Deuchainn dràibhidh Kia Rio an aghaidh Skoda Rapid ùraichte
Mar a thaghas tu an uidheamachd cheart, na dh ’fheumas a bhith agad mu dheidhinn motaran agus bogsaichean gèar, dè an càr a tha nas buige agus carson a tha pròiseas fosgladh an stoc fhathast na dhuilgheadas
Airson còrr air còig bliadhna, tha Kia Rio air a bhith mar aon de na trì càraichean as reic san Ruis. Cha bu chòir an atharrachadh ginealach, tha e coltach, a bhith a ’brosnachadh iarrtas airson a’ mhodail a-mhàin, ach dh ’èirich prìs Rio fhathast ann an coimeas ris an fhear a bha roimhe. Am bi an sedan ùr a ’cumail a cheannas anns a’ chlas B? Ràinig sinn an deuchainn premiere de Kia ann an St Petersburg ann an Skoda Rapid ùraichte - an tè a nochd anns an Ruis o chionn ghoirid.
Chaidh an liosta phrìsean de chùl-taic Seiceach a thàinig beò às an ath-sgeadachadh a cheartachadh cuideachd, ach le srian. Mar sin, chan eil am beàrn prìsean eadar an Kia Rio agus an Skoda Rapid cho follaiseach tuilleadh, gu sònraichte ma choimheadas tu gu dlùth air na h-ìrean beairteach trim.
Cosgaidh an dreach Kia Rio anns an Premium co-dhiù $ 13 - is e seo an dreach as daoire den sedan anns an loidhne-loidhne. Tha càr mar seo uidheamaichte le einnsean 055-liotair nas sine le 1,6 hp. agus "fèin-ghluasadach" sia-luath, agus tha an liosta uidheamachd a ’toirt a-steach cha mhòr a h-uile càil airson beatha chofhurtail anns a’ bhaile. Tha pasgan làn chumhachd ann, agus smachd gnàth-shìde, agus suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, agus siostam meadhanan le seòladh agus taic airson Apple CarPlay agus Android Auto, agus eadhon taobh a-staigh air a thàthadh le eco-leathar.
Tha Kia Rio daor eile air a thabhann le solais LED, mothachairean pàircidh, camara cùl-raoin agus siostam fosglaidh trunk gun tuigse. Ach tha nuance ann: mura h-òrdaich thu ruigsinneachd gun iuchair, an uairsin cha bhith an gnìomh seo ri fhaighinn, agus faodaidh tu còmhdach an roinn cargo 480-liter fhosgladh an dàrna cuid le iuchair no le iuchair anns a ’chaban - chan eil putan ann air a ’ghlas fhèin taobh a-muigh.
Air an làimh eile, tha coltas gu bheil Skoda ro chomhfhurtail anns a h-uile taobh. Mar eisimpleir, tha ruigsinneachd chun roinn bathair 530-liotair air a thoirt seachad chan ann a-mhàin le còmhdach, ach le còigeamh doras làn-chuimsichte le glainne. Às deidh na h-uile, tha corp an Rapid na àrdachadh, chan e sedan. Agus faodaidh tu fhosgladh an dà chuid bhon taobh a-muigh agus bhon iuchair.
Tha an ìre trim Stoidhle as sine aig an Rapid le einnsean 1,4 TSI agus “robot” DSG seachd-luath a ’tòiseachadh aig $ 12. Ach tha càr againn, le blas fialaidh le roghainnean, agus eadhon ann an coileanadh an Black Edition, agus mar sin tha prìs an togail seo mar-thà $ 529. Ach ma thrèigeas tu a ’phacaid dealbhaidh (cuibhlichean dubha air am peantadh, mullach dubh, sgàthan agus siostam claisneachd daor), faodar cosgais Rapid a leigeil sìos fo $ 16.
A bharrachd air an sin, ma chruinnicheas tu lioft le uidheamachd coltach ri Kia ann an rèiteachadh Skoda, bidh a ’phrìs aige timcheall air $ 13. Ach, bidh an leithid de Rapid nas ìsle airson an Rio ann an co-dhiù trì paramadairean - cha bhith cuibhle stiùiridh teasachaidh, seòladh agus eco-leathar ann, oir tha seòladh Amudsen air a ghabhail a-steach ann am pasgan roghainnean daor a chosgas còrr air $ 090 agus leathar chan eil taobh a-staigh agus cuibhle stiùiridh le teasachadh ri fhaighinn idir air an Rapid ath-nuadhaichte.
Tha an Rio ùr nas motha anns a h-uile taobh. Tha an roth-cuibhle air fàs 30 mm nas fhaide agus air 2600 mm a ruighinn, agus tha an leud air a dhol suas faisg air 40 millimeatair. Air an dàrna sreath, dh ’fhàs an“ Korean ”nas fharsaing an dà chuid anns na casan agus anns na guailnean. Gabhaidh triùir luchd-siubhail togail cuibheasach an seo gu furasta.
