Deuchainn dràibhidh an BMW X3 ùr, a thàinig a-mach gu bhith nas motha na an X5

Leig an t-àrd-ùrlar ùr do chàr nas aibidh a bhios a ’coiseachd air sàilean a’ mhodail as sine. A bharrachd air an sin, a rèir cuid de fheartan, tha an X3 ùr air a dhol thairis air an X5 mu thràth.

Barrachd air X5 - is e seo am prìomh theachdaireachd a dh ’fheumas a bhith agad mu dheidhinn crossover BMW X3 an treas ginealach. Fìor, dìreach ma nì thu coimeas eadar e agus a ’chiad X5 de mhodail 1999. Agus tha an X3 cuideachd nas luaithe, agus às aonais teagamhan sam bith mu ghinealaichean. Bidh an X3 as cumhachdaiche airson an-diugh a ’faighinn a’ chiad “ceud” ann an 4,8 diogan, a ’dol seachad air X5 gnàthach sam bith, ach a-mhàin an dreach M. Tha am bràthair as òige gu misneachail a ’dol a-steach do sgìre nan èildear, agus tha seo àbhaisteach, leis gu bheil farpaisich a’ fàs gun stad.

Air na slighean cumhang ionadail timcheall air an Sintra Portuguese, tha an X3 ùr beagan cuingichte - feumaidh tu gluasad beagan gus nach glac thu sgàthan leis an fhear a tha a ’tighinn, agus cearcallan-rathaid a ghearradh beagan de radius ro bheag. Eu-coltach ris an X1 so-fhaicsinneach agus teann, tha an X3 ùr le clàr-amais factaraidh G01 air a thogail a rèir cananan clasaigeach Bavarian, a tha a ’ciallachadh gu bheil an taobh a-staigh air a ghluasad beagan air ais, agus tha cochall fada a’ ceangal ris a ’ghaoith. Ach an seo tha fhathast luchd-leantainn sam bith de bhrand Bavarian, cruth dràibhidh cuibhle cùil le rèiteachadh einnsean fada-ùine, is e sin an "clasaigeach".

B ’e bunait a’ chàir - co-dhiù, airson a ’chiad uair ann an cùis crossover - an àrd-ùrlar CLAR, air nach do thog na Bavarians gu ruige seo ach sedans mòra. Tha an ailtireachd seo furasta a sgapadh, mar sin, ann am prionnsapal, faodar càr sam bith eile a thogail air, ach tha e coltach gu bheil an X3 a-nis a ’fàs na loidhne sgaradh: tha a h-uile dad gu h-ìosal na mhargaid mhòr, agus bho na modalan clasaigeach X3 le caractar draibhear traidiseanta tòiseachadh. Is e an aon cheist a th ’ann fhathast ciamar a dhèiligeas na Gearmailtich ris na“ trì rubles ”san àm ri teachd, ach tha co-dhiù bliadhna roimhe sin.

Gu dearbh, is e bun-bheachd cumhach a th ’ann an draibhear cuibhle cùil an crossover, ged a bhios ann am prionnsapal tionndaidhean le dìreach draibheann cuibhle cùil. Is e rud eile nach bu chòir dhuinn a bhith a ’dùileachadh a leithid de dhaoine, agus tha ùidh mhòr aig neach-leantainn BMW na Ruis a-mhàin a bheil an X3 ùr air tionndadh gu bhith na minivan teaghlaich. Faodaidh tu freagairt sa bhad: cha do thionndaidh e, ged a tha e air fàs eadhon nas motha le geir àrd le còmhdach tiugh de electronics air bòrd. Gu sònraichte nuair a thig e chun dreach àrd-deireadh den M40i airson an-diugh - chan e fìor “emke” a th ’ann fhathast, ach càr a tha mar-thà a’ cur air a lannan eadhon a h-uile dreach sìobhalta den X5 as sine.

