Deuchainn dràibhidh an crossover Maserati Levante
Troichean mòra, farsaing aft agus cumhachdach, tha an Levante cho cinnteach ri Marlon Brando anns an Godfather. Bidh an cleasaiche agus an càr a ’cluich Eadailtich, ged a tha na freumhaichean nas Gearmailteach-Ameireaganach
Is e "Levante" no "Levantine" a ’ghaoth a tha a’ sèideadh bhon ear no an ear-thuath thairis air a ’Mhuir Mheadhan-thìreach. Mar as trice bheir e uisge agus aimsir sgòthach. Ach airson Maserati, is e gaoth an atharrachaidh a th ’ann. Tha branda na h-Eadailt air a bhith ag obair air a ’chiad crossover aca airson 13 bliadhna.
Bidh e coltach ri cuid gu bheil an crossover ùr Maserati Levante coltach ris an Infiniti QX70 (FX roimhe seo), ach mar as trice chan eil aca ach lùb na cochall fada agus am mullach a tha a cheart cho lùbte. Fiù ‘s ma bheir thu air falbh mòran thubaistean bhon bhodhaig, còmhdaich suas na h-in-ghabhail adhair a tha air an lìnigeadh ann an loidhne, tha an seun grinn Eadailteach fhathast ri aithneachadh. Agus dè an crossover sa chlas aig a bheil dorsan gun fhrèam?
Troichean mòra, farsaing aft agus cumhachdach, tha an Levante cho cinnteach ri Marlon Brando anns an Godfather. Bidh an cleasaiche agus an càr a ’cluich Eadailtich, ged a tha na freumhaichean nas Gearmailteach-Ameireaganach. B ’e sinnsear Brando Brandau, in-imriche Gearmailteach a thuinich ann an New York. Tha einnsean Levante air a thilgeil le einnsean gasoline anns na SA, agus tha an ZF "fèin-ghluasadach" na cho-chruinneachadh Ameireaganach ceadaichte.
Bhuail àrd-ùrlar Mercedes-Benz E-Class W211 na Stàitean Aonaichte an toiseach, far an robh e na bhunait airson sedan Chrysler 300C. Agus an uairsin, le ceannach Chrysler, fhuair Fiat e. Bha a h-uile modal ùr Maserati stèidhichte air: an Quattroporte ainmeil, an sedan Ghibli as lugha agus, mu dheireadh, an Levante. Rinn na h-Eadailtich ath-obair chruthachail air dualchas na Gearmailt, a ’fàgail dìreach na dealanan gun suathadh: tha stadan ùra ann agus an siostam draibhidh cuibhle aca fhèin.
An toiseach, bhathar an dùil an crossover, leis an ainm Kubang, a thogail air bunait an Jeep Grand Cherokee - cuideachd le sinnsearachd Mercedes. Mar sin co-dhiù, thagh iad bho dhìleab caidreachas Daimler-Chrysler a bha air fàiligeadh. Shuidhich na h-Eadailtich an dreach as aotrom "- bu chòir an làimhseachadh as fheàrr anns a’ chlas a bhith aig a ’chiad crossover Maserati, tha cuairteachadh cuideam gu tur co-ionann eadar na h-aisealan agus an ionad grabhataidh as ìsle a tha comasach.
Tha an Levante nas motha na còig meatairean a dh ’fhaid: tha e nas motha na am BMW X6 agus Porsche Cayenne, ach nas giorra na an Audi Q7. Tha an roth-cuibhle aige am measg an fheadhainn as drùidhtiche sa chlas - 3004 mm, barrachd a-mhàin ann am fuamhairean mar an Infiniti QX80, Cadillac Escalade fada agus Range Rover. Ach a-staigh, chan eil Maserati a ’faireachdainn farsaing - mullach ìosal, tunail farsaing sa mheadhan, suidheachain mòra le druim tiugh. Chan eil uimhir de dh ’àite anns an t-sreath chùil, agus tha meud an stoc a rèir ìrean a’ chlas gu math cuibheasach - 580 liotair.
