Ann an ùine ghoirid: Dìosail Maserati Levante 3.0 V6 275

Tha e nas soilleire gu bheil a h-uile gin, no co-dhiù a ’mhòr-chuid de na suaicheantasan cudromach air gabhail ri tar-chriathradh. Eadhon an fheadhainn as spòrsail, an fheadhainn nach robh a ’dèanamh ach spòrs no eadhon supercars. Thachair an aon rud aon uair le einnseanan dìosail. Fhuair sinn cleachdte riutha an toiseach anns a ’Ghoilf, agus an uairsin ann an càraichean nas motha, gus an robh na suaicheantasan gan tabhann ann an dreachan spòrs. Agus an toiseach bha mòran de stench agus resentment, ach dhearbh an torque mòr, tanca connaidh mòr agus caitheamh iomchaidh eadhon na tomahawks infidel as motha.

Agus an uairsin thachair an "buaidh SUV". Beag, meadhanach no mòr. Chan eil e gu diofar an-dràsta, dìreach crois.

A tha, gu dearbh, a-rithist a ’ciallachadh gum bi e aig a h-uile duine, agus mar sin thuit na Mohicans mu dheireadh. Is e Maserati aon den fheadhainn as ùire san loidhne.

Tha na h-Eadailtich air a bhith a ’cluich leis a’ bheachd air crossover mòr agus cliùiteach thairis air na deich bliadhna a dh ’fhalbh, ach gu onarach, chan eil rannsachadh Kubang gu dearbh airidh air mòr-chinneasachadh. Mar a chaidh na bliadhnaichean seachad, dh ’atharraich saoghal nan càraichean, agus, mar thoradh air sin, sgrùdadh Cubang.

Chun na h-ìre gu robh e san ìomhaigh dheireannach coltach gu leòr ri limousine no cha robh teagamh ann mu dhearbh-aithne a ’chàir.

Le càr le pedigree mar Maserati, chan urrainn dhut dìreach a bhith ceàrr. Co-dhiù chan e an fheadhainn as motha. Mar sin, b ’e prionnsapal stiùiridh luchd-dealbhaidh na h-Eadailt càr mòr, farsaing agus cumhachdach a chruthachadh, a bu chòir cuideachd buaidh a thoirt air mar a thèid a làimhseachadh.

Dh'obraich cuid de rudan barrachd, cuid eile beagan nas lugha. Tha an Levante mòr, ach gu math nas lugha na bhiodh dùil agad (co-dhiù a-staigh no anns na suidheachain aghaidh). Chan eil sinn a’ connspaid mu choileanadh, ach le giullachd, gu dearbh, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Ma cho-dhùnas draibhear Maserati a dhràibheadh, bidh e tàmailteach. Ma thuigeas e gu bheil e a’ draibheadh ​​barrachd air SUV dà thuna, bidh am briseadh-dùil nas lugha. Bidh sinn ag ionndrainn barrachd comhfhurtachd, eireachdas nas grinne. Bidh an Levante a ’toirt ùine mhòr ann an stiùireadh sònraichte, eadhon ged a tha an draibhear a’ cuir ris an fhìrinn, ach faodaidh chassis àrd le crochadh caran spòrsail dragh a chuir air mòran. Gu sònraichte leis gu bheil farpaisich tòrr nas saoire ann a nì an obair tòrr nas fheàrr. No nas eireachdail.

Ach co-dhiù, chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air Levante airson an cumadh. Bidh duine sam bith a tha dèidheil air a ’bhrand cho mòr air ceann aghaidh a’ chàir is nach mothaich iad gu cinnteach na duilgheadasan agus na h-easbhaidhean a tha air fhàgail. Tha am Maserati cuideachd furasta aithneachadh bhon Levante, agus tha an cùl gu math coltach ris an Ghibli as lugha, a bha dha-rìribh na bhrosnachadh don Levante.

Tha an taobh a-staigh air a ghrinneachadh, ach ann an stoidhle Eadailteach, mar sin, gu dearbh, cha toil leis a h-uile duine e. A-rithist, ge bith cò e, bidh e a ’faireachdainn iongantach anns a’ chàr. Gheibh e cuidhteas cuid de chuimhneachain air modalan Fiat eile, cuid de fheartan nach eil cho follaiseach agus einnsean àrd.

Tha, tha an Levante ri fhaighinn le einnsean peatrail àrd agus tlachdmhor, a bharrachd air dìosail a tha cuideachd àrd ach mì-chofhurtail. Ann an càr cho cliùiteach, bu chòir an t-einnsean a bhith air a dhìon le fuaim nas fheàrr mura h-eil a choileanadh nas co-ionann ri einnseanan dìosail sia-siolandair an latha an-diugh. Air an làimh eile, tha 275 “eich” luath gu leòr airson SUV còig meatairean agus 2,2 tonna a thoirt a-mach às a ’bhaile aig astaran suas ri 100 cilemeatair san uair ann an nas lugha na seachd diogan. Tha eadhon an astar as àirde eagallach. Tha glè bheag de cho-fhilltean cliùiteach cho mòr, trom agus luath. Ach biodh fios co-dhiù an seo gur e Maserati a th’ anns an Levante!

teacsa: Sebastian Plevnyak 

dealbh: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dìosail

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	86.900 €
Cosgais modail deuchainn:	108.500 €

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	V6 - 4-stròc - turbodiesel - gluasad 2.987 cm3 - cumhachd as àirde 202 kW (275 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 600 Nm aig 2.000–2.600 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an t-einnsean a 'draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath.
Comas:	Astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 7,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 189 g / km.
Còmhdhail agus casg:	bidh an t-einnsean a 'draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath.
Maise:	fad 5.003 mm - leud 1.968 mm - àirde 1.679 mm - bonn cuibhle 3.004 mm - stoc 580 l - tanca connaidh 80 l.