.

Cha robh dorsan sleamhnachaidh taobh ach air an taobh cheart, ach cha robh dìth slighe a-steach air an taobh chlì follaiseach idir (gheibhear an tè chlì, gu dearbh, airson cìs a bharrachd). Is e an rud as urrainn dhuinn a ’choire a chuir air an Multivan as motha a tha ann an dìth roghainnean airson fìor ghoireasan infotainment. Bha comas againn ceangal ri fònaichean-làimhe tro Bluetooth, ach cha robh comas againn ceòl a chluich bho fòn cliste. Seo far am faod sinn a bhith a ’dùileachadh a’ chuid as motha bho neach-ionaid san àm ri teachd.

facal: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline (2015)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1.750-2.500 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
Comas:	astar as àirde 173 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,8/6,5/7,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 203 g / km.
Maise:	carbad falamh 2.194 kg - làn chuideam ceadaichte 3.080 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 5.292 mm - leud 1.904 mm - àirde 1.990 mm - bonn cuibhle 3.400 mm - stoc suas gu 5.000 l - tanca connaidh 80 l.