An toiseach, tha an X3 ùr a ’cur iongnadh chan ann leis na tomhasan agus chan ann leis a’ chnap chumhachdach den dreach M Performance, ach leis an fhuaim. Chan eil an gasoline trì-liotair “sia” a ’tòiseachadh ro àrd, ach gu math mionaideach, agus bidh e a’ sgoltadh le tlachd le cladhadh rè perezhazovki. Agus a ’dol air adhart, bidh e a’ bualadh gu daingeann agus a ’losgadh gu brèagha nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil ann am modh spòrs a’ chaise. Tha e soilleir gu bheil an siostam claisneachd a ’cuideachadh an fhrasair, ach taobh a-muigh tha e tlachdmhor a bhith ag èisteachd ris an X3 M40i a’ reubadh seachad. Agus airson a riaghladh - agus eadhon nas motha.

Cha mhòr gu bheil casg an dreach àrd eadar-dhealaichte bhon fhear àbhaisteach, agus tha nathair cumhang na beinne ga dhèanamh soilleir sa bhad nach fhiach a bhith a ’reubadh headlong. Chan e càr trac a tha seo idir - ged a tha an crossover fhathast seasmhach, bidh e fhathast a ’giùlan gu comhfhurtail eadhon nuair a bhios na taidhrichean a’ creachadh le neart agus prìomh ann an oiseanan. Cha mhòr gu bheil an àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle cùil a ’faireachdainn an seo - tha cleachdaidhean an X3 neodrach agus cothromach, agus chan urrainn don draibhear ach tomhas dè an seòrsa obair a tha an electronics a’ dèanamh aig a ’chuingealachadh. Leis a h-uile càil seo, tha e cronail gu sgiobalta, agus anns na luathachadh luath dealanaich sin anns gach prògram, tha faireachdainn de sheòrsa air choreigin air a faireachdainn gu math.

A thaobh tèarmann tarraing, chan eil mòran co-ionnan aig a ’motair 360-each-chumhachd, agus eadhon air àrdachadh rèidh an Autobahn chan eil na mothachaidhean a’ dol air adhart. Ceadaichte ann am Portagal 120 km / h a-nis agus an uairsin air a dhol thairis air deagh 40-60 km / h, oir chan e a-mhàin gu bheil an dinamics sàr-mhath, ach cuideachd an insulation fuaim. Ann an loidhne dhìreach, tha an X3 na locomotaibh smùide gun a bhith a ’coimhead air an rathad, oir tha an chassis M Performance gu math comhfhurtail sa chiad àite. Tha, tha modh spòrs cumhach ann, eadhon dhà, ach chan eil iad ach beagan a ’meudachadh cùl-raon crathadh, gun a bhith ag atharrachadh faireachdainn iomlan an draibhear agus an luchd-siubhail. Anns an fhoirm seo, tha an X3 a ’freagairt air àite luchd-turais nas miosa na fìor Bavarian 6 GT, agus eadhon a’ cumail cuimhne air cuid de chumhaichean far-rathaid.

Ann am Portagal, cha robh e comasach dha na Gearmailtich ach cnuic greabhail is gainmhich na pàirce nàiseanta a lorg, agus cha do rinn iad ach càraichean dìosail le bumpers nas sìmplidh agus comas thar-dùthcha geoimeatrach nas fheàrr. Chaidh an X3 ùr seachad air na geamannan geoimeatraidh gun duilgheadas, agus chan eil seo na iongnadh - cha robh fìor dheuchainn ann airson glanadh talmhainn an seo, agus anns na faoileagan domhainn, far an robh an crossover a ’crochadh cuibhle no dhà, rinn an electronics cop. Bho chathair an draibhear bha e a ’coimhead mar seo: smaoinich X3 airson diog, a’ tionndadh nan cuibhlichean crochte, a ’cur nam breicichean an sàs, agus, a’ brùchdadh beagan, a ’faighinn a-mach às an t-sloc ann an geansaidhean goirid. Agus bha e furasta tòiseachadh a ’togail cnoc còmhdaichte le gainmheach, leis gu bheil barrachd air gu leòr de tharraing aig an einnsean dìosail, agus tha na breicichean a’ cumail a ’chàr fhèin air an àrdachadh.