Tha an sòghalachd an seo comhfhurtail, càirdeil, às aonais technocratachd a dh'aona ghnothach no retro a ’deàrrsadh le chrome: leathar, leathar agus leathar a-rithist. Bidh e a ’cuairteachadh le blàths beò, na fhillte tha an gleoc air a’ phannal aghaidh, slataichean fiodha cumhang, bucaill crios-suidhe agus beagan iuchraichean a ’dol fodha. Tha an taobh a-staigh gun dearmad, a chaidh a mhìneachadh an-còmhnaidh le obair-làimhe: tha na claisean eadhon, chan eil an craiceann gu pragtaigeach a ’rùsgadh, tha na pannalan a’ freagairt gu rèidh agus chan eil iad a ’creachadh. Gheibhear plastaig sìmplidh dìreach timcheall air an scrion ioma-mheadhain, agus am mion-fhiosrachadh as iongantach a-staigh - stiall de veneer timcheall air iomall iomlan a ’chuibhle stiùiridh - feuch an lorg thu na joints air.
Tha e nas spòrsail a bhith a ’lorg an snaidhm no an iuchair cheart. Mar eisimpleir, tha putan tòiseachaidh an einnsean falaichte air a ’phannal clì, ach faodar seo a mhìneachadh fhathast le motorsport a’ bhrand. Chaidh an "èiginn" a chuir air an tunail sa mheadhan eadar an inneal-nigheadaireachd smachd siostam ioma-mheadhain agus am putan ìre crochaidh adhair. Chan fhaodar stad a chuir air a ’luamhan airson co-chruinneachadh nam peadalan atharrachadh ach le tubaist - bha e falaichte fon chnap-suidheachain air a bheulaibh. Tha ergonomics an Levante gu dlùth a ’cothlamadh aon mhaide cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - dualchas bho àrd-ùrlar Mercedes - le luing gàirdeachais neo-cheangailte ann an stoidhle BMW agus putanan claisneachd Jeep air cùl nan spògan stiùiridh. Agus cha do theich seo gu lèir bho dhòigh-obrach cruthachail nan Eadailtich.
Air cuid de chàraichean, chaidh na pleadhagan gearshift a chuir air cùl na cuibhle cuideachd, corragan mòra, fionnar le meatailt. Ach air an sgàth, tha e a cheart cho neo-ghoireasach smachd a chumail air na wipers windshield, comharran a thionndadh agus an siostam claisneachd. Chan eil a chaochladh, feumaidh corragan fada tana a bhith aig dràibhear a leithid de chàr gus seo a ruighinn. Tha duilgheadasan ann cuideachd le gluasad gèar: feuch ri faighinn a-steach don mhodh ceithir a tha thu ag iarraidh a ’chiad uair - chan eil putan pàircidh air leth ann, mar a tha air càraichean Bavarian.
Aon uair ‘s gun do chuir am Maserati Quattroporte iongnadh orm le dìth Bluetooth agus an eadar-theangachadh le mearachdan - chaidh modh spòrs nan clisgearan leis an ainm àrd Sky Hook ainmeachadh mar Sport Suspension. Tha seo uile san àm a dh ’fhalbh - tha Levante a’ bruidhinn deagh Ruisis, tha an siostam ioma-mheadhain a ’tabhann diofar thagraidhean agus a’ toirt taic do Android Auto. Is ann dìreach nuair a tha iad ceangailte ri fòn cliste, chan eil an còrr de na gnìomhan sgrion suathaidh rim faighinn - chan eil eadhon a ’tionndadh air teasachadh a’ chuibhle stiùiridh. Chan e roghainnean àrd-theicneòlas an neart as motha aig Maserati. Is e faicsinneachd iomlan, smachd atharrachail cuairt-mara, siostam slighe lorg an ìre as lugha de chàr ùr-nodha. Agus gun dad a bharrachd - air a ’chaochladh, tha a h-uile dad cho traidiseanta’ s a ghabhas.