Chan eil an Rapid ann an dòigh sam bith nas ìsle na an Rio san t-seagh seo - tha an roth-cuibhle eadhon nas fhaide le dà mhìlemeatair. Anns na casan, tha e a ’faireachdainn nas fharsaing, ach cha bhith an triùir aca cho comhfhurtail suidhe san dàrna sreath agus a tha ann an Rio, leis gu bheil tunail mòr sa mheadhan.
Tha dràibheadh eadhon nas duilghe stiùiriche soilleir aithneachadh. Airson suidheachadh cofhurtail, tha atharrachaidhean nan suidheachan agus a ’chuibhle stiùiridh ann an dà stiùir gu leòr airson an dà chuid" Rio "agus" Rapid ". Ach, airson mo bhlas, tha coltas gu bheil ìomhaigh chruaidh an cùl-taic agus na bolstairean mòra taobh cathair Skoda nas soirbheachaile na an Kia. Ged, gu dearbh, chan urrainn dhut cathair Rio a ghairm mì-chofhurtail. Tha, tha an cùl-taic nas buige an seo, ach chan eil e nas miosa na tha e ann an togail Seiceach.
Chan eil gearanan ann mu ergonomics dearbhaichte an Rapid: tha a h-uile dad ri làimh agus tha a h-uile dad goireasach. Tha dealbhadh a ’phannail aghaidh, aig a’ chiad sealladh, a ’coimhead dòrainneach, ach gu cinnteach tha rudeigin ann an doimhneachd a’ chaibineit seo. Is e an aon rud a tha ag èirigh suas cho fiosrachail ‘s a tha na lannan ionnstramaidean. Tha e duilich sùil aithghearr a thoirt air cruth-clò oblique an luaths-astar, agus cha deach atharrachadh rè an ùrachaidh.
Tha na h-innealan ùra optitronic Rio le backlighting geal agus headset rèidh na fhuasgladh fada nas fheàrr. Tha an còrr de na smachdan cuideachd ann an deagh àite air a ’phannal aghaidh agus le loidsig soilleir de shuidheachadh. Tha e furasta a chleachdadh, dìreach mar an Skoda, ach tha dealbhadh taobh a-staigh Kia a ’faireachdainn nas eireachdail.
Cha bhith na h-aonadan cinn den dà inneal a ’milleadh astar àrd na h-obrach, ach chan eil iad a’ cur dragh air le dàil mhòr an dàrna cuid. A thaobh ailtireachd a ’chlàr, ann an Skoda tha e nas tlachdmhoire don t-sùil agus goireasach a chleachdadh, ge-tà, cha bhith thu troimh-chèile ann an clàr Rio an dàrna cuid.
Ghluais an einnsean as sine gu Rio gun atharrachaidhean, agus mar sin cha do dh'atharraich dinamics a 'chàir an coimeas ris an fhear a bha roimhe. Chan eil an càr gu tur slaodach, ach chan eil dad sam bith ri fhaicinn ann a bharrachd. Uile oir tha an 123 hp aig a ’char as àirde. falaichte fon fhìor mhullach den raon astar obrachaidh agus chan fhaighear iad ach às deidh 6000, agus tha an torc as àirde de 151 Nm air a choileanadh aig 4850 rpm. Mar sin an luathachadh gu "ceudan" ann an 11,2 diogan.
Ach ma dh ’fheumas tu luathachadh gu sgiobalta air an t-slighe, tha slighe a-mach ann - modh làimhe an“ fèin-ghluasadach ”, a bheir cothrom onarach dhut an crankshaft a shnìomh ron ghearradh. Tha am bogsa fhèin, co-dhiù, toilichte le suidheachaidhean glic. Bidh e a ’gluasad gu socair agus gu rèidh an dà chuid sìos is suas, agus bidh e ag ath-fhreagairt gun mòran dàil ann a bhith a’ brùthadh a ’pheadal gas chun an làr.
Ach, tha an tandem de einnsean turbocharged agus DSG "robot" seachd-astar a ’toirt daineamaigs gu tur eadar-dhealaichte dha Skoda. Bidh Rapid ag iomlaid “ceud” ann an 9 diogan, agus tha seo mar-thà eadar-dhealachadh mòr. Tha gabhail seachad sam bith air Skoda nas fhasa, nas fhasa agus nas tlachdmhoire, leis gu bheil 200 Nm den torque as àirde an seo air a smeuradh air an sgeilp bho 1400 gu 4000 rpm, agus is e an toradh 125 hp. air a choileanadh mu thràth aig 5000 rpm. Cuir ris an seo agus eadhon call nas lugha anns a ’bhogsa, oir tha an“ robot ”nuair a bhios e a’ gluasad ag obair le bearradh tioram, agus chan e inneal-tionndaidh torque.