Bha e tòrr nas inntinniche an dìosail “sia” fheuchainn air an asphalt, agus cha do rinn an einnsean briseadh dùil. Tarraing gu math dùmhail, shàthaichte agus luathachadh làidir, ged as aonais an solas àbhaisteach aig astaran àrda, leis nach eil einnseanan dìosail a ’còrdadh riutha. Tha daineamaigs a ’chàr 265 each-chumhachd (sònrachadh Eòrpach) fìor mhath, agus cha mhòr nach urrainn do dhuine sam bith innse nach eil an dìosail X3 a’ draibheadh. Fìor, tha an càr seo dìreach beagan nas duilghe air sgàth nan diofar shuidheachaidhean, ach tha e fhathast taobh a-staigh crìochan reusanta. Uill, chan eil am fuaim, gu dearbh, idir idir.

Dè cho fortanach a tha an còrr den t-seata le aonadan ceithir-siolandair, gu ruige seo chan urrainn dhuinn ach tomhas, ach tha coltas ann nach bi na dreachan as sìmplidh den X3 briseadh-dùil. Bidh an aonad as ìsle a ’leasachadh 184 hp. agus gu dìreach a ’toirt a-mach an crossover bho 8 diogan nuair a bhios e a’ luathachadh gu “ceudan”. Tha seo leis na h-aon tomhasan a la a ’chiad X5 agus le seata mòr de shiostaman seirbheis is dealanach air bòrd. Co-dhiù, chan eil cuideam lùbte a ’mhòr-chuid de dhreachan nas àirde na 1800 kg - taing don ailtireachd ùr.

Tha e soilleir nach eil an X3 ùr ag iarraidh a bhith ceangailte ri dreuchd an tè as òige, ged a tha an X5 a-muigh fhathast nas daingeann agus nas riochdachail. Ach cha do rinn Calvin Luck à Astràilia, a bha an sàs ann an coltas an X3, analog de a bheachd-inntinn fhèin, an X1, ach càr de chlas nas àirde. Mar sin tha an salon a ’coimhead gu math inbheach, agus bidh e a’ faighinn mòran air iasad bhon chòigeamh sreath a th ’ann an-dràsta. Seo an aon taisbeanadh air leth de shiostam nam meadhanan agus an aon shiostam smachd gluasad-bodhaig ris na "còig". Cathraichean deas, stuthan sgoinneil, agus seata eileagtronaigeach nach gabh an àireamhachadh ann an aon abairt. Mu dheireadh, chan eil xenon anns a ’bhunait, camarathan ann an cearcall agus liosta de shiostaman cuideachaidh nas miosa na an fheadhainn aig modalan nas sine.

Ruigidh an X3 ùr an Ruis mu dheireadh as t-earrach, ach airson a-nis tha luchd-reic toilichte ro-òrdughan a chuir, agus chan eil coltas gu bheil na tagaichean prìsean ro àrd. Bidh am bonn X3 20i le einnsean 184-each-chumhachd a ’tòiseachadh aig $ 38, an X187 3i dà-liotair le 30 each-chumhachd. $ 249 a bharrachd, agus tha am M4i aig a ’mhullach a’ cosg $ 142. Tha an crossover dìosail 40-each-chumhachd as ruigsinneach a ’reic airson $ 56 agus tha an X957 190d trì-liotair a’ cosg $ 42. Tha an X329 ùr a ’tuiteam don roinn sòghalachd cha mhòr anns a h-uile cruth, agus tha seo cuideachd na sheòrsa de loidhne roinneadh. Ach tha an X3, a ’breithneachadh a rèir nan tagaichean prìsean, fhathast a’ gleidheadh ​​tiotal àrd.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Cuibhle mm	2684	2684
Cuideam cuideam	1885	1895
seòrsa einnsean	Gasoline, R6	Dìosail, R6
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2998	2993
Cumhachd, hp le. aig rpm	360 aig 5500-6500	265 aig 4000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	500 aig 1520-4800	620 aig 2000-2500
Transmission, drive	8-st. АКП	8-st. АКП
Astar as àirde, km / h	250	240
Luathachadh gu 100 km / h, s	4,8	5,8
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Meud stoc, l	550-1600	550-1600
Prìs bho, $.	52 297	46 601