Aig aon àm, dh ’fheuch a’ chompanaidh ri deuchainnean a dhèanamh air seataichean atharrachail a dhèanadh atharrachadh air a ’phròifil gus a bhith iomchaidh don rothaiche. Ach cha do choilean i mòran soirbheachas. Tha dràibheadh Levante sìmplidh, de na goireasan a bharrachd an seo dìreach atharrachadh taic lumbar, agus gu h-iongantach comhfhurtail. Tha tighinn gu tìr àrd chan ann a-mhàin ann an fhìrinn, ach cuideachd ann an inbhe. Cha chuir e iongnadh sam bith orm ma thuiteas an geàrd, an àite an cuidhteas fhaighinn, ri mo làimh. Bidh draibhear an "còig" dubh, a ’cabadaich air a’ fòn agus a ’gearradh dheth Levante, a’ glacadh suas rium ag èigheachd: “Signor, gabh mo leisgeul. Thachair mearachd mì-fhortanach. "
Gu dearbh, tha mi air filmichean Eadailteach fhaicinn, agus tha na daoine mun cuairt orm a ’dèiligeadh gu socair. Tha blondes fada-chasach mar eisgeachd. Reothaich aon, a ’sruthadh a-mach às a’ bhùth leabhraichean, às deidh dha na leabhraichean-latha ioma-dathte a chall. Dà uair ann an staing trafaic, mhothaich mi mar a bhiodh daoine a ’toirt a-mach na fònaichean sgairteil aca agus a’ tòiseachadh a ’coimhead airson dè an seòrsa càr a bha a’ draibheadh rin taobh. Is fheàrr le draibhearan gun a bhith a ’dèanamh prais le Levante - tha e a’ coimhead ro dhrùidhteach. Agus tha e eu-coltach ri cothrom a thoirt dha fois a ghabhail na aghaidh fhèin agus a ’brùthadh fad às.
Tha Maserati agus dìosail fhathast air an cur còmhla gu neònach. Nochd an V6 trì-liotair bho WM Motori - cuideachd anns an Jeep Grand Cherokee - an toiseach air sedan Ghibli, air a leantainn leis a ’Quattroporte. Airson an Levante, bu chòir dha a bhith nas nàdarra, ach tha dùil agad ri feartan sònraichte bho chàr sònraichte, ach an seo tha iad gu math cumanta: 275 hp. agus 600 meatair newton. Chan eil an togail cumhachdach na iongnadh, agus tha 6,9 diogan gu “ceudan” nas luaithe na Porsche Cayenne Diesel agus Range Rover Sport le V6 trì-liotair, ach nas slaodaiche na dìosail BMW X5 sam bith. Faodar barrachd a thoirt air falbh bho einnsean dìosail ùr-nodha, gu sònraichte ma tha agad ri càr dà-tunna a luathachadh leis an trident uirsgeulach air an t-sròin.
“Chan eil dad pearsanta, dìreach gnìomhachas,” thuirt Levante a ’bruidhinn ann an guth Vito Corleone. Tha an gnìomhachas gu math prothaideach: chan eil caitheamh a ’choimpiutair air bòrd nas àirde na 11 liotair gach 100 cilemeatair. Tha an tairgse seo, nach gabh a dhiùltadh san Roinn Eòrpa, gu leòr gus sruthan ath-chonnadh a chuir air an tanca connaidh. Tha, agus anns an Ruis, tha dùilean aig Maserati air connadh dìosail, co-dhiù, tha dìosail ann an roinn nan tar-chuiridhean àrd agus SUVan gu math àrd.
Chan e einnsean a th ’ann an einnsean gasoline trì-liotair tuilleadh, ach vendetta. Eadhon anns an dreach as sìmplidh, bidh e a ’leasachadh 350 hp. agus 500 Nm de torque. Agus an uairsin tha an Levante S leis an aon einnsean, air àrdachadh gu 430 hp, agus san àm ri teachd, is dòcha gun nochd dreach le einnsean V8.
Tha an peatrail Levante as sìmplidh nas lugha na diog nas luaithe na dìosail, ach mar a tha e ann am modh spòrs! Garbh, àrd, dìoghrasach. Chan e opera a tha seo aig La Scala, gu dearbh, ach tha e fhathast drùidhteach. Tha tiogaid gu cuirm mar seo daor - chan eil caitheamh a ’chàir seo a’ tuiteam fo 20 liotair, agus chan eil toirt a-steach modh eaconamach / sneachda ICE a ’toirt lasachadh mòr. An fhiach an ro-phàigheadh e? Air an aon làimh, anns na tagaichean trafaic sìorraidh ann am Moscow agus aig sealladh nan camarathan, chan urrainn dha a charactar a nochdadh, ach air an làimh eile, is e an einnsean gasoline as fheàrr a fhreagras air a ’charactar seo. A bharrachd air an sin, tha an "fèin-ghluasadach" ochd-astar leis ag obair nas socair na le einnsean dìosail.