Le t-slighe, tha buaidh mhòr aig na co-dhùnaidhean sin uile, còmhla ri in-stealladh dìreach bhon einnsean, chan ann a-mhàin air daineamaigs, ach cuideachd air èifeachdas. B ’e an caitheamh cuibheasach connaidh rè an deuchainn, a rèir coimpiutair Skoda air bòrd, 8,6 liotair airson gach 100 km an aghaidh 9,8 liotair airson Kia.
A ’gluasad, tha an Rio ùr a’ faireachdainn nas buige na bha roimhe. Ach, nuair a thèid a choimhead gu h-iomlan anns a ’chlas, bidh an sedan fhathast a’ coimhead cruaidh, gu sònraichte air a faireachdainn gu soilleir air neo-riaghailteachdan beaga. Ma dh ’obraicheas slocan mòra agus tuill bho Kia dampers, ged a tha iad fuaimneach, ach gu socair, an uairsin nuair a bhios iad a’ draibheadh tro neo-riaghailteachdan beaga mar sgàinidhean agus claisean air an asphalt, bidh corp a ’chàir a’ gluasad gu mì-chàilear, agus bidh crith air an toirt a-steach don taobh a-staigh.
Tha an Skoda a ’faireachdainn nas buige, ach chan eil coltas ann gu bheil casg lax ann. Bidh a h-uile cuilbheart beag air an rathad agus eadhon na ceanglaichean de dhol thairis air sluagan luath gun crathadh agus fuaim làidir. Agus nuair a bhios tu a ’draibheadh tro neo-riaghailteachdan mòra, chan eil dian lùth an“ Seiceach ”idir nas ìsle na an“ Korean ”.
Is ann ainneamh a thathas a ’coimhead air làimhseachadh nuair a thaghas tu càr am measg“ luchd-obrach stàite ”mar argamaid trom. Ach, chan eil an dà chàr a ’briseadh-dùil leis a’ chomas dràibheadh gu h-inntinneach agus uaireannan eadhon gu tùrail. Bha an seann Rio furasta a dhràibheadh, ach fhathast cha robh e math a bhith ga ghairm. Às deidh an atharrachadh ginealach, fhuair an càr stiùir cumhachd dealain ùr, agus dh ’fhàs e gu math nas fhasa a’ chuibhle stiùiridh a chuir anns a ’phàirce.
Aig astaran ìosal tha e gu math aotrom, ach tha an fheachd ath-ghnìomhach gu tur "beò". Aig astar, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ fàs trom, agus tha na freagairtean do ghnìomhan luath agus ceart. Mar sin, an dà chuid ann an arcs socair agus ann an oidhirpean cas, bidh an càr a ’dàibheadh gu deònach. Ach, anns a ’chùis seo, tha an cuideam air a’ chuibhle stiùiridh fhathast beagan fuadain, agus tha coltas ann gu bheil na beachdan air ais bhon rathad cho follaiseach.
Tha an gèar stiùiridh Rapid air a calibratachadh nas mionaidiche san t-seagh seo. Is e sin as coireach gu bheil e nas inntinniche a bhith a ’rothaireachd an lioft. Aig astar ìosal, tha a ’chuibhle stiùiridh aotrom an seo cuideachd, agus tha e na thoileachas gluasad anns an Skoda. Aig an aon àm, aig astar, a ’fàs nas dùmhail agus nas truime, tha a’ chuibhle stiùiridh a ’toirt seachad fios air ais soilleir agus glan.
Aig a ’cheann thall, nuair a thaghas tu eadar an dà mhodail sin, feumaidh tu a-rithist iomradh a thoirt air na liostaichean prìsean. Agus tha an Rio, leis an uidheamachd bheairteach agus an dealbhadh iongantach aige, fhathast na thairgse fìor fhialaidh. Ach, le bhith ag ìobairt roghainnean, gheibh thu càr nas cothromaiche agus nas comhfhurtail ann an cleachdadh làitheil. Agus an seo tha a roghainn fhèin aig a h-uile duine: a bhith eireachdail no comhfhurtail.
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Liftback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Cuibhle mm | 2600 | 2602 |
| Fuadach talmhainn mm | 160 | 136 |
| Cuideam cuideam | 1198 | 1236 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | Gasoline, turbo R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1591 | 1395 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 123 aig 6300 | 125 aig 5000-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 151 aig 4850 | 200 aig 1400-4000 |
| Transmission, drive | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh | 7-st. RCP, aghaidh |
| Max. astar, km / h | 192 | 208 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Meud stoc, l | 480 | 530 |
| Prìs bho, $. | 10 813 | 11 922 |
