Ann an ùine ghoirid: Peugeot 208 GTi

Sin as coireach gu bheil e nas giorra agus nas cumhainge, nas ìsle agus nas aotroime, nas cruinne no, ann am faclan eile, nas bòidhche. Ach chan e a-mhàin gu bheil riochdairean bhon ghnè as laige san t-saoghal - dè a bhiodh fir ag iarraidh ann an seo? Is e àite a-staigh am freagairt. Tha am Peugeot 208 ùr nas fharsaing na bha roimhe an dà chuid anns a’ chaban agus anns an stoc. Agus ma tha e farsaing gu leòr, ma tha fir a 'còrdadh ris, ma tha e brèagha, is e dìreach buannachd a bharrachd a tha seo, co-dhiù a tha sinn ag aideachadh no nach eil. Ach, tha "macho" aig a bheil na slatan-tomhais agus na riatanasan aca fhèin.

A rèir Peugeot, smaoinich iad cuideachd mun deidhinn agus chruthaich iad modail ùr - am modail XY, ag ath-bheothachadh uirsgeul GTi. Tha an dà chuid rim faighinn ann an dreach trì-dorais agus tha bonn-cuibhle nas fhaide aca, a tha cuideachd ri fhaicinn ann am bodhaig nas fharsainge no fenders nas fharsainge. Gu dearbh, tha pàirtean eile den bhodhaig eadar-dhealaichte cuideachd. Tha suidheachadh eadar-dhealaichte aig na solais-cinn de na solais ruith tron ​​​​latha LED, masg eadar-dhealaichte eatarra, dubh gleansach le cuir a-steach chrome a’ cruthachadh clàr-dearbhaidh trì-thaobhach a rèir coltais. Airson cìs a bharrachd, mar an càr deuchainn, faodar am Peugeot 208 a sgeadachadh le stiogairean sònraichte nach eil ag obair gu cinnteach, oir feumaidh fìor GTi dearbhadh le a chumadh, chan e stiogairean.

Gu fortanach, tha bumpers eile ann, pìob earball trapezoidal dà-ghàirdean agus litrichean dearga GTi. Uill, tha dearg cuideachd an làthair air na calipers breic fo na cuibhlichean alùmanum sònraichte 17-òirleach air frèam a ’ghriod aghaidh ìosal, air litrichean Peugeot air an tailgate agus air a’ ghrille sgeadachaidh, uile air an neartachadh le bhith a ’cur a-steach chrome àrd-gloss. Tha a ’mhòr-chuid de spòrs anns an taobh a-staigh air a chuideamachadh leis na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh, a bharrachd air sràcan dearga air an deas-bhòrd no trim doras a-staigh.

Motor? Tha an turbocharger 1,6-liter comasach air 200 "each-chumhachd" agus 275 Nm de torque a leasachadh. Mar sin, cha toir e ach 0 diogan gus luathachadh bho 100 gu 6,8 km / h, agus tha an t-astar as àirde cho mòr ri 230 km / h. A ’faireachdainn tàmailteach, ach a bheil e dha-rìribh mar sin? Gu mì-fhortanach, chan ann gu tur, agus mar sin tha an GTi fhathast dìreach na dheagh oidhirp gus càr spòrs a chruthachadh a bheir buaidh air barrachd air fìor lùth-chleasaichean, gu sònraichte snobs no na draibhearan sin nach eil ag iarraidh (agus nach eil eòlach) a bhith a ’draibheadh ​​gu sgiobalta. Agus, gu dearbh, an gnè nas cothromaiche. Às deidh na h-uile, airson deagh 20 grand, gheibh thu càr le deagh ghoireasan, a tha a ’ciallachadh rudeigin cuideachd, nach eil?

Teacs: Sebastian Plevnyak agus Tomaž Porekar

Peugeot 208 GTi

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 6.800 rpm - an torque as àirde 275 Nm aig 1.700 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath.
Comas:	astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2/4,7/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.160 kg - làn chuideam ceadaichte 1.640 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 3.962 mm - leud 2.004 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 2.538 mm - stoc 311 l - tanca connaidh 50 l.