Tha Maserati ag ràdh gun do chruthaich e crossover leis an làimhseachadh as fheàrr sa chlas. Gu dearbh, tha Eadailtich dèidheil air brag, agus cha mhòr gu bheil farpaisich a ’toirt an leithid de dh’ aire do dh ’nuances dràibhidh. Ach tha an fhìrinn soilleir: air cùl cuibhle an Levante, tha thu a ’tuigsinn carson a tha a’ chompanaidh Eadailteach ann fhathast agus dè a nì i as fheàrr. Tha na freagairtean don stiùireadh cumhachd seann-fhasanta sa bhad agus tha na beachdan air ais air an deagh ghleusadh. Bidh an siostam draibhidh cuibhle aotrom gu h-obann a ’gluasad tarraing gu na cuibhlichean toisich, ach tha e fhathast a’ leigeil leis an axis chùil sleamhnachadh gu neo-chùramach.
Bidh an Levante a ’rothaireachd gu rèidh agus le glè bheag de rolla, eadhon air cuibhlichean 20-òirleach, ga fhàgail mar am Maserati as comhfhurtail a tha ann. Tha feum air modh spòrs airson absorbhadairean clisgeadh an seo a-mhàin airson smeòran a bharrachd. Leigidh struts adhair a ghabhas atharrachadh cothrom dha a bhith a ’coileanadh a cheart cho math ri càr spòrs agus SUV. Aig astaran àrda, faodaidh e squat le 25-35 mm, agus faodar glanadh far-rathaid àrdachadh le 40 mm bhon 207 mm àbhaisteach. Tha modh far-rathaid aig an tar-chuir cuibhle eadhon, ach chan eil e coltach gun tèid am putan a chleachdadh gu tric.
Tha Levante suidhichte ann an raon modail a ’bhrand eadar Ghibli agus Quattroporte - tha e nas motha agus nas daoire na a’ mhòr-chuid de a cho-oileanaich. Airson càraichean dìosail agus gasoline, bidh iad ag iarraidh $ 72- $ 935. Tha an taga prìs airson an dreach leis an ro-leasachan S nas cunnartaiche agus nas àirde na $ 74. Air an aon làimh, tha e exotic, ach air an làimh eile, paradoxical mar a dh ’fhaodadh e a bhith, tha an crossover Levante a’ dèanamh branda Maserati cho neo-àbhaisteach.
Ann an eachdraidh Maserati, thachair diofar rudan: pòsadh mì-nàdarrach le Citroen, agus briseadh le ìmpireachd De Tomaso, agus a ’feuchainn ri Ferrari a thoirt gu buil airson a h-uile latha. Ach tha e a ’coimhead coltach gun deach an cùrsa a chlàradh an-dràsta - tha gaoth Levante a’ cuir a-steach siùil a ’chompanaidh. Agus ma tha an t-uisge ann, an uairsin airgead.
| Dìosail Maserati Levante | maserati Levante | ||
| Seòrsa | Crossover | Crossover | |
| Dimensions: fad / leud / àirde, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Cuibhle mm | 3004 | 3004 | |
| Fuadach talmhainn mm | 207-247 | 207-247 | |
| Meud stoc, l | 580 | 508 | |
| Cuideam cuideam | 2205 | 2109 | |
| Cuideam iomlan | Gun fhios | Gun fhios | |
| seòrsa einnsean | Dìosail turbocharged | Peatrail turbocharged | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 2987 | 2979 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, AKP8 | Làn, AKP8 | |
| Max. astar, km / h | 230 | 251 | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 6,9 | 6 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Prìs bho, $. | 71 880 | 74 254 |
Tha an luchd-deasachaidh a’ toirt taing do chompanaidh Oighreachd Villagio agus rianachd baile beag Greenfield airson an cuideachadh ann a bhith a’ cur air dòigh an t-seilg, a bharrachd air a’ chompanaidh Avilon airson a’ chàr a chaidh a thoirt seachad.
